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요소 세분화를 이용한 비적합 미끄러지는 접촉문제의 개선과 철도 사각암거 문제에의 적용
최찬용,여인호,정근영,이계희,Choi, Chan-Yong,Yeo, In-Ho,Chung, Keun-Young,Lee, Gye-Hee 한국전산구조공학회 2017 한국전산구조공학회논문집 Vol.30 No.5
차량-궤도 구조물 동적 상호작용해석은 차량의 접촉점이 보요소로 모형화된 레일 위를 일정한 속도로 주행하는 미끄러지는 접촉문제로 취급하였다. 하지만 Euler 보와 같은 고차 다항식의 형상함수가 적용된 유한요소를 사용할 경우 미끄러지는 접촉문제에서 적합조건을 만족하지 못한다. 이 연구에서는 유한요소해석프로그램이 미끄러지는 접촉문제에서의 적합조건을 만족시키지 못하는 것에 대한 해결법으로 주행로를 이루는 보요소를 보다 세분화하여 동적상호작용해석에서의 정확성을 확보하고자 하였다. 이를 위해 간단한 예제들을 통해 주행로를 이루는 보요소의 세분화 정도에 따른 동적상호작용해석의 거동을 분석하였으며, 해석 프로그램의 동적상호작용해석에의 적용성을 평가하였다. 마지막으로 사각을 갖는 철도 암거 접속부의 뒷채움재 설치 형식에 따른 차량주행시의 거동을 평가하기 위하여 동적상호작용해석을 수행하고, 접속부 뒷채움재 형식의 변경에 따른 지지강성의 변화에 의한 영향과 노반침하에 따른 궤도틀림의 영향을 비교분석하였다. The vehicle-track structure dynamic interaction analysis problem can be treated as sliding contact problem, and it is assumed that vehicle run at a constant speed over a rail modeled as beam elements. Unfortunately, Salome-Meca can not satisfy the compatibility condition for the beam master elements, which are consist of the elements with higher order polynomial shape function, in sliding contact problem. In this study, it is suggested to use more finer beam master element mesh as the remedy for incompatibility in sliding contact problem, and the accuracy of the solution is secured. For this, the effect of beam element mesh refinement consisting runway is analysed through simple examples, and the applicability to the dynamic interaction analysis is evaluated. Finally, the dynamic interaction analysis of railway skewed culvert transition problem is carried out to evaluate the effect of supporting stiffness due to backfill pattern changes and track irregularity due to uneven subgrade settlement.
최찬용(Choi Chan-Yong),김대상(Kim Dae-Sang),이진욱(Lee Jin-Wook),신민호(Shin Min-Ho) 한국철도학회 2007 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.- No.-
Database are developed to control measured settlement data under construction in Gyungbu High Speed Railway from Daegu to Busan. This means that data having different type at different site could be managed in a unified way. The database includes algorithm to evaluate embankment settlement with settlement data at the surface of embankment and ground settlement data. And also, it has a function to analyse the causes of large settlement over allowable level and high settlement speed based on the log data, embankment specification, physical characteristics of embankment materials.
최찬용(Chan Yong Choi),윤재찬(Jae Chan Yoon),배은지(Eun Ji Bae) 한국철도학회 2017 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2017 No.05
철도의 속도향상을 위해서는 차량개발과 더불어 열차의 고속운행시 안전성을 보장할 수 있는 인프라시스템의 발전이 필요하다. 따라서 호남고속철도 구간에 400km/h로 고속주행이 가능한 테스트베드를 구축하고 표준성토, 연약지반, 접속부 구간에 계측기를 매설하여 열차 운행시 선로구축물의 각종 변화를 모니터링 하여왔다. 그러나 현재의 모니터링은 고정된 지점의 계측으로 계측 이외 구간의 특성 파악에 한계가 있어 차상모니터링의 필요성이 대두되었다. 본 논문에서는 기존 계측 모니터링을 포함한 차상계측 모니터링을 GIS 기반으로 동기화한 호남테스트베드구간 통합 모니터링 구축계획을 논하고자 한다. For speed up of railway need to development infrastructure that can ensure the safety when high speed running. Therefore building testbed which can be high speed running to 400km/h and laiad sensor in the standard embankment section, poor ground section, connection zone. So we have been made to various change in track construction when running train service. However currently monitoring system exist limit of characteristic understanding cause by fixed point of measurement. For this reason the need for boarding monitoring has emerged. In this paper, we intend to discuss the plan to integrated monitoring in the Honam testbed, which is synchronization based on GIS.
