Novel Single-Molecule Technique by Single-Object Scattering Sampling (SOSS)

Ihee, Hyotcherl Korean Chemical Society 2011 Bulletin of the Korean Chemical Society Vol.32 No.6

Ultrafast X-ray scattering: structural dynamics from diatomic to protein molecules

Ihee, H.,Wulff, M.,Kim, J.,Adachi, S. i. Taylor Francis 2010 International reviews in physical chemistry Vol.29 No.3

로마조약의 개정과 국내입법의 필요성에 관한 소고

김선이 ( Sun Ihee Kim ),권민희 ( Min Hee Kwon ) 한국항공우주정책·법학회 2008 한국항공우주정책·법학회지 Vol.23 No.1

In proportion to recent developments in aviation technology and growth of the air transport market, the risk of damages to third parties caused by aircrafts and the likelihood of unlawful interference on an aircraft in flight has grown larger. The war risk insurance market was paralyzed by the 9/11 terror event. And if another event on the scale of 9/11 occurs, compensations for third party damages will be impossible. Recognizing the need to modernize the existing legal framework and the absence of a globally accepted authority that deals with third party liability and compensation for catastrophic damage caused by acts of unlawful interference, the ICAO and various countries have discussed a liability and compensation system that can protect both third party victims and the aviation industry for the 7 years. In conclusion, in order to provide adequate protection for victims and the appropriate protection for air transport systems including air carriers, work on modernizing the Rome Convention should be continued and the new Convention should be finalized in the near future. Korea has not ratified the relevant international treaties, i.e. Rome Convention 1933, 1952 and 1978, and has no local laws which regulate the damage caused by aircraft to third parties on land. Consequently, it has to depend on the domestic civil tort laws. Most of the advanced countries in aviation such as the United States, England, Germany, France and even China, have incorporated the International Conventions to their national air law and governed carrier`s third party liability within their jurisdiction. The Ministry of Justice organized the Special Enactment Committee for Air Transport chapter under Commercial Law. The Air Transport chapter, which currently includes third party liability, is in the process of instituting new legislation. In conclusion, to settle such problems through local law, it is necessary to enact as soon as possible domestic legislation on the civil liability of the air carrier which has been connected with third party liability and aviation insurance.

김융거래(金融去來)에 있어서 보증인보호

김선이 ( Sun Ihee Kim ) 법조협회 2000 法曹 Vol.49 No.4

무인항공기 결함에 대한 제조물책임의 적용 연구

김선이 ( Sun Ihee Kim ) 한국항공우주정책.법학회(구 한국항공우주법학회) 2015 한국항공우주정책·법학회지 Vol.30 No.1

우리나라는 ``민간 무인항공기 실용화 기술 개발 사업`` 수립하고 이행 중이다. 이러한 정책의 주요 내용은 민간무인기 시제기 개발과 운영체계·원격통제소 등을 개발 구축 후 시범운영을 거쳐 국내 상용화 하는 것이다. 민간 무인항공기 산업의 활성화는 우리나라 뿐 아니라 외국에서도 수년전부터 개발을 진행해왔다. 그러나 민간 무인항공기 산업은 동전의 양면처럼 이득과 사고 위험이 공존하고 있다. 무인항공기 산업은 미래 항공산업의 핵심요소이지만 항공기 관련 사고를 피할 수 없다. 무인항공기도 일반 항공기와 동일하기 때문에 사고발생의 위험이 있으며, 사고가 발생했을 경우 인명 피해(부상·사망)와 물적 피해(재산 손해)가 발생될 것이 분명하다. 특히 무인항공기는 인간이 생산하는 제품인바 기체의 결함으로 인하여 무인항공기를 구입하여 사업을 영위하는 회사(소비자)가 사고가 발생하는 경우 이에 대한 법적책임의 적용이 필요하다. 무인항공기 제조상의 결함사고가 문제될 경우 피해자는 직접 제조물이 원래 의도한 설계와 다르게 제조되었음을 입증여부가 가장 문제이다. 이는 무인항공기(제조물)가 원래 어떠한 의도로 설계되었는지는 피해자가 알 수 없으며, 제조업자의 영업비밀에 속하기 때문이다. 그래서 소비자에게 제조자가 의도한 설계를 입증할 책임을 부과하는 것은 정당하지 않으며 오히려 소비자로서는 제조물이 통상적으로 기대할 수 있는 안전성이 결여된 위험한 물건인 것만을 입증하는 것이 필요하다. 이는 무인항공기가 의도된 대로 제조되었음에도 위험요소가 존재하는지, 의도된 대로 제조되지 못하여 위험한 것인지 여부 등에 대한 결함의 판단에 대한 세부적인 문제는 제조자 측에서 설명의무를 부담하는 것이다. 무인항공기 표시상의 결함이 문제되는 사건에서 합리적인 표시·지시·경고 기타의표시를 하였더라면 피해를 막을 수 있었음을 피해자에게 입증하도록 요구하는 것은 옳지 않으며 피해자로가 단지 무인항공기(제품)가 표시·지시·경고가 기대를 충족하지 않아 위험성이 있음을 보이면 족하다고 할 것이다. South Korea is advancing the unmanned aircraft private commercial business. Unmanned aerial vehciles industry has been developing for several years also abroad. However, unmanned aerial vehciles industry, can be an accident occurs. Accident of unmanned aerial vehciles to occur material damage and casualties. Particularly if an accident because of a defect in the unmanned aerial vehciles has occurred, it is necessary to analyze the liability for this. The defect accidents unmanned aerial vehciles has been the different manufacturing and design product is intended, whether it is important how to prove to this. This is because, unmanned aerial vehciles are designed in any intent of the original, it is impossible to victims know. So imposing a responsibility to prove the design by the manufacturer intended consumer is not fair. Moreover, the consumer, it is necessary to prove only that the product is one that normally dangerous lacked safety can be expected. This is a detailed issue of judgment of defects of unmanned aerial vehciles, the manufacturer to bear the accountability. In the case where the defect on the display of the unmanned aircraft is a problem, and if it reasonable indication, it is not appropriate to be required to prove that it was possible to prevent damage to the victim.

