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- 저자 : 윤일로(IllRo Yoon) (검색결과 3 건)
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이종광(JongKwang Lee),신광복(KwangBok Shin),강승구(SeungGu Kang),이은규(EunKyu Lee),윤일로(IllRo Yoon) 한국철도학회 2013 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.11
본 논문에서는 550 km/h 급 초고속 자기부상열차의 기초 형상을 토대로 주위의 유동을 Navier-Stokes 방정식을 사용하여 예측하고 이를 기반으로 항력과 유동 특성에 대한 연구를 수행하였다. 유동의 마하수가 0.44 임을 고려하여 압축성 모델이 사용되었고, 난류 모델은 k-ε 모델을 적용하였다. 자기부상열차는 일반 열차와는 달리 고가 궤도에서 부상하여 고속으로 주행되는데 이 연구에서는 이를 단순화하기 위하여 열차가 공기 중에서 주행하고 있는 것으로 가정하여 공력 특성을 분석하였다. 열차의 주행 속도가 550 km/h 일 때 압력에 의한 항력이 91% 였으며, 항력이 열차의 주행 속도의 제곱에 비례하며 증가됨을 확인하였다. 이와 같은 결과를 토대로 열차의 고속 주행 연구에 있어 공력 해석 관련 연구는 필수적인 것으로 판단된다. In this paper, the Navier-Stokes equation with the equation of the k- ε model of turbulence model were solved numerically for 3 dimensional flows around 550 km/h high speed magnetically levitated (Maglev) train. Maglev train travels on a high railroad at high speed unlike normal train. To simplify the situation, we assumed that the train ran in the air. At the velocity 550 km/m, pressure drag was 91 % of the drag and the drag was increased with the proportion for the square of velocity. As a result, the study of aerodynamics analysis for high speed train was considered to be essential.
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강승구(SeungGu Kang),신광복(KwangBok Shin),이은규(EunKyu Lee),윤일로(IllRo Yoon),이종화(JongHwa Lee) 한국철도학회 2013 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.5
본 논문은 550km/h급 초고속 자기부상열차의 차체 경량화를 위해 샌드위치 복합재와 알루미늄 압출재가 적용된 하이브리드 차체 설계기법을 제안하고자 한다. 샌드위치 복합재는 무게 최소화를 위해 2차 부재인 루프에 적용되었으며, 차체의 강성 및 제작성을 향상시키기 위해 1차 부재인 언더프레임, 사이드프레임, 캔트레일에는 알루미늄 압출재를 적용하였다. 샌드위치 복합재 루프에는 사이드 프레임과 쉽게 결합시키기 위해 테두리에 가이드 압출재 구조를 갖도록 고안되었다. 이때, 고온의 용접에 의해 복합재 루프구조의 열변형이나 수지의 화학적 변화가 없도록 열해석을 수행하여 설계 치수를 선정하였다. 차체설계의 구조 안정성 및 충돌 안전도는 상용 유한요소해석 프로그램을 이용하여 철도안전법에 따라 검증하였다. In this paper, we have suggested design method of hybrid carbody of 550km/h high speed maglev train using sandwich composite and aluminum extrusion profiles for light weight. Sandwich composite was used on roof as secondary member for minimizing weight. And aluminum extrusion profiles were used on underframe, sideframe and cantrail to improve stiffness and manufacturability of carbody. In order to easily assemble sandwich composite roof and sideframe of carbody by welding, sandwich composite was designed to have guide aluminum extrusion structure at four edges. To prevent thermal deformation and chemical transition to resin of composite roof structure by welding at high temperature, design dimensions were selected by thermal analysis. Structural integrity and crashworthiness were verified in accordance with Korean Railway Safety Law using commercial finite element analysis program.
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이종광(Jongkwang Lee),신광복(KwangBok Shin),강승구(SeungGu Kang),이은규(EunKyu Lee),윤일로(IllRo Yoon) 한국추진공학회 2013 한국추진공학회 학술대회논문집 Vol.2013 No.12
이 논문에서는 24인승 550 km/h급 초고속 자기부상열차의 공력 특성을 연구하기 위하여 주위의 유동을 Navier-Stokes 방정식을 사용하여 예측하고 이를 기반으로 항력과 유동 특성에 대한 연구를 수행하였다. 유동의 마하수가 0.4 이상이므로 압축성 모델이 사용되었고, 난류 모델은 k-ε 모델을 적용하였다. 자기부상열차는 일반 열차와는 달리 고가 궤도에서 부상하여 고속으로 주행되는데 이 연구에서는 이를 단순화하기 위하여 열차가 공기 중에서 주행하고 있는 것으로 가정하여 공력 특성을 분석하였다. 열차의 주행 속도가 550 km/h일 때 항력 계수는 0.35 였으며, 압력에 의한 항력이 91%였다. 열차의 주행 속도와 항력과의 관계는 항력이 열차의 주행 속도의 제곱에 비례하며 증가됨과 고속 주행 시 측풍의 영향이 매우 중요해짐을 수치적으로 확인하였다. In this paper, the Navier-Stokes equation with the equation of the k- ε model of turbulence model were solved numerically for 3 dimensional flows around 550 km/h high speed magnetically levitated (Maglev) train. Maglev train travels on a high railroad at high speed unlike normal train. To simplify the situation, we assumed that the train ran in the air. At the velocity 550 km/m, the drag coefficient was 0.35 and pressure drag was 91 % of the drag. The drag was increased with the proportion for the square of velocity.
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