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이주형(제1저자) ( Joohyoung Yi ),김철중(교신저자) ( Cheoljoong Kim ) 한국공간디자인학회 2015 한국공간디자인학회논문집 Vol.10 No.6
(배경 및 목적)보행자 관점에서의 가로는 공간을 이동하며 도시의 맥락(Context)을 이해할 수 있는 통로이다. 또한 도시의 매력적인 분위기와 지역적 정체성을 체험하는 매개체이며 연결공간이라고 할 수 있다. 그러나 우리나라의 가로는 보행자를 고려하지 않고 물리적 기능을 중심으로 계획되어졌으며 이로 인하여 보행환경의 질적 저하를 초래하였다. 1993년부터 시작된 보행환경에 대한 사회적인식의 변화는 가로가 쾌적한 환경 속에서 다양한 활동이 이루어 질 수 있는 유동적이며 가변적 소통이 이루어지는 공간으로의 변화를 요구하고 있다. 이에 본 디자인 프로젝트에서는 사회의 변화된 요구를 반영한 새로운 가로를 제시하고자 천안의 대표거리인 ‘만남로’를 대상지로 선정하고 환경개선을 위한 디자인을 진행하였다. (범위와 방법)디자인 대상공간은 천안시의 ‘만남로’로서 방죽안오거리부터 터미널사거리까지의 약 550m 구간을 말한다. 디자인범위는 만남로의 가로환경요소 중 물리적 특성에 초점을 맞추어 진행하였으며 보도와 가로시설물개선을 중심으로 제안하였다. 연구의 진행방법은 첫째, 현황분석으로써 지역민들의 요구사항과 가로환경의 개선을 위한 기초 자료를 조사하였다. 또한 만남로의 문제점을 교통, 보행 및 가로시설물 등의 가로환경 요소별로 분석하였다. 둘째, 전체적인 디자인 프로젝트의 방향을 설정하고 시각적 이미지 통합을 위한 공간개념을 제시하였다. 셋째, 전체가로환경을 비워주기 열어주기, 이어주기, 채워주기라는 네 가지 공간개념으로 세부디자인을 진행하였다. (결과)비워주기 과정에서는 차도의 임시 주차공간의 비효율적인 차선 폭을 조정함으로써 보행공간을 확장하였다. 또한 일부구간의 가파른 보도각도를 완화시킴으로써 보행자의 안전성을 확보하였다. 열어주기 과정에서는 보도의 새로운 평면계획과 전면공지의 불법 옥외 주차장 및 설치물의 정리를 통해 시각적 개방성을 확보하였다. 이어주기 과정에서는 전체거리의 통일된 보도패턴계획과 이면도로 및 천안천 진입로 설치 등의 연계가로계획을 통해 보행자 동선의 연계성을 강조하였다. 채워주기 과정에서는 보행공간에 그늘과 휴게공간을 제공할 수 있도록 녹지구간을 제공하고 도시의 통합적 이미지를 구축할 수 있는 새로운 거리시설물을 설치함으로써 보행자의 공간편의성을 제공하였다. (결론)향후 만람로가 천안의 대표적 거리로서 방문객의 지속적 방문을 유도하기 위해서는 장소적 속성이 강화된 사회문화적인 공간개념으로의 발전이 필요하다. 이를 위해서는 주기적인 이벤트 및 행사개최를 통해 방문객들에게 다양한 문화 콘텐츠를 제공할 수 있어야 하며 이러한 활동을 수용할 수 있는 공간이 마련되어야 한다. (Background and Purpose)In terms of pedestrians, a street is the passage of understanding urban context by walking along. It is a connecting space and medium of experiencing unique circumstances and local identities as well. In Korea, Streets were not planned for the pedestrian condition, but focused on physical functions. This attitude has been getting worse the pedestrian environment in a city. The changes of social recognition for the pedestrians` environment since 1993, however, require clear and comfortable spaces that can lead fluid and changeable communication between pedestrians and urban contexts. This design proposal is try to propose the new street environment reflecting the new social requirement by redesign of Man-nam ro, where is the representative street of Cheonan city. (Method)Man-nam ro is about 550m long street from Bang-juk five-way crossing to the terminal crossroad. The design coverage focuses on the sidewalk and roadside facilities among the pedestrian environment factors. The first step of design is the research of existing condition. The general design requirement is arranged by survey and defined the problems of Man-nam ro are analyzed by checking out traffics, walks, and roadside facilities issues. The second, the design direction and concept are delivered to solve the problems of pedestrians` environment. The third, the design is proceeded by 4 design phases; to void, to open, to connect, and to fill. (Result)To void , the widths of traffic lanes are rearranged to expand the side walk. The temporary parking lanes are narrowed to gain more pedestrians` room. The side walk block too steep is made to easy slope for pedestrian safety also. To open, new pedestrians` space plan and the space in front of buildings are arranged to provide the visitors visual openness. The illegal open parking lots and outdoor facilities are eliminated to get more sights in this step. To Connect, the pedestrians` space block patterns and connecting road are planned to pedestrians` moving coherence. A new passage way connecting Cheonan Stream is proposed to link natural environment specially. To fill, green areas are delivered to provide shading and rest places and newly designed roadside facilities are installed to provide spatial amenities and urban visual image unification. (Conclusion)Attracting visitors constantly as Man-man ro recognized as the representative of Cheon-an city from now on, the street is needed to be enhanced not the pedestrians` environment, but locational properties that means sociocultural space including special activities and symbolic images.
KCI
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