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- 저자 : 조한선(Jo, Han-Seon) (검색결과 27 건)
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조한선(Jo, Han-Seon),심재익(Sim, Jae-Ik),김종룡(Kim, Jong-Ryong),성낙문(Seong, Nak-Mun) 대한교통학회 2007 대한교통학회 학술대회지 Vol.56 No.-
자동차 안전도평가제도는 소비자에게 보다 넓은 선택의 기회를 제공하고 자동차 제작사가 보다 안전한 자동차를 제작하도록 유도하기 위해 충돌시험 등을 통하여 자동차의 안전성을 평가하고, 그 결과를 소비자에게 공개함으로써 자동차 사고로 인한 인명피해와 사회적 손실을 감소시킬 수 있는 효과적인 자동차 안전정책 중의 하나이다. 우리나라 뿐만아니라 선진외국에서도 자동차 사고로 인해 많은 사상자가 발생하고 있으며, 이로 인한 막대한 사회적 손실이 문제로 제기되어 왔다. 그리하여, 각 국가들은 자동차 안전법규로서 자동차가 최소한의 안전도를 확보하도록 하는 것 외에 제작사가 자발적으로 충돌성능이 우수하고 탑승자의 안전성이 향상된 자동차를 제작하도록 유도하는 제도를 시행하고 있다.
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조한선(Jo, Han-Seon),이준(Lee, Jun) 대한교통학회 2008 대한교통학회 학술대회지 Vol.58 No.-
과거 국내의 연속류도로는 대부분 폐쇄식으로 운영되어왔기 때문에 본선의 유입램프에 대한 특별한 제어 및 관리 시스템이 필요 없었다. 하지만, 최근 개방식 고속국도 및 도시고속도로가 증가하고 있고, 일반국도의 경우도 자동차전용도로로 건설이 많이 이루어지고 있는 상황에서 연속류의 효과적인 제어 및 관리 시스템은 그 중요함이 더해 가고 있다. 특히, 연속류에서 혼잡이 발생할 경우 대안도로가 부족한 국내의 현실을 고려할 때, 단속류에서의 혼잡에 비해그 파급효과는 걷잡을 수 없을 정도로 커질 수 있을 것이다. 이러한 상황변화에 대응하기 위하여 연속류 관리방안에 대해 관심이 모아지고 있는 것은 당연한 결과라 할 수 있다.
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VISSIM을 이용한 보행자 작동신호기의 차량 및 보행자 교통량 에 따른 민감도 분석
조한선(Jo, Han-Seon),설재훈,김근정(Kim, Geun-Jeong) 대한교통학회 2005 대한교통학회 학술대회지 Vol.49 No.-
2003년 기준, 전체 교통사고 사망자 7,212명 중 보행자 사망자는 2,896명으로 40.2%에 달하고, 부상자는 53,069명으로 총 부상자 376,503명의 14.1%를 차지하고 있다. 보행중 사망자 구성비가 부상자 구성비에 비해 상대적으로 높은 것으로 나타났는데, 이는 보행중의 사고는 바로 사망으로 연결되는 확률이 그 만큼 높은 것을 보여주며, 보행자에 대한 교통안전 대책이 시급함을 시사한다. 보행자 사망자중 횡단보도 횡단중이 334명, 횡단보도 부근 횡단중이 116명, 기타 도로횡단중 이 1,027명으로 도로 횡단 중 사망자가 차지하는 비율은 전체 보행자 사망자중 51%를 차지하고 있다. 이는 보행자의 도로횡단 시스템에 문제가 있음을 나타내고 있다.
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조한선(Jo, Han-Seon),이재명(Lee, Jae-Myeong),오주택(O, Ju-Taek) 대한교통학회 2006 대한교통학회 학술대회지 Vol.51 No.-
철도건널목 사고를 줄이기 위해 건널목의 입체화가 매년 이루어지고 있으나 지형적 문제 및 경제적 여건 등으로 건널목 입체화사업의 한계가 있다. 따라서 입체화가 이루어지지 않은 건널목의 경우 사고위험성을 줄이기 위하여 건널목 지능화 제어 시스템이 필요한 실정이다. 하지만 국내 건널목 검지 및 차단제어시스템의 경우 차량 및 지장물검지를 통한 단순 입 · 출구 측을 제어하는 방식이다. 그 결과 도로 교통과는 연계를 하지 못하며, 검지시스템과 차단시스템의 상호신호연계성 미비로 인해 안전성이 결여된 건널목 운영을 보이고 있다. 본 연구에서는 기존의 지장물 검지시스템의 작동 알고리즘을 개발함과 동시에 철도건널목에서 대기하는 차량운전자들의 운전행태를 고려한 차단기 알고리즘을 제시하였다.
