http://chineseinput.net/에서 pinyin(병음)방식으로 중국어를 변환할 수 있습니다.
변환된 중국어를 복사하여 사용하시면 됩니다.
이상민(Sangmin Lee),하준수(Junsu Ha),곽필봉(Pilbong Gwak),한승환(Seunghwan Han) 한국철도학회 2012 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2012 No.10
2014년 개통 예정인 대구도시철도 3호선은 총연장 23.95km 의 국내 최초 대중교통용 유상운송 모노레일이다. 모노레일 형식은 차량이 궤도빔 위를 주행하는 과좌식(跨座式)으로, 히타치사의 Large Type 차량이 도입되어 3량 1편성으로 운행될 예정이다. 만평네거리에 설치된 아치주탑 강사장교는 왕복 8차로 교차로구간 146.25 m를 횡단하는 교량으로, 상부구조는 강궤도빔으로 설계하였으며, 강재의 아치주탑과는 가로보로 연결하였다. 궤도빔의 정밀성을 위하여 상세한 시공단계 해석을 실시하였으며, 영향 Matrix를 통하여 케이블 장력 도입에 따른 캠버 및 주변 케이블의 영향을 고려하였다. 교량은 FSM공법으로 가설하였으며, PWS타입 케이블의 길이 오차는 별도의 정착블록을 설치하여 보정하였다. Daegu metro 3rd line is the first monorail made for public transport in Korea and it is scheduled to open in 2014. A straddle-beam type monorail and HITACH Large type vehicle have been selected for the 3rd line. An Arch Pylon Cable Stayed Bridge has been designed and constructed to across Man-pyeung intersection where two 8 lane roads cross. The Arch Pylon was made of steel and total span length of the bridge is 146.25m. A steel rail beam is used as bridge girder and it is connected to the Pylon by lateral beam. Detail construction stage analysis has been conducted to ensure high accuracy required for monorail system. Also, an influence matrix method has been used to consider effect of cable tensioning to adjacent cables and camber. Additional anchorage blocks are used to mitigate errors in length of PWS type stay cables.
배광민(Gwangmin Bae),김정우(Jeongwoo Kim),서인환(Inhwan Seo),박창규(Changkyu Park),곽필봉(Pilbong Gwak) 대한토목학회 2018 대한토목학회지 Vol.66 No.2
인도 참발강 사장교는 총길이 700m, 주경간이 350m인 1면 2주탑 콘크리트 사장교로서 2017년 8월 29일 개통되었다. 주경간은 Keysegment 포함 총 99개의 Segment로 Form Traveler를 이용한 현장타설 FCM 공법으로 시공되었고, Key-segment 부근을 제외한 각 Segment의 길이는 3.5m이다. 케이블은 주탑당 20 세트(주경간 20EA, 측경간 20EA)이고 주경간 선형 관리는 설계사인 SYSTRA와 현장설계팀이 협조하여 수행하였다. 본고에서는 참발강 사장교 주경간의 선형 관리에 대하여 자세히 소개하고자 한다.