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宋徠永 서울여자대학교 1976 서울여자대학논문집 Vol.- No.5
여성의 체격과 폐활량을 파악하고저 한셈여자중학생 402명, 성신여자사법대학 부속여자고등학생 352명, 서울여자대학생 341명, 총 1,095명을 대상으로 검사를 실시하여 다음과 같은 결과를 얻었다. 1. 신장은 중학교 학생 평균 150.7㎝에서 고등학교 학생 평균 156.8㎝이며 대학생 평균 157.7㎝로 중학생에 비해 고등학생의 격차는 6㎝이었으나 중등학생에 비해 대학생은 157.7㎝로 1㎝정도의 차이 밖에 없었다. 2. 체중은 중학교 학생 평균 42.1㎏에서 고등학교 학생 평균 48.4㎏로 약 6㎏의 격차가 있었으나 고등학생에 비해 대학생은 49.3㎏으로 1㎏정도 많다. 3. 흉위는 중학교 학생 평균 73.2㎝에서 고등학교 학생 평균 79.7㎝로 6㎝이상 격차가 있으나 고등학교에 비해 대학생은 81.6㎝로 2㎝정도 크다 4. 폐활량은 중학교 학생 평균 2319cc에서 고등학교 학생 평균 2414.3cc로 100cc의 격차가 있으나 고등학생에 비해 대학생은 2448cc로 34cc정도 많다 5. 년령면에서 보면 신장은 12세때 평균 146.6㎝에서 21세때 평균 158.7㎝로 약 12㎝성장했으며, 체중은 10㎏늘었고 gbddnlsms 11㎝컸고, 폐활량은 400cc나 많이 컸다. 6. 성장의 척도가 되는 신장은 13세에서 14세 사이에 현저하게 성장하고, 발육은 14세에서 15세 사이에 현저해 졌다 7. 폐활량은 19세에서 20세 사이에 가장 많아섰으며 흉위가 클수록 폐활량도 많아졌다. 8. 종합해 보면 성장과 발육은 고등학교에서 완전해지는 것을 알 수 있다. 그러므로 체력과 체위향상을 위해서는 고등학교 체육을 효과적으로 지도하여야 하겠다.
宋徠永 서울여자대학교 1975 서울여자대학논문집 Vol.- No.4
Twelve beginners were roughly chosen for the information of the acqusition ability of the basic skills in tennis. They were divided into two group A and B. Group A was sided with the students who were comparatively alert in action and Group B with the rest of them. They were given regular lessons and basic trainings for a given period. A close watch reveals that Group A is far better than Group B in individual receiving and informal games. Conclusion: 1. In the evaluation of the indivdiual receiving ability the miss percentage of Group A was 28.3% in comparison with Group B's 43.5%. 2. In informal games bet ween Group A was 29.9% in comparison with 49.9% of Group B. 3. To state in specific items the miss Category was the most at 19.8% and the Side line out was the least at 5.4%.
송래영(Nae Yong Song) 한국여가레크리에이션학회 1987 한국여가레크리에이션학회지 Vol.4 No.-
Regular exercise is more important for older adults than youngers, because of their declining physical capability at a time when they wish to remain in control of their lives. The older adults` personal fitness goals are likely to include the maintenance of stamina, reproved appearance, better sleep, reduction of disease, and mare importantly, good feeling, 1. The choosing of the exercise In choosing the exercise program, the focus must be upon the social, emotional and physical needs and interests of the older adults. Individual`s skill level and continuity for old age have to be considered. 2. Components of the exercise program The exercise program for the older adults has a variety to meet participant`s need and interest Also, it is challenging non-competitive and individualized activity progression within the capability of the participant, Exercise should help coalesce the group and enhance motivation and have an adequate intensity, frequency, and duration that promotes the fitness components desired. 3, Considerations during exercise The participants should exercise slowly and advance, gradually according to the goal Be aware of the temperature, humidity and sunlight, Exercising in air conditioned, controlled environment is preferable ; however, it is often desirable to exercise outside.
박창용,송래영,고승관,Park, Chang-Yong,Song, Rae-Yeong,Go, Seung-Gwan 대한산업보건협회 2005 산업보건 Vol.202 No.-
수요자 요구에 따른 다양한 서비스 개발에 힘써 온 협회가 보건관리대행 서비스를 충실히 수행하면서 축적된 자료와 정보를 공유하는 일환으로 보건관리대행 사례를 소개하고자 한다.
상용 디젤엔진용 알터네이터 발전 제어 로직 및 제어기 개발
이광락(Kwang Rak Lee),한승희(Seung Hee Han),송래영(Rae Young Song) 대한기계학회 2011 대한기계학회 춘추학술대회 Vol.2011 No.5
Nowadays novel control technologies in vehicle and engine have been being developed to meet the demand for the improvement of fuel efficiency. Even though alternator generation control strategy is not a newly developed one and widely applied to a passenger car, there is no application to commercial vehicles. In this paper, a novel alternator generation control algorithm considering the driving characteristics of commercial vehicle is suggested. In addition, an actual alternator generation controller is designed and developed to implement suggested algorithm. Especially, by determining the level of control variables with a Robust Design method, not only fuel efficiency but also stability in voltage control against the noise of electric load is improved. With this newly developed logic and controller, fuel efficiency was validated as having 2.2% improvement through actual road test.