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- 저자 : Sangwon Yoon (검색결과 122 건)
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Sangwon Yoon,Kyekun Cheon,Hunju Lee,Seung-hyun Moon,Ilkyu Ham,Yungil Kim,Sang-ho Park,Hyeonggil Joo,Kyeongdal Choi,Gye-Won Hong IEEE 2013 IEEE transactions on applied superconductivity Vol.23 No.3
<P>A conduction-cooled high-temperature superconducting magnet using 2nd generation HTS wire, which has a room-temperature bore 102 mm in diameter, has been developed and tested up to 3 T with the operating temperature of 20 K. The magnet consists of 22 double pancake coils (DPCs) with an inner diameter of 140 mm and outer diameter of 182 mm. Twenty-two double pancake coils were tested separately at 77 K for checking the <I>IV</I>-curve. Selected DPCs were resistively connected by HTS tape (Splice joint), and an assembled magnet coil with the size of 182.5 mm diameter and 242 mm in height was conduction cooled by a two-stage Gifford-McMahon cryo-cooler to 20 K. Current, voltage, and field strength were measured as a function of time with various ramping up and down conditions. The resulting performance data of the assembled magnet agreed well with the expectation from FEM simulation. The aimed field homogeneity of 0.1% in 10 mm diameter sphere volume was proved when operating current was 141.6 A at 20 K with central magnetic field intensity of 2.9975 T by hall sensor. The magnetic flux density at center showed nonlinear dependence with ramping current within the range of 0.05 A/sec ~0.15 A/sec because of charging delay. However, saturated magnetic flux density showed the same value of 2.9975 T regardless of ramping rate.</P>
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Fabrication and Characterization of 4-T/203 mm RT Bore 2G HTS Magnet With No-Insulation Method
Sangwon Yoon,Kyekun Cheon,Hunju Lee,Seung-Hyun Moon,Sun-Young Kim,Yungil Kim,Sang-Ho Park,Kyeongdal Choi,Gye-Won Hong Institute of Electrical and Electronics Engineers 2014 IEEE transactions on applied superconductivity Vol.24 No.3
<P>We fabricated superconducting magnet using second-generation (2G) high-temperature superconducting wire by SuNAM. Magnetic field strength at the center is 4 T, and room temperature bore diameter is 203 mm. The magnet consists of 30 double pancake coils (DPCs) with the inner diameter of 245 mm and outer diameter of 297 mm. All double pancakes were wound by no-insulation method and performance were tested separately before assemble. Tested DPCs were resistively connected by HTS tape(splice joint), and assembled coil was conduction cooled by a two-stage Gifford-McMahon cryo-cooler to the operating temperature of 8 K. The size of magnet is 452 mm in height. Current, voltage, and field strength were measured as a function of time with various ramping up and down conditions and results were compared with the simulated behavior. The coil generates 4 T when operating current ramped to 205 A by 0.03 A/s without quench. Initial cool down time was 72 h and the measure field homogeneity in 10 mm DSV was 0.015% and 0.012% in radial axis and vertical axis, respectively. The results showed that no-insulation winding method is a possible option for making compact magnet coil with sufficient structural integrity, thermal and electrical stability at the same time. The magnet showed quench at field strength of 4.49 T when ramped with 0.2 A/s to 235 A. The magnet showed same performance after recovery from quench.</P>
