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초소형전기차의 시동 배터리 방전을 방지하기 위한 자동충전 시스템
송인회(Inhoi Song),임경훈,이강 한국자동차공학회 2022 한국자동차공학회 학술대회 및 전시회 Vol.2022 No.11
최근 기후와 환경문제가 부각됨에 따라 자동차 산업에서도 많은 변화가 일어나고 있다. 이 중에 초소형전기차는 많은 환경문제를 해결할 수 있는 새로운 자동차 군으로 부각되고 있다. 초소형전기차는 경차의 안전성과 이륜차의 기동력을 겸비하여, 매연 소음 등의 대기 오염 문제와 이륜차 등의 난폭운전 및 불안감 조성 등 도로 교통 환경 문제에 대한 개선에 큰 역할을 기대할 수 있다. 이에 따라 배터리의 기술도 발전하고 있는 추세다. 부피와 무게 대비 에너지 밀도를 높이고, 출력이 향상된 배터리의 기술이 발전되고 있다. 초소형전기차는 가장 작은 자동차 군으로 1인 사용자가 증가하는 자동차 시장에 최적의 에너지를 활용하여 이동할 수 있는 수단이 된다. 보다 적은 에너지로 효율을 높여 이동하는 수단으로 친환경 에너지를 최적으로 사용할 수 있는 이동수단으로 각광받고 있다. 최근 자동차에 여러 부수 기능이 장착된다. 그중 블랙박스나 주차 알림 등 자동차의 상시전원을 사용하여 제공하는 다양한 장치가 적용되며 이에 따른 문제점으로 시동용 배터리가 방전되는 사례가 증가하고 있다. 본 논문에서는 초소형 전기차를 비롯한 전기자동차에서 시동용 배터리를 친환경 리튬 배터리를 적용하고, 시동배터리의 방전을 방지하는 방법에 대해 소개하고자 한다.
유압식 제동 시스템을 활용한 초소형전기차용 자동 주차 보조 제동장치 개발
송인회(Inhoi Song),임경훈,서정민(Jungmin Seo) 한국자동차공학회 2022 한국자동차공학회 학술대회 및 전시회 Vol.2022 No.11
초소형전기차는 대기환경과 운전자의 주행환경, 그리고 주차환경 등에 친환경적인 교통수단으로 주목받고 있다. 경차의 안전성과 이륜차의 기동성을 겸비한 새로운 분류의 자동차로 근거리 이동용, 배달 서비스 라스트마일의 물류 서비스 등에 다양한 활용이 예상된다. 초소형전기차는 필요한 기능을 축약하여 저렴한 가격으로 소비자에게 공급이 원활해야 한다. 국내 대부분 초소형전기차에는 변속기어에 주차단이 없다. 그 결과 과도한 주차 제동장치 사용으로 주차 제동장치 케이블 등 파손 사례가 다수 나타나고 있다. 이에 본 논문에서는 기존의 유압식 제동장치를 활용하여 자동으로 주차 제동력을 확보할 수 있는 방법에 대해 제안하고자 한다.
조영기(Younggi Jo),이경훈(Kyunghoon Lee),유병현(Byunghyun Yoo) 한국자동차공학회 2020 한국자동차공학회 학술대회 및 전시회 Vol.2020 No.11
현재 국내에서 작은 차체로 실용성을 극대화한 초소형전기차는 경형차량으로 분류되어 있으나, 고속도로나 자동차전용도로 등에서 주행이 제한되어 있다. 본 논문에서는 차량의 주행안전성의 중요 요소 중 하나인 제동안전성에 대한 시험평가를 수행하였다. 우선 현재 판매되거나 개발 완료된 차량들을 대상으로 실차시험을 실시하였으며, 객관적인 결과를 도출하기 위하여 국토교통부 「자동차 및 자동차 부품의 성능과 기준에 관한 규칙」에 고시 되어 있는 시험 방법으로 실시하였다. 본 시험은 일반제동성능, 고온제동능력, 급제동능력등 다양한 조건에서 각 제조사의 차량들이 어느 정도의 제동능력을 가지고 있는지 확인하였다. 시험결과를 토대로 현재 규정된 초소형전기차의 제동 안전기준에 대한 적합유무를 각 시험차량별로 비교분석하였다. 나아가 본 시험의 결과는 추후 초소형전기차에 ABS등과 같은 안전장치가 적용되었을 경우 제동성능변화에 대한 비교데이터와 추후 초소형전기차 규제완화를 위한 기초자료로 활용할 계획이다.
초소형 전기차용 3단 변속기 가속수명평가 방법에 관한 연구
최승민(Seung Min Choi),김진복(Jin Bok Kim),김형준(Hyung Joon Kim),이정일(Jeong Il Lee),김경률(Kyung Ryool Kim),정훈(Hoon Jeong) 대한기계학회 2022 대한기계학회 춘추학술대회 Vol.2022 No.11
In this study, the accelerated life test method was designed by extracting parameters from a transmission for a micro-electric vehicle with a motor of less than 15 Kw and calculating a shortened accelerated life test time based on the linear cumulative damage theory. Major parameters were selected to develop an accelerated life test method, and accelerated test time calculation and test pattern were presented. As a result of calculation using the shape parameter values, a test with a failure-free test time of 1,506 hours is required to guarantee a service life of 60,000 km (equivalent to 3 years) on a passing basis of 90% confidence level. Based on the maximum design torque that can be output at each stage, taking into account the cumulative damage effect. If the accelerated test is performed at 132%, the accelerated index is calculated as 23.4, reducing the time for the fault-free accelerated life test to 64.3 hours. The pattern was set so that the fatigue durability test of 64.3 hours for each stage of reversing and advancing the no-failure accelerated life test time was performed. However, since the forward first stage and the backward stage are composed of the same power transmission logic, the test time was divided. The test was designed to perform a total of 193 hours.
초소형 전기차용 3단 변속기 가속수명평가 방법에 관한 연구
최승민(Seung Min Choi),김진복(Jin Bok Kim),김형준(Hyung Joon Kim),이정일(Jeong Il Lee),김경률(Kyung Ryool Kim),정훈(Hoon Jeong) 대한기계학회 2022 대한기계학회 춘추학술대회 Vol.2022 No.11
In this study, the accelerated life test method was designed by extracting parameters from a transmission for a micro-electric vehicle with a motor of less than 15 Kw and calculating a shortened accelerated life test time based on the linear cumulative damage theory. Major parameters were selected to develop an accelerated life test method, and accelerated test time calculation and test pattern were presented. As a result of calculation using the shape parameter values, a test with a failure-free test time of 1,506 hours is required to guarantee a service life of 60,000 km (equivalent to 3 years) on a passing basis of 90% confidence level. Based on the maximum design torque that can be output at each stage, taking into account the cumulative damage effect. If the accelerated test is performed at 132%, the accelerated index is calculated as 23.4, reducing the time for the fault-free accelerated life test to 64.3 hours. The pattern was set so that the fatigue durability test of 64.3 hours for each stage of reversing and advancing the no-failure accelerated life test time was performed. However, since the forward first stage and the backward stage are composed of the same power transmission logic, the test time was divided. The test was designed to perform a total of 193 hours.