고객 세분화에 따른 항만 선호도 비교분석

김율성(Yul Sung Kim),허윤수(Yun Su Hur) 한국항해항만학회 2003 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.3 No.-

본 연구에서는 항만의 주요고객인 선사를 대상으로, 국외선사와 국내선사로 세분화하여 속성의 중요도와 항만 선호도 차이를 비교해 보았다. 컨조인트 분석 결과 국내선사와 국외선사 간에 항만선호도에서 분명한 차이를 보였으며, 이러한 차이는 기항지와 환적항에서 동시에 나타났다. 국외선사들은 상하이항을 부산항보다 환적항의 선호도를 높이 평가했지만, 국내선사들은 부산항을 상하이항보다 환적항의 선호도를 높게 평가했다. 또한, 기항지 선호도 비교에서도 비슷한 결과를 보여주었다. 이러한 연구결과는 국내외 선사에 따라 항만 선호도가 다르기 때문에 집단별로 구분하여 평가할 필요가 있음을 의미한다. 또한, 이를 바탕으로 타항만에 비해 경쟁우위에 있는 부산항의 선호도를 유지하기 위해서는 지속적인 타켓 마케팅이 필요하며, 주요 타켓은 항만의 주요 고객인 선사임을 인지하여야 할 것이다. In this paper, we estimated a port preference and attribute importance an objects for shippers as main customer of port. In the Conjoint analysis result, it is difference between domestic shippers and foreign shippers. The difference of port preference have a similar tendency both of import/export port and transshipment port. Foreign shippers estimated that they prefer Shanghai Port rather then Busan Port in transshipment port, but domestic shippers prefer to Busan Port, and to preference of import/export port is a same result. This result means it is necessary to estimate segmentary because a port preference is a difference according to domestic/foreign shippers. To maintain the preference of Busan Port, it is necessary must have to target marketing.

논문 : 부산항과 일본 주요 항만강 유통경로 및 포트폴리오 분석

김율성 ( Yul Seong Kim ),이지훈 ( Ji Hoon Lee ),김상열 ( Sang Youl Kim ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2010 해운물류연구 Vol.26 No.4

일본 환적화물 유치를 위한 부산항 마케팅 타겟 선정 연구

김율성(Yul-Seong Kim),이지훈(Ji-Hoon Lee),김상열(Sang-Youl Kim) 한국항만경제학회 2010 韓國港灣經濟學會誌 Vol.26 No.4

우리나라의 환적화물은 '00년 초반에만 하더라도 북중국 항만의 물동량 증가로 높은 증가세를 유지하였으나 최근 북중국 항만들의 대규모 시설개발에 따라 그 증가율이 급격히 낮아지고 있는 상황이다. 이러한 상황에서도 우리나라와 일본 항만간의 환적화물 증가율은 8~9%의 비교적 높은 증가율을 보이고 있는데, 이는 본 연구에서 분석된 부산항과 일본서안 항만간의 컨테이너 물동량 증가율에 기인한다고 판단된다. 따라서 본 연구에서는 일본 서안 23개 주요 항만들을 대상으로 부산항과의 교역특성, 물동량 증가율, 점유율, 변동율 등을 다양하게 분석하여 마케팅 타겟 항만을 선정하고자 하였다. 마케팅 타겟 항만 선정결과 핵심 마케팅 대상항만은 Moji항, Niigata항, Naha항, Shimonoseki항, Kanazawa항, 지속적인 마케팅 대상항만은 Hakata항, Akita항, Tokuyama항, Imari항, Ishikari항, Sakata항을 선정하였다. 부산항의 마케팅 타겟 항만으로 선정된 항만들의 공통된 특징은 물동량 규모와 성장률이 비교적 높으며, 변동성이 낮아 안정적인 교역특성을 가진 항만들이 포함되었다. 선정된 11개 항만들을 대상으로 공격적인 마케팅 전략이 필요하며, 이를 위해서는 부산항과의 전략적 협력을 통한 공동발전 모색이 중요한 전략이 될 것이다. The growth of T/S cargoes maintained a highly upward trend by an increase of throughputs of North Chinese ports in the early 2000s. Recently, however, it has fallen dramatically due to large developmental projects of infrastructures for North Chinese ports. Despite this situation, an increase rate of T/S cargoes between Korean and Japanese ports is showing relatively high by 8 to 9 percent. Therefore this study pursues to choose objectives for marketing target of a total of 23 ports in the west of Japan by analyzing factors like a trade characteristics with Busan ports, an increase rate, a market share and a fluctuation rate of throughputs. The result of this study shows that Moji, Niigata, Naha, Shimonoseki and Kanazawa port are selected as the objectives for core marketing and Hakata, Akita, Tokuyama, Imari, Ishikari and Sakata port are chosen as ports for continuous marketing.

