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고속철도차량 유도전동기를 제어하는 1C1M 구조의 추진제어장치 개발 및 성능 시험
노애숙(AeSook Kno),김태윤(TaeYun Kim),정은성(EunSung Chung),김두식(DuSik Kim),박영호(YeongHo Park) 한국철도학회 2016 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2016 No.10
KTX-산천에 적용된 추진제어장치(이하 MB(Motor Block))는 1C2M 구조로 대차 단위로 전동기 두 대를 일괄 제어하기 때문에 MB 한 대 고장시 편성(10 량)당 25%의 동력을 상실하게 되고 대차 내 차륜경 간의 관리가 엄격하다. 본 논문에서 기술할 MB 는 유도전동기가 장착된 고속철도차량에 국내 최초로 적용되는 1C1M 구조의 MB 로 MB 내 두 대의 CI 가 완전히 독립되어 있어 CI 한 대 고장시 12.5%의 동력상실만 발생한다. 그러므로 1C2M 대비 가용성이 높고 축 당전동기 개별 제어이므로 대차 내 차륜경 관리가 1C2M 대비 엄격성이 낮다. 본 논문에서는 1C1M MB 의 구성과 구조를 설명하고 성능 시험 결과에 대해 기술한다. Motor Block (MB) applied to KTX-SANCHEON is 1C2M structure. Since controlling two motors at the same time, 1C2M structure loses the power of 25% per a Train (10 cars) when a MB is failure and strict management is needed between the diameter of the wheels on the same bogie. In this paper, we describe the 1C1M MB applied to the high speed rolling stock equipped with induction motors. Since a MB control a motor, 1C1M structure loses the power of 12.5% per a Train. So 1C1M MB is high availability compared to 1C2M MB and less strict management is needed between the diameter of the wheels on the same bogie. In this paper, we describe the composition, the structure and test result of 1C1M MB.
우상균(SangKyun Woo),김태윤(TaeYun Kim),노애숙(AeSook Kno),정은성(EunSung Chung),한정수(JeongSoo Han) 한국철도학회 2013 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.11
고속철도 차량에 적용되는 추진제어장치는 열차 견인성능 및 최고 운영속도 증가에 따른 정격 용량의 상승과 장치의 크기 및 중량 감소가 고려된 설계가 요구된다. 본 논문에서는 동력분산식 고속차량의 개발 요구사양에 적합한 대용량 수냉각방식을 적용한 430km/h급 고속차량용 추진제어장치 시스템을 제안한다. 추진제어장치는 열용량 증대에 따른 냉각기 크기 증가를 최소화 하고, 냉각 효율을 최적화 하기 위해 수냉각방식을 적용하였으며, 동력분산식 차량 하부에 조립될 수 있도록 소형 및 경량으로 설계되었다. 제안된 추진제어장치는 4대의 410kW 유도전동기를 구동하며 철도차량용 추진제어장치에 적용되는 관련 규격의 각종 시험 및 본선 시운전을 통해 그 성능을 검증하였다. Propulsion system applied for high speed train requires the high rated power, size reduction and weight reduction due to increase of train tractive effort and maximum operation speed. In this paper, propulsion system with high capacity and water-cooling method is suggested to meet the requirements of distributed power type train development of which maximum speed of 430km/h. Watercooling method is adopted for propulsion system design to realize the minimization of cooling device size and optimization of cooling efficiency. Propulsion system is also designed with reduced size and weight to enable installation on car body underframe. Proposed propulsion system operates the four 410kW traction motors. Performance is verified according to test with relevant standards and actual mainline test operation.