항공 범죄와 그 피해구제

김선이 ( Sun Ihee Kim ),안진영 ( Jin Young Ahn ) 한국항공우주정책·법학회 2009 한국항공우주정책·법학회지 Vol.24 No.1

A concept of Aircraft crime includes an Air range, unlawful seizure of aircraft and unlawful acts against the safety of civil aviation. There are international treaties and conventions which have mainly been enacted by ICAO. The following treaties and conventions are categorical and unconditional norms that any States are clearly condemned. Convention on Offences and Certain other Acts Committed on Board Aircraft, Convention for the Suppression of Unlawful Seizure of Aircraft, Convention for the suppression of unlawful acts against the safety of civil aviation, Protocol for the Suppression of Unlawful Acts of Violence at Airports Serving International Civil Aviation, Convention on the Marking of Plastic Explosives for the Purpose of Detection In this essay, I present the meaning of the aircraft crime mentioned on the treaties above and jurisdiction of the crime. Moreover, I explain how to demand reparation for damages onboard or on the surface when an aircraft crime is occurred. Lastly, I indicate legal bases of how to protect the victims of the aircraft crime by mentioning specific cases relating to the crime.

우주사고와 손해배상

김선이 ( Sun Ihee Kim ) 한국항공우주정책·법학회 2004 한국항공우주정책·법학회지 Vol.19 No.1

스웨덴 성연후견제도(成年後見制度)