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새만금 농생명용지 밭관개 방식별 관개수 공급에 따른 토양수분변화 및 수확량 분석
윤상원 ( Sangwon Yoon ),손재권 ( Jaegwon Son ),송재도 ( Jaedo Song ),조재영 ( Jaeyoung Cho ),이수환 ( Soohwan Lee ) 한국농공학회 2022 한국농공학회 학술대회초록집 Vol.2022 No.-
새만금은 현재 1단계 개발계획(2021~2025년) 중 농생명용지 9,430ha를 2025년부지조성 및 농업용수 공급시설 완료를 계획 중이며, 농업특화단지 등 단계별 준공농지 영농추진 및 공간·경관계획을 수립하고 있으며, 새만금 사업 1단계 2022년 12월 기준으로 새만금 용지매립 실적은 총 125㎢2로 전체 계획면적 291㎢ 대비 43%이며, 1단계 목표인 211㎢ 의 약 60% 수준까지 개발되었다(Kasdi, 2021년). 또한, 2단계 개발계획(2026~2035년)까지 농산업클러스터, 스마트팜, 농업테마파크 등 농생명용지 상부시설 개발 및 본격적인 영농 실시를 계획하고 있다. 그러나, 간척지 토양은 염분농도가 높고, 용수공급이 어렵고, 작물에 대한 수분의 이용도를 감소시켜 작물의 발아 및 생장에 악영향을 미쳐 생산량을 저하시키는 등 많은 문제점이 존재하고 있는 실정이다(Lee et al., 2000). 또한, 국내 간척지에서는 전기전도도, 용수공급 등의 관련 자료를 제외하고는 밭작물 재배를 위한 점적관개, 스프링클러관개. 지중관개 방식에 따른 토양수분변화에 대한 구체적인 연구가 활발하게 이루어지지 않은 실정이다. 이에 본 연구는 새만금 농생명용지 5공구 첨단농업시험부지단지 내에서 전북대학교 시험부지에서 간척지에 적합한 관개방식을 분석하고자 점적관개, 스프링클러관개, 지중관개의 토양수분함량 시험연구를 실시하였다. 모니터링 결과 관개방식 중 가장 먼저 점적관개방식에서 토양수분변화가 발생하였고, 다음으로 스프링클러방식, 지중관개방식 순으로 토양수분이 변화하였다. 본 연구 결과는 농생명용지의 대규모 간척지 영농시 적절한 관개기법에 대한 기초 자료로 제시할 수 있을 것으로 판단된다.
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인간주관적 요소(Human Factors)를 고려한 대규모 복합건물내 보행자 최적경로탐색 시스템 개발
윤상원(Yoon Sangwon),배상훈(Bae Sanghoon) 대한토목학회 2007 대한토목학회논문집 D Vol.27 No.5D
미래 사회로 갈수록 건물이 점차 대형화 복잡화됨에 따라 건물 내에서 이용자들에게 혼란을 주지 않고 목적지까지 효율적으로 도착하게 하는 안내시스템의 필요성이 제기되고 있다. 대규모 복합도로에 관련하여서는 많은 최적경로 산정 모형들이 제시되고 있는 반면, 건물 내에서 보행자의 이동에 관한 최적경로에 대한 연구는 미비하다. 따라서 본 연구는 미래형 복합건물 내에서 승용차를 이용하는 사용자가 주차장에서 건물 내의 목적지까지 이동하는 최적의 경로를 제시할 수 있는 최적경로 탐색모형을 제시하였다. 모형에 쓰이는 알고리즘에 거리, 이동시간과 같은 객관적인 요소뿐 아니라 피로감, 쾌적도, 대기시간을 고려한 선호도 등의 인간의 주관적 요소도 적용함으로써 보다 미래지향성을 부가하였다. 다익스트라(Dijkstra) 알고리즘을 통하여 거리의 최소비용을 산정하였고, 주관적 요소를 반영하기 위하여 순위합, 산술합 방법을 사용하여 객관성을 부가하였다. 마지막으로 가상 시나리오를 통한 알고리즘의 효율성과 독창성을 검증하였다. 검증결과 개발모형을 통했을 경우 그렇지 않을 경우보다, 수직이동 경로차이의 시나리오에서 약 75%, 수평이동 경로차이의 시나리오에서 약 24.5~107.7% 더 효율적으로 나타났다. As a trend that the size of building is getting larger and more complex, it is essential to introduce guidance system to users to mitigate their confusion. There were several studies for choosing optimal path for the road, but not sufficient studies were conducted for that of the building. Therefore, this study is to develop the system for selecting optimal path from the parking lot to useris destination at certain layer in the building. Not only objective factors such as distance and required time for method of movement, but subjective factors such as fatigue, freshness and preference are considered to decide the optimal path. To define the minimum cost of moving distance, Dijkstra algorithm and evaluation function which is considered human factor are used in this study. Lastly, some scenarios demonstrate the characteristic and originality of selecting optimal path algorithm in this study.