선박급유업 서비스품질과 고객만족, 전환장벽, 고객충성도간의 관계에 대한 실증연구

김상열 ( Sang Youl Kim ),유용주 ( Yong Joo Yoo ),김태훈 ( Tae Hun Kim ),김율성 ( Yul Seong Kim ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2011 해운물류연구 Vol.27 No.4

본 연구에서는 지각된 선박급유 서비스품질의 여러 차원들과 고객만족, 전환장벽, 고객충성도의 관계에 대한 실증분석을 하였다. 선박급유 서비스 품질의 신뢰성 차원이 고객만족에 가장 중요한 영향을 미치는 요소임이 확인되었으며, 선박급유서비스에서 전환장벽은 고객만족과 행동적 충성도에 유의한 영향을 미치지 못하는 것으로 분석되었다. 즉, 고객이 서비스에 만족하면 전환비용이나 대안의 매력에 관계없이 행동적 충성도에 긍정적인 영향을 미치는 것으로 분석 되었다. 본 연구 결과를 통하여 선박급유기업의 서비스 품질 제고가 구매자와의 장기적인 관계 구축을 이룰 수 있고 안정적인 고객의 확보로 연결된다고 볼 수 있다. The overarching objective of this study is to explore the role of ship fueling service quality in generating customer loyalty by considering customer satisfaction and switching barriers in the unique context of ship fueling service industry. This research develops a conceptual model in order to determine how and to what extent ship fueling service quality and customer satisfaction towards customer loyalty are related and examine the moderating role of switching barriers. To achieve research objective, sixteen hypotheses were developed on the basis of literature review and interviews and empirically tested using Structural Equation Modelling (SEM). The findings of this study demonstrate positive impact of reliability, responsiveness and assurance on customer loyalty through customer satisfaction. However, the moderating effects of switching barriers were not confirmed in the ship fueling industry context. In short, ship fueling service industry should develop a high level of service quality in order to attain higher (beyond mere satisfaction) levels of customers` loyalty.

고객 세분화에 따른 항만 선호도 비교분석

허윤수(Yun Su Hur),김율성(Yul Sung Kim) 한국항해항만학회 2004 한국항해항만학회지 Vol.28 No.3

본 연구에서는 항만의 주요고객인 선사를 대상으로, 국외선사와 국내선사로 세분화하여 속성의 중요도와 항만 선호도 차이를 비교 분석하였다. 컨조인트 분석 결과 국내선사와 국외선사 간의 항만선호도에서 분명한 차이를 보였으며, 이러한 차이는 기항지와 환적항에서 동시에 나타났다. 국외선사들은 환적항으로서 상하이항을 가장 높게 평가했지만, 국내선사들은 부산항을 상하이항보다 높게 평가했다. 또한, 기항지 선호도 비교에서도 비슷한 결과를 나타냈다. 이러한 연구결과는 국내외 선사에 따라 항만 선호도가 다르기 때문에 집단별로 구분하여 평가할 필요가 있음을 의미한다. 또한, 이를 바탕으로 타항만에 비해 경쟁우위에 있는 부산항의 선호도를 유지하기 위해서는 지속적인 목표(Target) 마케팅이 필요하며, 주요 목표 (Target)는 항만의 주요 고객인 선사임을 암시한다. In this paper, we estimate the difference of port preference and attributed importance by diving subjects of the survey into internal and external shipping companies considered as the main customers of port. From the results of conjoint analysis, it is found that there are differences in preference between domestic shipping companies and foreign ones. The difference in port preference shows ; foreign shipping companies mark Shanghai port in the first place in the preference of transshipment port, while domestic shipping companies prefer Busan port. Similar results are applied to preference of calling port. The result of the survey means it is necessary to group shipping company, when port is analyzed, because the port preference is subject to wether internal or external shipping companies. Also, it implies target marketing strategies should continuously be needed in order to maintain Busan port’s preference gaining advantage over other ports and major target would be shipping companies.

