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- 저자 : 임찬수(REEM, Chansu) (검색결과 2 건)
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고속도로 엇갈림구간의 효율적 운영을 위한 구간길이 설계기준 적정성 평가
김태완(KIM, Taewan),이승준(LEE, Seungjun),김덕녕(KIM, Ducknyung),임찬수(REEM, Chansu),김영준(KIM, Youngjun),이은탁(LEE, Euntak),손봉수(SON, Bongsoo) 대한교통학회 2021 대한교통학회지 Vol.39 No.1
고속도로 엇갈림구간은 잦은 차로변경으로 인해 통행속도가 급격하게 저하함에 따라 교통혼잡이 발생하며 교통사고 발생 가능성이 있는 구간이다. 이에 엇갈림구간은 정체와 사고를 줄일 수 있도록 설계단계부터 면밀한 검토가 필요하나 국내에는 엇갈림구간 설계기준이 아직 미비한 상태이다. 엇갈림구간 설계에서 가장 중요한 것은 엇갈림구간의 길이로서, 적정한 길이 산정은 주로 한국도로용량편람(Korea highway capacity manual, KHCM)의 엇갈림구간 밀도산정식을 활용하고 있으나 이 산정식의 적정성에 대하여는 아직 명확히 밝혀진 바가 없다. 본 연구에서는 전국의 54개 고속도로 엇갈림구간을 6개 유형으로 분류하고, KHCM 밀도산정식의 적정성을 현장관측자료로 평가한 후 미시교통시뮬레이션 프로그램을 활용한 시나리오 분석을 진행하여 엇갈림구간 길이의 설계기준에 대한 적정성을 평가하였다. 분석결과, KHCM과 미시 시뮬레이션의 결과 값은 많은 차이를 보였는데 그 이유는 KHCM의 밀도식이 차량의 급가감속 등 불규칙적인 통행행태를 제대로 반영하지 못하기 때문인 것으로 추정된다. 석수IC 엇갈림구간 유형에 대한 VISSIM 분석결과, 구간길이가 250m 이하이면 교통량에 따라 서비스수준이 매우 민감하게 변화하여 교통운영과 안전 측면에서 매우 불안정한 교통류가 발생하는 것으로 분석되었다. 구간길이가 550m 이상인 경우 엇갈림 구간의 서비스수준은 거의 변화하지 않는 것을 확인하였으며, 이는 구간길이를 최대 750m로 제시하는 KHCM의 설계 길이 범위에 대해 고찰할 필요가 있음을 시사하고 있다. 본 연구의 결과는 향후 KHCM 밀도식의 개정의 필요성을 제시하고 있으며, 이를 위해서는 보다 많은 현장관측자료와 이를 설명할 수 있는 이론의 개발이 요구된다. On freeway weaving sections, traffic congestion and accidents occur frequently due to the disturbance generated by lane-changing vehicles. In order to reduce the disturbance, weaving section should be sufficiently long. The relationship between weaving length and density, or equivalent level of service, is suggested in Korea Highway Capacity Manual (KHCM). However, it is not fully demonstrated whether the suggested relationship is appropriate or not. The purpose of this paper is to investigate the appropriateness of KHCM standard compared with field data and micro-simulation results. The analysis results show that the density or level of service estimated by KHCM and micro-simulation are significantly different. This implies that KHCM has employed a single equation in order to estimate the densities of many different types of weaving sections, so it is not enough to represent vehicular behaviors somewhat complicated occurring on weaving sections. It, consequently, is suggested that KHCM standard for freeway weaving length should be carefully reassessed by using the data obtained from the field.
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임희대,임찬수,이성용 忠南大學校 産業技術硏究所 1995 산업기술연구논문집 Vol.10 No.2
Various modes of load transfer may exist in rockfill dams. If the core is softer than the shells, load is transferred from the core onto the shells as a result of greater downward displacement of the core with respect to the shells. But if the core is stiffer than the shells, load transfer occurs from the shells onto the core. In this study, the mechanisms of load transfer in rockfill dams have been outlined and load transfer of Juam main and regulation dam with central core are evaluated by load transfer ratio. The load transfer ratio is defined as the ratio of computed values of major principal stresses in the core to the core overburden stresses. The vertical stresses are determined by the FEM, which use hyperbolic model and incremental method to simulate placement of successive layers of fill. The hyperbolic paramaters for the core was estimated from a series of conventional triaxial tests carried out during construction. From the results of this analyses and its comparison with the values measured by soil pressure meters, it has been shown that significant load transfer from the core to the shells was observed in two dams and that the load transfer ratios predicted are higher than the values measured.
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