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순서형 프로빗 모형을 이용한 버스 운송사업 유형 별 사고심각도 영향요인 분석
윤상원(YOON, Sangwon),고승영(KHO, Seung-Young),김동규(KIM, Dong-Kyu) 대한교통학회 2018 대한교통학회지 Vol.- No.-
버스는 대표적인 대중교통수단 중 하나로서, 운행 목적, 운영 거리, 관리 기관 등에 따라 운송사업 유형별로 구분되어 다양하게 운영되고 있다. 버스 관련 사고는 높은 재차인원으로 인하여 큰 피해를 야기할 수 있음에도 불구하고, 버스 운송사업 유형에 따른 사고심각도에 관한 연구는 상대적으로 기존 연구에서 많이 다루어지지 않았다. 본 연구는 버스 관련 사고의 심각도에 미치는 영향요인들을 분석하고 버스 운송사업 유형 별 사고심각도를 저감하기 위한 정책 방향을 제시하는 것을 목적으로 한다. 이를 위해 교통사고 분석시스템(TAAS)에서 추출된 5년 동안의 버스 관련 사고 자료가 사용된다. 시내버스, 시외 및 고속버스, 그리고 전세버스의 세 가지 운송사업 유형 별 순서형 프로빗 모형이 사고심각도 영향요인을 분석하기 위해 추정된다. 분석 결과 속도, 노면상태 등 모든 버스 운송사업 유형의 사고심각도에 유의미한 영향을 미치는 변수도 존재하는 반면 버스 운송사업 유형에 따라 상이하게 사고심각도에 유의미하게 영향을 미치는 변수들이 존재함을 확인하였다. 시내버스의 경우 시간대, 도로 선형 및 신호기 설치 여부가 통계적으로 유의한 변수인 것으로 확인되었다. 시외 및 고속버스의 경우 안전벨트 착용여부와 도로 등급이 사고심각도에 유의미한 영향을 미치는 변수였으며, 전세버스의 경우 시간대, 운전자의 운전 경험, 안전벨트 착용여부, 신호기 설치 여부 및 시간대가 통계적으로 유의한 변수인 것으로 분석되었다. 본 연구의 결과를 통해 버스 운송사업 유형 별 사고심각도를 저감하는 데 기여할 수 있을 것으로 사료된다. Buses, one of the representative public transportation modes, are divided into a vareity of service types according to the purpose of operation, operating distance, and management agencies. Although bus-involved crashes may cause large amount of damage due to the higher number of passengers boarded on a bus, prior research has little focused on crash severity according to bus service types. This study aims to investigate factors influencing crash severity in bus-involved crashes and to present policy implications to reduce crash severity by bus service type. To do this, bus-involved crash data from the Traffic Accident Analysis System (TAAS) during five-year period are used. Ordered probit models for three types of bus service, i.e., city bus, suburban and express buses, and charter buses, are estimated to analyze the factors of accident severity. The results show that there are significant differences of factors affecting crash severity among the types of bus services while speed and road surface influence all the types of buses. In case of local buses, time of day, roadway alignment, and installation of a traffic signal are found to be statistically significant factors. Seat belt and road class have significant effects on injury severity of the intercity and express buses. Chartered buses have time of day, driving experience, seatbelt, traffic signal, and day of week as the significant factors. The results of this study are expected to contribute to the reduction of the crash severity by each bus service type.
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