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      • KCI등재

        다중공진 파력발전체의 수로 공진부 길이와 입구 깊이별 공진 효율 분석

        안석진(Sukjin Ahn),이창훈(Changhoon Lee),정현철(Hyen-cheol Jung),최혁진(Hyukjin Choi) 한국해안해양공학회 2024 한국해안해양공학회 논문집 Vol.36 No.4

        다중공진 파력발전체는 파랑의 공진현상을 복합적으로 이용하여 실해역의 평상파 내습시에도 파랑을 증폭시켜 효율적인 발전이 가능하다. 공진에 의해 파랑이 증폭될수록 다중공진 파력발전체의 발전 효율이 증가하며, 발전 효율이 최대가 될 수 있도록 공진부의 형상 최적화가 필요하다. 다중공진 파력 발전체는 항만 공진부와 수로 공진부에서 파랑을 증폭시키며, 본 연구에서는 수로 공진부의 길이, 위치 등 다양한 조건에서 CFD 수치실험을 수행하여 조건 별 상관성을 분석하고 수로 공진부의 최적 형상을 도출하였다. Multi-resonance wave energy converter can generate efficient power generation by complexly utilizing the resonance phenomenon of waves even when waves propagate normally. As the wave is amplified by resonance, the power generation efficiency of the multi-resonance wave energy converter increases, and the shape of the resonance part needs to be optimized to maximize power generation efficiency. The multi-resonance wave energy converter amplifies waves in the seiche resonance part and the channel resonance part. In this study, CFD numerical experiments were performed under various conditions such as the length and location of the channel resonance part to analyze the sensitivity for each condition and derve the optimal shape of the channel resonance part.

      • KCI우수등재
      • Numerical Investigation on the Water Discharge Capability of Tidal Power Plant Using CFD

        김건우(Kim, Gunwoo),오상호(Oh, Sangho),한인숙(Han, Insuk),안석진(Ahn, Sukjin) 한국신재생에너지학회 2011 한국신재생에너지학회 학술대회논문집 Vol.2011 No.11

        The design methodology of the sluice caisson structure is one of important factor that is closely related to the efficiency in tidal power generation. When the sluice caisson is designed to maximize the water discharge capability, it is possible to minimize the number of sluice caissons for attaining the water amount required for achieving the target power generation, which results in reduction of the construction cost for the sluice caisson structure. The discharge capability of sluice caisson is dependent on the geometrical conditions of an apron structure which is placed in both sides of the sluice caisson. In this study, we investigated numerically the variation of water discharge capability of sluice caisson according to the geometrical conditions of apron. Flow fields are simulated with FLOW-3D software using VOF method.

      • KCI등재

        수치해석을 통한 규칙파를 받는 후부 패러핏 케이슨 방파제의 안정성 평가

        이병욱(Byeong Wook Lee),박우선(Woo-Sun Park),안석진(Sukjin Ahn) 한국해안해양공학회 2020 한국해안해양공학회 논문집 Vol.32 No.2

        본 연구에서는 CADMAS-SURF 모형을 사용하여 케이슨 직립제의 상부에 패러핏의 설치 위치에 따라서 규칙파에 의한 파압과 파력의 특성을 분석하였고, 파력결과를 사용하여 방파제 및 지반 안정성 평가를 수행하였다. 수치해석결과, 후부 패러핏을 채택하면 전면 최대 파압 및 파력을 저감시킬 수 있으며, 패러핏에 작용하는 최대 파압은 전면에 있는 경우에 비하여 다소 증가하나 전면 최대 파압과의 위상차에 의해 방파제의 안정성에는 거의 영향을 미치지 못함을 확인하였다. 그리고 Yamamoto et al.(2013)이 후부 패러핏의 문제점으로 지적한 바 있는 충격파압은 발생하지 않았다. 활동, 전도에 대한 안정성 검토 결과, 후부 패러핏 구조를 채택하면 항외측에 패러핏을 설치한 경우에 비하여 13% 적은 자중으로도 목표 안전율인 1.2를 확보할 수 있는 것으로 평가되었다. 이때 최대 지반지지력도 30% 감소되는 것으로 확인되어 후부 패러핏 구조의 실제 현장에서의 적용성이 높은 것으로 평가되었다. In this study, using the CADMAS-SURF model, the characteristics of the wave pressures and the wave forces were analyzed according to the installation position of the parapet on top of the caisson, and the stability evaluation was carried out using estimated wave forces for the design wave condition. Numerical results show that adopting the rear-parapet reduces the front maximum wave pressures and wave forces, and the maximum wave pressure acting on the rear-parapet increases slightly compared to the front parapet, but the wave force acting on the rear-parapet has little effect on the stability of the breakwater due to the phase difference with the wave force acting on the front of the breakwater. In addition, impulsive wave pressures did not occur, as Yamamoto et al. (2013) pointed out the problem of the rear-parapet breakwater. As a result of the stability against sliding and overturning, it was estimated that the target safety factor of 1.2 could be secured by the self-weight of 13% less than the case of the front parapet. At this time, the maximum ground pressure was also reduced by 30%, and the applicability of the rear-parapet structure to the actual site was evaluated as high.

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