국제항공사고에 있어서의 여객보상제도에 대한 일고찰

최완식 한국사법행정학회 1972 사법행정 Vol.13 No.11

특성화 및 마이스터 고등학교 학생들의 기술적 사고성향 연구

최완식 대한공업교육학회 2019 대한공업교육학회지 Vol.44 No.1

This study has been performed for the purpose of providing the basic pedagogical resources to the specialized and meister high school related educational settings in either constructing educational contents suitable for the students’technological thinking disposition or fortifying the disposition required for the students.. A tool of secured validity and reliability has been used to test technological thinking disposition for the specialized and Meister high school students. Followings are the major results of the survey analysis for the subjects. 1. Technological thinking disposition with the most component ratio for the specialized & meister high school was turned out to be Technological Operating Disposition(TOD). The second most was Technological Planning and Reflecting Disposition(TPRD). Technological Curiosity Disposition(TCD), Technological Problem Identifying and Resolving Disposition(TPIRD), Technological Analyzing Disposition(TAD), Technological Creativity and Expressing Disposition(TCED) were in sequence. 2. In comparing the technological disposition of specialized high school students with that of meister high school students, the statistical test showed no evidence for the difference between the two group. 3. Statistical comparison test for the gender difference in technological thinking disposition has also been performed for the students of specialized and meister high school. The result showed that the magnitude of difference between the component ratio of TCD and TPIRD for the boy students was bigger than that for the girl students. In the TPRD, the component ratio for the disposition of the girl students was bigger than that of the boy students on the other hand. 4. For the comparison test of the technological thinking disposition between boys and girls only for the specialized high school students, the results showed the same different component ratio results as the results of the test for the specialized and meister high school students. 5. For the gender difference of meister high school student for the technological thinking disposition, there was no statistical evidence supporting the difference. 이 연구는 특성화 및 마이스터 고교 학생들의 기술적 사고성향을 알아보고 그 결과를 통하여 특성화 및 마이스터 고교의 교육 현장에서 학생들의 기술적 사고성향에 맞는 교육내용을 구성하거나 필요한 기술적 사고성향을 강화하는데 기초지식을 제공하기 위함을 목적으로 실시하였다. 타당성과 신뢰성이 확보된 기술적 사고성향 검사 도구를 사용하여 전국의 특성화 및 마이스터 고교 학생 1171명을 대상으로 조사한 결과는 다음과 같다. 첫째, 특성화 및 마이스터 고교 전체 학생의 기술적 사고성향의 구성은 기술적 조작 성향(TOD)을 보이는 학생이 무려 38.9%를 차지할 정도로 가장 많았으며, 그 다음으로 기술적 계획 및 성찰 성향(TPRD)을 보이는 학생이 22.46%, 기술적 호기심 성향(TCD)이 17.59%, 기술적 문제파악 및 해결 성향(TPIRD)이 10.33%, 기술적 분석 성향(TAD)이 6.49%, 기술적 창의 및 표현 성향(TCED)이 5.04% 순으로 나타났다. 둘째, 특성화고 학생들과 마이스터고 학생들 사이에 기술적 사고성향의 구성에 차이가 있는지에 대한 검증 결과는 통계적으로 유의미한 차이가 없는 것으로 나타나 특성화고 학생이나 마이스터고 학생 모두 비슷한 구성의 기술적 사고성향을 갖고 있는 것으로 판단하였다. 셋째, 특성화 및 마이스터 고교 전체 학생들의 성별에 따른 기술적 사고성향 구성에 대한 차이가 있는지에 대한 검사에서는 두 집단 간에 통계적으로 유의미한 차이가 있었다. 특기할 점은 남학생들의 기술적 호기심 성향(TCD) 구성과 기술적 문제파악 및 해결 성향(TPIRD)이 여학생들 같은 성향 구성 비중 보다 각각 7.4%, 4.4% 가량 더 크게 나타났다. 또 다른 특징은 기술적 계획 및 성찰 성향(TPRD)인데 이 성향에 대해서는 여학생들의 성향 비중이 남학생들의 성향 비중 보다 9.7%나 더 크게 나타났다. 넷째, 특별히 특성화 고교 학생들만을 대상으로 한 성별에 따른 기술적 사고성향 구성에 대한 차이 검증에서도 두 집단 간에 통계적으로 유의미한 구성의 차이를 보였는데, 앞서의 특성화 및 마이스터 고교 학생들 전체를 대상으로 한 결과의 거의 같은 비중의 차이를 보였다. 마지막으로, 마이스터 고교 학생들만을 대상으로 한 성별에 따른 기술적 사고성향 구성에 대한 차이 검증은 통계적으로 유의미한 차이를 보이지 않았다.

학교 네트워크 어떻게 구축할 것인가?