고속철도 콘크리트 궤도상 토공노반의 장기거동 특성 연구
최찬용(Chan-Yong Choi),정재현(Jae-Hyun Jung) 한국산학기술학회 2018 한국산학기술학회논문지 Vol.19 No.4
본 논문의 목적은 고속철도 콘크리트 궤도 및 노반 측정 데이터(노반압력, 진동가속도, 탄성변위 등)를 이용하여 토공노반의 장기거동을 분석하고 궤도·노반의 장기성능을 평가하고자 하는데 있다. 최근 고속철도 궤도 형식이 콘크리트 슬래브로 채택되고 있다. 그러나 콘크리트 궤도는 노반 침하에 취약하다. 자갈궤도의 경우 노반이 침하되어도 유지보수로 원상복구가 용이하다. 반면에 콘크리트 궤도의 경우 노반의 과도한 침하가 발생하면 도상 및 침목에 균열이 지속적으로 발생되고 사용성이 크게 저하된다. 이와 같은 이유로 부분보수만으로 원상복구가 어렵다. 본 논문에서는 운영 중 콘크리트 궤도에 대하여 건설 초부터 매설된 센서의 측정 데이터를 개통 후 약 3년까지 모니터링하여 장기성능평가를 수행하였다. 성능평가 방법은 열차별 궤도·토공노반 및 장기 궤도·노반 성능평가, 장기침하에 따른 궤도․노반 성능 영향 분석 및 장기 침하 영향인자 분석 등이다. 열차별 궤도·노반 성능평가에서는 KTX-산천중련의 노반응답이 가장 컸다. 장기 궤도·노반 성능평가 결과는 측정항목이 기준치이내로 측정되었다. 장기침하에 따른 궤도·노반 성능영향 평가는 TCL처짐은 침하와 깊은 연관이 있는 것으로 분석되었다. 장기침하의 외부영향인자 분석을 통해 함수비와 지하수위의 영향성을 확인하였다. 이와같은 방법을 통해 궤도상 토공노반의 안정성을 확보할 수 있을 것으로 사료된다. This study examined the long-term behavior of a roadbed using high-speed railway concrete track and roadbed measurement data and evaluated the long-term performance of the track and roadbed. Recently, high-speed railway track type has been adopted as a concrete slab. On the other hand, the concrete track is vulnerable to roadbed settlement. In the case of gravel tracks, it is easy to restore the original state by maintenance even if the roadbed settles. On the other hand, in the case of the concrete track, if excessive settlement of the roadbed occurs, cracks are generated continuously on the slabs and sleepers, resulting in greatly reduced usability. For this reason, it is difficult to restore the original state only by partial maintenance. In this paper, a long-term performance valuation was carried out on a concrete track during operation by monitoring the measurement data of sensors buried from the beginning of construction for approximately 3 years after the high-speed railway opened. Performance evaluation methods include a performance evaluation of track/roadbed when the train passes, long-term track and roadbed performance evaluation, analysis of the track/roadbed effect on long-term settlement and analysis of the factors influencing long-term settlement. The trail response of KTX-Sancheon was greatest in the track/roadbed performance evaluation by train. The results of the long-term track and roadbed performance evaluation were measured within the standard values. The track and roadbed performance impact assessment with long-term settlement was strongly related to TCL settlement. The influences of the water content and groundwater level were verified by analyzing the external factors of long-term settlement. Through such a method, the stability of a track/roadbed can be secured.
실 열차구간에서 측정된 강화노반재료별 궤도틀림 진행 평가
최찬용(Chan yong Choi),이지하(Jee Ha Lee),박창우(Chang Woo Park),김성수(Sung Soo Kim) 한국철도학회 2007 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.- No.-
The railroad roadbed plays an important role in distributing and transferring the train loading to subgrade, preventing subgrade from bearing softened by providing appropriate stiffness for subgrade, and eventually supporting the track structures. Presently, the reinforced roadbed was widely constructed in high speed line and is proceeding a research about economical thickness and methodologies for the design of reinforced roadbed. Field test section is located at Kongbu line which is from Suwon to Pungtack. In this study, field test were measured a track irregularity with several types of reinforced roadbed materials by using Track Master. The field testing were conducted between March, 2006 and March, 2007.
최찬용(Chan-Yong Choi),엄기영(Ki-Young Eum),이성혁(Seung-Hyeok Lee) 한국철도학회 2011 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2011 No.10
Honam's high speed railway line that was designed as the most suitable with corresponding 350km/h for concrete track will be scheduled train operation in 2015. In this study It was reviewed the performance level of standardized design section for the soil structure with 350km/h and also analyzed the demand level for roadbed structure corresponding with 400km/h speed up of HSR.