중력모형을 이용한 해상교역과 경제통합 및 FTA의 영향 분석 -컨테이너 물동량을 중심으로-

박호 ( Ho Park ),김상열 ( Sang Youl Kim ),김율성 ( Yul Seong Kim ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2013 해운물류연구 Vol.29 No.-

다자간 경제통합의 확대, 자유무역협정(FTA) 체결 증가에서 국가간 교역의 패턴 및 영향을 분석 하는 것은 중요한 과제이다. 본 연구에서는 전체 수출입의 90%이상을 담당하는 해상교역 중 컨테이너 물동량을 중심으로 중력모형을 활용하여 경제통합 및 자유무역협정(FTA)이 해상교역에 미치는 영향을 분석하였다. 분석 결과, 우리나라의 컨테이너 물동량을 중심으로 한 해상교역패턴은 시장규모에 따른 교역패턴을 가지며, 경제통합 중 ASEAN+3은 무역창출효과를 EU는 무역전환효과를 나타내었으나 자유무역협정(FTA)은 유의하지 않은 변수로 나타났다. 마지막으로 거리변수의 영향을 비교할 때 2004년 대비 2011년 거리변수의 추정계수가 감소하였는데 그 원인은 컨테이너선의 대형화 및 항만의 자동화, 하역의 고속화로 볼 수 있다. As the degree of multilateral economic integration and free trade agreement increases, it becomes of major importance to investigate the trade patterns and their impacts among the nations. Therefore, this study aims to analyze how the economic integration and FTA influence the maritime trade by applying gravity model. Maritime traffic volumes, particularly container traffic volumes, which account for more than 90% of the total exports and imports in Korea were utilized for this study. The results demonstrated that the maritime trade patterns of container traffic volumes highly depend on the market size. The economic integration of ASEAN+3 was shown to have a trade creation effect, while the EU had a trade diversion effect. However, FTA was found to have no impact at all. Regarding the effect of the distance variable, the estimated coefficient was revealed to decrease in 2011 compared to 2004. This may be attributed to the several factors including the increase in container ship size, the automation of ports and the development of the cargo handling system.

부산항 신항 배후단지 취급화물별 비용 원단위 추정

김윤회(Yun-Hoe Kim),정상원(Sang-Won Choung),김율성(Yul-Seong Kim) 한국항해항만학회 2020 한국항해항만학회지 Vol.44 No.6

최근 항만이 글로벌 공급체인에서 가지는 역할이 날로 중요해지고 있다. 항만의 역할은 이미 단순한 하역작업이 아닌 화물에 부가가치를 부여하는 중요한 경제활동중심으로 진화하였다. 이러한 항만의 중요성으로 인해 많은 국가에서 허브항 육성전략을 꾀하고 있으며, 특히 동북아시아는 대형 항만이 가장 밀집된 지역으로 항만 간 경쟁이 매우 치열하다. 부산항은 항만배후단지 활성화를 통해 안정적인 물동량 유치와 함께 다양한 부가가치 서비스를 통해 부산항의 경쟁력을 확보하고자 노력하고 있다. 본 연구는 부산항 신항 배후단지에서 처리하는 주요 화물들의 물류프로세스에 따라 비용 원단위를 추정하여 실제 부산항 신항 배후단지에서 창출하는 물류비용을 정량적으로 분석하고자 하였다. 물류프로세스별 원단위 분석결과, 케미칼 제품, LME 벌크, 자동차 부품, LME 컨테이너, 일반화물, LME 내륙운송의 순으로 원단위 비용이 큰 것으로 분석되었다. 향후 연구에는 부산항 신항 배후단지에서 취급되는 전체 화물에 대한 세부적인 연구가 이루어질 필요가 있다. 이를 통해 항만배후단지에서 창출하는 가치를 보다 정밀하게 파악하고 효과적인 물동량 유치 전략을 실행할 수 있을 것이다. Over the past years, the role of ports in the global network of supply chains has becoming increasingly important, not merely as a physical location for loading and unloading goods, but also as an essential center of economic activity where additional value is added to cargo. Due to the overall growing importance of ports, each country has chosen to adopt hub growth as a primary economic strategy. Northeast Asia in particular, due to its high population density, experiences intense competition between its ports. Busan’s port, as a result, has used the establishment of Distripark in order to attract high and stable trade volume, and compete more effectively with other ports in the region. This study estimates the unit cost of the logistic process for the all principal cargos handled at Busan New Port, with the findings revealing that unit cost increases gradually starting with chemical products, LME bulk goods, automobile parts, LME containers, general cargoes, and LME inland transportation goods coming in last. Future research will look more closely at all all categories of cargo handled in the Distrpark of Busan New Port, thereby enabling us to better understand the value created by the port, and how to best implement effective trade volume-attraction strategy.