최완식 한국직업교육학회 2002 職業 敎育 硏究 Vol.21 No.2

이 논문은 초등, 중등 및 학교 훈련 기관의 활성화와 효율화를 위하여 학교의 네트워크를 어떻게 구축할 것인가에 대하여 여러 검토를 하고 있으며, 구축하는 가운데 발생할 수 있는 문제점과 방향성을 제시하고 새로운 모델로서 학교 자체의 독립성과 다른 학교와의 연계성을 같이 가지고 있는 지능적인 분산 포탈로서의 네트워크 모델을 제안하고 있다.특히 현대와 같이 멀티미디어 자료에 익숙해 있는 학생들에게 여러 교육 자료를 효율적으로 활용하기 위해서는 자체의 인트라넷 기능을 수행하면서 필요에 따라 여러 수업 자료를 데이터 베이스로 구축하고 여러 학교가 필요한 자료들을 수업 외의 시간에 학교 데이터 베이스에 적재하여 학내 인트라넷에서 수업 시간에 활용할 수 있는 구조가 필요하게 되는데, 이 논문은 이에 적합한 server to server 구조를 제안하고 있다.이러한 구조는 방대한 분산형 데이터 베이스의 활용과 매우 큰 대역폭을 갖는 개별 학교 내의 인트라넷과 학교 자체의 독립적인 특징을 살릴 수 있어, 물리적인 학교의 모습과 논리적인 사이버 학교의 모습이 효율적으로 병합될 수 있게된다.이 논문은 또한 교사와 관련 교육자들이 이러한 구조하에서 절대적으로 필요한 양질의 내용 컨텐츠 및 내용 환경(meta-contents)을 개발하는데 노력을 아끼지 말아야 한다고 강조하고 있다.

왕양명(王陽明)의 교유시(交遊詩) 연구(硏究)

최완식 한국중국어문학회 1986 中國文學 Vol.14 No.-

美國航空運送立法政策의 最近의 傾向

崔完植 한국항공대학교 1976 論文集 Vol.10 No.-

1940년의 버뮤다 회의는 미국과 영국사이에 二國間航空運送協定의 체결을 보게 하였는데, 이 협정은 商業航空權의 相互承認을 위한 근본절차와 정책을 확립한 것이다. 버뮤다 航空協定은 영국의 보호주의적 견해와 미국의 자유경쟁적 견해와의 妥協을 반영하고 있으며 특히 비행운영에 관한 미국의 찰학이 이 버뮤다 協定에 포함되게 되었다. 그런데 1964년 버뮤다 哲學이 현성된지도 어언 4반세기가 지났으며 세계의 경제사정도 많이 變化하였다. 국제항공 여행ㅇ르 하는 미국여객의 비율이 그처럼 증가 했음에도 불구하고 미국의 항공운송인 편으로 여행하는 총 여객수의 비율은 약 50퍼센트로 감소하였다. 그리하여 美國航空市場에 대한 外國航空運送人의 접근을 더욱 철저히 규제하라는 압력이 미국정부에 加해지기 �諛′纛막館�최근의 美國航空政策은 자유로운 輸送量害當의 정책에서부터 선택적인 輸送力制的인 정책으로 變化하고 있다. 그런 하난의 규제조치가 民間航空局(CAB)이 1970년 4우러 23일에 최초로 채택하여 1974년 8월 26일에 중요한 방법으로 修正한 경제규칙 Part213이란 것이었다. 따라서 本小論의 目的은 우리나라의 국제항공운송정책과 미국항공시장에서의 규제조치와도 관련이 있음을 고려하여 美國內로의 外國航空運送人의 비행운영에 대한 規制에 미치는 영향과 앞으로의 美國航空運送政策의 흐름율이해하는데도 중요하기 때문에 국제법과 국내법하에서의 그의 合法性을 고찰해 볼 가치가 있다고 확신한데서 비롯된 것이다. The Bermuda Conference (1964) produced a bilateral air trausport agreement between the United States and the united Kingdom which established the basic procedures and policies for the reciprocal grant of commercial aviation rights. The Bermuda agreement reflected a compromise between the protectieonist views of the British and the more competitive views of the United States. The Bermuda agreement incorporated the United States Philosophy on flight operation. Economic conditions have changed since this Bermuda philosophy was molded in 1964. While the prcentage of United States passengers in international flight has increased, the percentage of total passengers traveling on United States carriers has diminished to about fifty percent. It has brouht strong pressure on the Government to regulate more clsely foreign air carrier access to the United States market. United States policy is changing from one of free traffic allocation to one of selective capacity restriction. Part213 of Economic Regulation promulgated by the Board is the focal point of this transformation of view point. Because of its potential impact on the reguation of foreign air carriers operations into the United States, and its significance in apprehending future United States aviation trends, its legality under international and domestic law merits analysis.

