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밀러사이클을 이용한 대형 디젤엔진의 NOx 및 연료소비율 저감 연구
김기두(Kidoo Kim),김병석(Byongseok Kim),윤욱현(Wookhyeon Yoon) 한국자동차공학회 2010 한국자동차공학회 학술대회 및 전시회 Vol.2010 No.11
Performance simulation has been carried out to enhance SFOC and NOx of a large diesel engine. Various intake valve closing times with higher compression ratio of turbocharger were evaluated by performance simulation to realize Miller cycle on a large diesel engine. Intake valve closing time 500, 510 and 630deg.ATDC were decided as test conditions to minimize NOx and SFOC. Engine tests were performed to validate simulation results and to find out the best intake valve closing time. Engine tests show that intensified early Miller cycle can improve SFOC and NOx at the same time. But extremely early and late Miller cycle deteriorate the engine starting and have higher smoke at low load over invisible limit. So intake valve closing time of 511deg.ATDC is selected in respect of SFOC, NOx and smoke on a large diesel engine
선박용 중속엔진의 연비 및 질소산화물 저감을 위한 연료분사계의 설계인자 최적화 해석
김병석(Byongseok Kim),김기두(Kidoo Kim) 한국자동차공학회 2009 한국자동차공학회 부문종합 학술대회 Vol.2009 No.4
In recent years, many regulations of exhaust gas emissions have been enhanced in not only automotive engines but also marine and power generation engines. So we have done the various studies to reduce NOx in a medium speed diesel engine, HYUNDAI HiMSEN, for satisfying the next IMO(International Maritime Organization) regulation (Tier2, 20~30% reduction for current limit). The selected parameters in this study are the main design parameters of fuel injection system such as fuel cam, plunger diameter and fuel nozzle geometries etc. These have significant effect on engine performance and combustion because the characteristic of fuel injection is determined by these. Therefore, firstly, the simulation of fuel injection system and engine performance are carried separately about the one type of marine diesel engine, HYUNDAI HiMSEN 8H32/40 Engine. And using optimization software, we done the co-simulation of fuel injection system and engine performance and the optimization of main design parameters. As a result of optimization simulation, we could search the design points which are satisfied with the various target mode.
T-DMB용 H.264│AVC 부호기에서의 부호화 모드 결정 기법
김용태(Youngtae Kim),유영일(Youngil Yoo),이승준(Seungjun Lee),강동욱(Dongwook Kang),김기두(Kidoo Kim) 한국방송·미디어공학회 2004 한국방송공학회 학술발표대회 논문집 Vol.2004 No.-
T-DMB 서비스의 경우 무시할 수 없는 빈도로 자주 전송 오류가 발생할 가능성이 있으므로, 내부 비디오 코덱인 H.264│AVC는 이 전송 오류에 의한 영향을 극복하기 위한 방안을 갖추도록 설계되어야 한다. 본 논문은 이 경우에 대비하여, 오류 내성이 있는 새로운 부호화 모드 결정 기법을 제안한다. WCDMA 채널을 통한 전송 시뮬레이션을 통하여, 제안하는 부호화 모드 결정 기법을 적용하는 경우 오류 내성을 고려하지 않고 부호화 모드를 결정하는 경우에 비해서 고-복잡도의 경우에는 평균적으로 0.77㏈. 저-복잡도의 경우에는 0.35㏈의 재생화철 개선 효과가 있음을 보였다. 고-복잡도 부호화 모드 결정 기법의 경우는 H.263에서 제시된 고-복잡도 부호화 모드 결정 기법에 비해서 평균 적으로 0.11㏈ 개선된 값이다.
중속 엔진의 연료에 따른 연소 특성에 관한 수치해석 연구
박현춘(Hyunchun Park),김기두(Kidoo Kim) 한국자동차공학회 2012 한국자동차공학회 학술대회 및 전시회 Vol.2012 No.11
선박 및 육상발전용 중속엔진 시장은 날로 강화되는 환경규제와 연비경쟁으로 인해 이에 대응하는 엔진개발의 필요성이 증가하고 있다. 따라서 본 연구에서는 중속엔진에서 주로 사용하는 연료인 벙커유와 천연가스에 대해서 각각 연소특성과 그에 따른 엔진성능에의 영향에 대해 알아보았다. 연료는 각각 유사한 물성을 갖는 n-Heptane(벙커유)과 Methane(천연가스)으로 가정하였다. 연소특성은 연료의 물성과 연소반응데이터를 이용하여 확인하였으며, 이에 따른 엔진성능은 중속엔진의 흡기압력, 흡기온도, 압축비, EGR, 당량비, 엔진속도, 부하와 같은 운전조건의 변화에 따라 성능해석을 통해 알아보았다. 연구를 통해 천연가스는 별도의 점화원이 없을 경우, 높은 점화온도로 인해 엔진 성능에 제한이 있을 것으로 나타났으며, 벙커유는 직분사방식이 엔진 성능 측면에서 적절한 것으로 나타났다.
임베디드 환경에 적합한 H.264│AVC 비디오 코덱에 관한 연구
유영일(Youngil Yoo),김용태(Yongtae Kim),이승준(Seungjun Lee),강동욱(Dongwook Kang),김기두(Kidoo Kim) 한국방송·미디어공학회 2004 한국방송공학회 학술발표대회 논문집 Vol.2004 No.-
H.264│AVC (baseline profile)은 MPEG-4 (simple profile)에 비하여 약 2배 정도 향상된 압축 성능을 나타내는 것으로 알려져, DMB 방송, DVD 등에 사용될 예정이며, 다양한 멀티미디어 서비스에 사용될 차세대 비디오 압축 표준으로 인정 받고 있다. 하지만, 부호기의 복잡도는 MPEG-4 simple profile에 비하여 16배 정도 높아져서, 실시간을 요구하는 서비스, 또는 임베디드 환경을 갖는 서비스에 사용하는데 심각한 제약을 갖는다. 따라서, 기존의 표준 코덱들을 대체하여 다양한 통신 환경에서 향상된 화질의 비디오 서비스를 제공하기 위해서는 코덱의 복잡도 개선이 매우 중요하다. 본 논문은 H.264│AVC 비디오 코덱을 임베디드 환경을 갖는 통신 서비스에 적용하기 위하여 코덱의 복잡도를 개선하기 위한 방법을 제시한다.