김선이 ( Sun Ihee Kim ) 아세아여성법학연구소 2000 아세아여성법학 Vol.3 No.-

In Sweden gibt es zwei rnstitutionen fur Vormundscbafr, eine fur Minderjahrige, eine andere fur Volljahrige. Die Vorrnundschaftsinsriturioll fur minderjahrige beuifft Personell unter 18 Jahren. Die Vormulldschaftsinsrirucioll fur Volljabrige berrifft Personen ``Obet 18 Jahren. Die Vormundschafrsinstjrurion flir VoIliahrige wird aberrnals In zwei Institwltionen untertei/t, "godmanskap" und "fOrvalrarskap". Im 1988 gab es eine Verbesserullg des Voemulldschaftsgesetzes "godmanskap" jedoch mit dee Vorausserzung die Bestimmung uber Eormti.ndigung abzuschaffen. Diesee Insritutionen liegr der Grundgedanke Fti.ssell "das jede Personen Woblsrand und Hochscbarzungen verdient. Diesee Gedanke entspringt daraus, dass Sweden ein Wohlfahrtsstaat isr. Die Bestimmung "Entmtilldigung" enczieht die Geschaftsfahigkeit und somir die Freiheit und Gleichbeeechtigung der beeroffenen Personen, was niche dem Gedanke des Wohlfahmstaates encspricht. Bleibr die Bescimmung fur EnrmUndigung wcitee besrehen, wied die Freiheir dee betroffenen Pe.rsonen eiogesduankr. und die Chance an dee Tcilnabme am sozialen Leben wied rhnen geoommen. Schliesslich wird Ihaen auch das Wahlrecbt enczogen. Die Regierung schuf dies bezl.igljch im Jahr 1985 ein Gesee2senrwun zw: Verbesserung des Vormundschaftsgeseezes, dee am 25 Februar 1988 IOS Padarmenc eingereiche wurde und im Dezember 1988 durchgebrachr wurde. 1994 gab es eine vollseandige Verbesserung des Geseezes, indem die Bescimmung iiber die Vormundschaft fUr Volljahrige nochmals in zwei Haupekapieel eingeceilt wurde : Vormund und Aufsichtsfuhrenden. In meinem Aufsarz wird die Insricueionen "fdrvalearskap" beuacheec. FUr die VormundsehaFtsinseieution "fdrvalearskap" werden die Vorausseezung zur Beseellung eines Vormundes, Ancragssreller eines Vormundes, Beseellung eines Vormundes durch Geriche, die Qualifikacion eines Vormundes, die offenclich Bekannrmachung zur Beseellung ein.es Vormundes, die Anzahl der Vormtinder, die Hafcung des Vormundes zur Schadensersacz, der Vergtieungsanspruch ere. Erlaueere. Zu den Aufgabeo des Vormundes werdeo Sicherheirsleiscuogspfliche, Fflichc zum eimsen, zur Invencarerrichcung, zur Vermogcnsverwalrung eines Vormiindigces gezahlc. Ausserhalb werden Vercreeungsmache dnes Vormundes und deren Beschrankungeo, sowic die Beendigung seiner Aufgabe geschrieben. Geschaftigkie.ie elOes Bevormtindeeen, Organs flir Aufsichesfuhrende werden ebenfalls beschreiben.

해외자료(海外資料) : 집합건물법상(集合建物法上) 관리문제(管理問題) -한국(韓國)과 일본(日本), 양국(兩國)의 비교법적(比較法的) 고찰(考察)

김선이 ( Sun Ihee Kim ) 법조협회 2004 法曹 Vol.53 No.9

현재 우리나라 국민의 주거형태 중 많은 퍼센트가 아파트 등이 처음 건축된 1960년대와는 달리 집합건물이 대부분을 차지하고 있다. 그런데 집합건물은 단독주택과는 달리 전체건물을 유지·관리하고 공동생활의 안녕을 확보하기 위하여 구분소유자 사이의 자발적인 협조를 매우 필요로 하며 집합건물안의 전유부분은 전체건물을 유지하고 안전을 도모한다는 점에서, 공용부분과 대지는 공유자사이에 그 이용과 관련하여 이해관계가 충돌할 우려가 많다는 점에서 효율적이고 합리적인 관리가 요구된다. 그리하여 우리나라는 집합건물의 효율적인 관리를 위해 지난 80년대 초에 집합건물의 소유 및 관리에 관한 법률을 제정하여 시행해 오고 있다. 동법을 제정할 당시에 많은 영향을 미쳤던 일본의 구분소유법이 최근에 건물의 관리영역을 중심으로 하여 대폭적인 개정이 이루어졌으므로 본 글에서는 우리나라의 집합건물법과 일본의 구분소유법 사이의 비교법적인 고찰을 하여 집합건물의 효율적이며 적정한 관리를 위하여 다음과 같은 몇가지 방안을 제시해 보았다. 첫째, 집합건물의 적정한 관리의 차원에서 정기적으로 실시하는 외벽이나 옥상방수 등의 대규모 수리공사의 경우, 그 원활한 실시를 위하여 필요한 의결정족수를 구분소유자 및 의결권의 과반수로 완화할 필요가 있으며 둘째, 공용부분에 기초하여 발생한 손해배상청구권을 관리인이 구분소유권자의 수권절차없이 직접행사할 수 있도록 그 권한을 확대할 필요가 있고 셋째, 관리단을 법으로 일정한 요건을 규정하여 법인격을 취득할 수 있도록 입법적으로 해결할 것과 넷째, 관리단집회에 있어서 의결권의 행사시 전자적인 방법을 적극적으로 도입할 필요가 있으며 다섯째, 입법적으로 재건축에 반대한 소수 구분소유권자에 대한 보호책으로 매수지정자제도를 둘 필요가 있다는 것이다.

중국민용항공법상 항공운송인의 책임제도

김선이 ( Sun Ihee Kim ),오춘연 ( Chun Yan Wu ) 한국항공우주정책·법학회 2004 한국항공우주정책·법학회지 Vol.19 No.2