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조한선(Jo, Han-Seon),이호원,오주택(O, Ju-Taek) 대한교통학회 2006 대한교통학회 학술대회지 Vol.53 No.-
일반적으로 철도건널목에서의 사고는 그 빈도수는 적으나 대형사고로 이어져 막대한 사회적·경제적 손실을 초래한다. 현재 우리나라에서 운영중인 철도건널목은 총 1,537개소로 그 중 93%인 1,428개소의 건널목이 1종 건널목이며 1995년부터 2006년까지 과거 12년간의 건널목 사고는 연평균 1.7%의 미약한 감소율을 보이고 있다. 또한 과거 6년 동안의 철도건널목에서 발생한 사고와 사고로 인해 발생한 인명피해 역시 각각 연평균 11.1%와 16.3%의 감소율을 보이고 있다. 하지만 미국·일본 등 교통선진국과 비교하면, 미국의 경우, 건널목 100개소 당 사고건수는 1.35이며 일본은 1.28인 반면 우리나라는 6.1로 여전히 높은 수치를 보이고 있다. 철도건널목 사고를 줄이기 위해서는 건널목 입체화가 가장 확실한 방법이겠지만, 지형적인 문제 및 경제적 여건 등으로 한계가 있는 것이 현실인 상황에서 장래 철도의 복선화, 고속화 및 도로 교통량 증가로 인해 철도건널목에서의 사고위험은 증가될 것으로 예측된다.
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철도건널목 인근 신호교차로의 Signal Preemption 전략 및 효과분석
조한선(Jo, Han-Seon),오주택(O, Ju-Taek),이재명(Lee, Jae-Myeong) 대한교통학회 2006 대한교통학회 학술대회지 Vol.51 No.-
현재 우리나라의 철도건널목 인근 신호교차로는 Signal Preemption 전략이 적용되지 않아 열차의 철도건널목 통과여부와 관계없이 일반적인 신호로 운영되고 있다. 이와 같은 운영전략은 상당한 사고위험을 내포하고 있는 것으로, 철도건널목에서 신호교차로로 진행하던 차량의 대기행렬이 철도건널목까지 연장될 수 있으며, 이때 열차가 접근하게 되면 철도건널목상에서 대기하고 있던 차량이 대피할 공간이 없어 열차와 충돌하는 사고가 발생할 수 있다 또한, 열차의 철도건널목 통과 시 신호교차로에서 철도건널목 방향으로 진행하던 차량의 대기행렬이 철도 건널목의 통제로 인하여 교차로 내부까지 연장될 수 있으며, 이러한 차량대기행렬은 교차로 지체도의 증가와 사고위험성을 높이고 있다.
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Preemption 전위전략에서의 열차속도에 대한 영향분석
조한선(Jo, Han-Seon),오주택(O, Ju-Taek),최진헌 대한교통학회 2006 대한교통학회 학술대회지 Vol.52 No.-
철도건널목 인근 신호교차로에서의 preemp-tion의 주목적은 열차의 철도건널목 도착 전에 철도건널목의 위의 대기차량을 가능한 신속하게 소거시키는 것이기 때문에, 신호교차로에서 보행자가 충분히 횡단할 수 있는 시간을 제공 한다든지, 차량 지체시간을 최소화시키는 것과 같은 철도건널목 인근 신호교차로의 안전과 효율적인 운영에 대해서는 관심이 그다지 없었다. 그로 인해, 현재의 preemption 방법론은 철도건널목 인근 신호교차로에서의 보행자 안전과 교차로의 효율적인 운영에서 심각한 문제를 내재 하고 있는 것이 현실이다. 이러한 상황하에, 현재 운영 되고 있는 preemption 방법론은 반드시 개선해야 할 필요가 있다고 할 수 있다. 최근 전위 preemption 전략(Transition Preem-ption Strategy, TPS)이 텍사스 교통연구원 (Texas Transportation Institute, TTI)(l,2,3,4)에서 개발되었는데, 이 알고리즘은 preemption 시작 시점의 신호현시를 고려하여 표준 preem의 문제를 해결하고자 한 것이다. TPS 알고리즘의 목적은 철도건널목에 접근하는 열차에 의해 preemption이 시작될 때 , 신호교차로상의 보행자나 운전자에게 혼란을 주거나 이들이 위험한 상황에 처하게 하지 않는 신호현시를 제공하자는 것이다. 비록 TPS 알고리즘은 일반 현시에서 표준 preemption으로의 원활한 전위를 이끌지만, 열차의 철도건널목 도착시간 예측의 오차는 고려하지 못하였다. 비록 TPS 알고리즘의 목적은 preemption이 시작되기 전에 차량의 최소 녹색시간과 보행자 신호의 조기종결을 제거시키는 것이지만, 열차도착시간 예측의 오차로 인해 이러한 목적이 제대로 달성되는지에 대해서는 아직도 회의적인 시각이 있다.
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