航空紛爭의 解決을 위한 ICAO의 司法的 機能

崔完植 한국항공대학교 1977 論文集 Vol.11 No.-

시카고 국제민강항공조약(1944)과 국제 항공업무 통과협정과 국제항공 운송협정은 會員國間의 航空紛爭解決에 대해서 규정하고 있다. 이와같은 協定들은 航空紛爭解決을 위한 制裁와 節次上의 規則을 규정한다. 시카고 條約 제18장 제84조에서 제88조까지는 理事會로 하여금 會員國間의 紛爭을 해결할 수 있도록 하는 權能을 부여하는 규정들이다. 특히 제84조는 航空紛爭의 해결을 위한 基本構造를 이루고 있다. 비록 많은 航空法學者들이 航空紛爭解決을 위한 ICAO의 司法的 機能에 대해서 비판적이라 할지라도 筆者는 紛爭解決을 위한 ICAO 理事會의 司法的 役割의 實效性을 此際에 다시 한번 肯定하고자 한다. 以下 ICAO理事會의 司法的 機能의 特色, 航空紛爭解決事例, 紛爭解決節次上의 正規性 欠缺 등을 지적하고 ICAO의 航空紛爭仲裁役割 實效性도 아울러 强調하려 한다. The Chicago Convention and the Transit and Transport Agreements provide for the settlement of disputes between member states. These agreements also provide sanctions and procedural Rules for the Settlement of Disputes. Under Chapter XvⅢ,Articles 84-88 of the Convetion, the Council is authorized to settle disputes between member states. Article 84 Provides the framework for resolution of disputes. Although some writers are critical of the International Civil Aviation Organization's adjudicative role in the settlement of disputes, the author believes the ICAO's adjudicatory machinery plays an effective role in the settlement of disputes. To aid in understanding the effectiveness of the ICAO in the settlement of disputes, this article examines the organizational structure and purpose of the ICAO and considers the machinery for the settlement of disputes, including a discussion of the procedural weakness, history of dispute settlements, and the ICAO's mediation role.

六書效用考

최완식 한국중국어문학회 1978 中國文學 Vol.5 No.-

最近航空運送의 發達을 위한 라틴아메리카 民間航空委員會의 役割

崔完植 한국항공대학교 1981 論文集 Vol.18 No.-

The purpose of this article is to introduce the reader to The Latin American Civil Aviation Commission and emphasize on the importance of the organization in solving regional civil aviation problems. This will be done by briefly outlining: (1) the current status of Latin American civil aviation; (2) the actual LACAC organization and its envisioned role in Latin American civil aviation and ; (3) the work of the First and Second LACAC Assemblies. The article will also attempt to explain the growing influence of LACAC on international civil aviation and suggest new propositions to study more with relation to the above-mentioned.

二國間 航空協定의 輸送力 規制條項에 대한 考察

崔完植 건국대학교 1978 論文集 Vol.8 No.1

Generally speaking, there are the provisions on capacity control in bilateral air agreements. The Bermuda Agreement (Bermuda I, 1946) was a pioneer agreement and had produced notable results over its thirty-year life. The plain fast was, however, that the day-to-day management of their bilateral civil aviation relations on the basis of Bermuda I was providing more and more complex. The words of the original text did not really bear on many of the problems which had arisen in recent years. They felt these difficulties applied particularly over the question of capacity on the North Atlantic routes . The decline in traffic prospects following the Middle East conflict, the rise in fuel costs and the international recession had combined to cause severe problems on the North Atlantic between 1974 and 1976. In those difficult years they experienced the use of capacity as the main competitive tool oil the route. The New Bermuda Agreement (Bermuda II, 23 July 1977) is not a rigid system and allows the operator a considerable measure of freedom in the expercise of his own judgment about the way the market is going to develop. But it permits governments to challenge the individual judgments of operators and to suspend within certain limits increases in capacity. Bermuda II has reduced Fifth Freedom rights drastically. Bermuda II does not go all the was to full predetermination of capacity and schedule control. Consequently it can be expected that there will be a world-wide acute tendency to have at least some of the rules newly agreed upon incorporated in the existing air agreements. Among those new rules it seems that those regarding capacity will attract a great deal of attention. The danger of Bermuda II in this respect is not so much that it invents something that never existed before, but that it legalizes existing tendencies by showing the way how to exercise autherity over foreign airlines, capacity that is considered too big.

世界平和를 위한 國際民間航空機關의 役割 : 1974年부터 1980年 까지의 國際航空法에 관한 條約의 發展을 中心으로

최완식 세계평화교수협의회 1980 아카데미論叢 Vol.8 No.1

ICAO의 업적이라 해도 이것은 다시 政治的, 經濟的, 技術的, 法的 측면에서 매우 광범하게 포촉해야 할 것이다. 그러나 여기에서는 주로 1947년부터 1980년까지의 國際民間航空의 발달과 규제를 위한 國際條約의 이모 저모를 중심으로 하고 특히 航空紛爭의 처리를 위한 ICAO의 역할과 新動向을 살펴 보고자 한다. 國際民間航空機關의 目約을 단적으로 표시하고 있는 국제민간항공조약의 前文에도 『국제민간항공의 건전한 발달에 의하여 世界各國 및 各國民間의 友好와 이해를 깊이하고 協力體制를 촉진하여 世界平和에 기여하는 일이 필요하다.』고 하였다. 끝으로 한가지 부언코자 하는 것은 本硏究를 진행함에 있어 1947년 이래 現今에 이르기까지의 ICAO法律會議의 開催回數나 參加國數 등의 純計資料가 있으나 일일이 이 제한된 지면에 포함시키는 것을 생략하였다.