http://chineseinput.net/에서 pinyin(병음)방식으로 중국어를 변환할 수 있습니다.
변환된 중국어를 복사하여 사용하시면 됩니다.
김은찬(E.C. Kim),정노택(R.T. Jung),최진우(J.W. Choi),노준혁(J.H. Rho) 한국해양환경·에너지학회 2004 한국해양환경·에너지학회 학술대회논문집 Vol.2004 No.-
There is a growing concern about the damage to aquatic ecosystem caused by immigration of non-indigenous species. It is estimated that more than 10,000 million tons of ballast water is transported by shipping activities annually, and ballast water has been recognised as a major vector for the transplant of aquatic species across bio-geographical boundaries. The problem of harmful aquatic organisms in ballast water was first raised at International Maritime Organization (IMO) in 1988. And the international convention for the control and management of ships' ballast water and sediments was adopted at MEPC and it's diplomatic conference of IMO at February 2004. To develop the ballast water control and management technology to meet the standard of IMO convention, ballast water treatment system using the sodium hypochlorite are being studied now.
선박으로부터 배출되는 CO₂ 가스의 인덱스에 관한 IMO 기술 동향
이돈출(D. C. Lee),남정길(J. G. Nam),김은찬(E. C. Kim),장미숙(M. S. Jang),박한선(H. S. Park) 한국마린엔지니어링학회 2005 한국마린엔지니어링학회 학술대회 논문집 Vol.2005 No.-
지구온난화를 방지하기 위하여 선박으로부터 배출되는 CO₂가스를 줄이기 위한 목적으로 국제해사기구(IMO) 해양환경보호위원회 내 작업반(한국 포함 )을 통해서 가이드라인을 만들고 있으며 이를 간략하게 소개하고자 한다.
이승국(S.G.Lee),김은찬(E.C.Kim),오정환(J.H.Oh) 한국해양환경·에너지학회 2014 한국해양환경·에너지학회 학술대회논문집 Vol.2014 No.5
IMO에서 2004년에 채택한 선박평형수 관리협약 이행 및 효율적인 항만 관리를 위해서는 선박평형수 배출량 정보가 필수적인 요소이다. 하지만 우리나라에서는 아직 선박평형수 배출보고서 제출이 강제화되어 있지 않아 정확한 배출량 자료를 얻을 수 없는 실정이다. 따라서 선박 화물처리량과 화물처리량의 비율을 이용하여 선박평형수 배출량을 추정할 수 밖에 없는 실정이다. 이에 2012년 국내 주요항만에 입항하는 선박의 물동량 정보를 바탕으로 국내 선박평형수 배출량을 추정하였다. 부산의 경우에는 화물처리량이 많았지만 선박평형수 배출량은 적었다. 반면, 울산의 경우에는 화물처리량은 부산보다 적지만 선박평형수 배출량은 국내항 중에서 가장 많았다. Ballast water discharge information is essential for the implementation of the Ballast Water Management (BWM) Convention adopted by International Matitime Organization (IMO) in 2004 and for the effective management of the major international ports in Korea. However, it is not a duty to submit the Ballast Water Report in Korea until the BWM convention comes into force. Therefore, at present, the amount of ballast water discharge is being estimated by in-direct method using the relations between the loading/unloading of cargo and discharge/uptake of ballast water instead of using the direct method derived from Ballast Water Report. It was demonstrated in the results that the amount of ballast water discharge at Pusan port was low, although the amount of loading/unloading of cargo was very high. While the amount of loading/unloading of cargo at Ulsan port was less than the one of Pusan port, the amount of ballast water discharge was identified as the highest among all ports in Korea.