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이일화(Il-Wha Lee),이성진(Sung-Jin Lee),이수형(Su-Hyung Lee),진정운(Jeong-Un, Jin) 한국철도학회 2014 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2014 No.10
콘크리트궤도가 도입됨에 따라 토공노반에서의 잔류침하 억제가 중요한 사안으로 대두되고 있다. 호남고속철도에서는 연약지반구간의 침하억제를 위하여 국내에서 최초로 파일슬래브공법을 본선 940m 구간에 적용하였다. 적용된 파일슬래브구조는 침하억제를 목적으로 슬래브는 성토하중을 분산하고 파일은 분산된 하중을 지지층까지 직접 전달시켜 충분히 지지력을 확보하여 침하를 방지한다. 파일슬래브구조는 구조물 기초와 동일한 하중전달 메카니즘을 가지고 있기 때문에 철도노반에서의 침하억제 성능도 매우 우수하지만, 성토고가 높아지거나 연약지반의 심도가 깊어질 경우에는 경제성에서 불리한 단점도 있다. 본 논문에서는 파일슬래브가 설치된 철도노반에서 약 700 일간의 계측 결과를 바탕으로 침하억제성능을 평가하고자 하였다. 지반특성 및 시공공정을 고려하여 원지반침하계 및 지표침하계의 계측결과를 중심으로 침하특성을 평가하고 향후 공용기간 동안의 침하량을 예측하여 파일슬래브공법의 침하억제성능을 평가하고자 하였다. Pile-slab method had been applied to Homan high-speed railway as 940m at first. The purpose of pile-slab structure is to restrain the soft ground settlement within design criteria. The slab distribute embankment load horizontal direction and the pile transfer to bedrock vertical direction. In this present paper, it evaluate settlement restrain performance during 700days using field data on high-speed railway roadbed which applied pile-slab structure. Settlement characteristics is evaluated with field data which are measured on natural ground and top of embankment considering the soil condition and construction process. Also, the settlement prediction is performed using a square root, Askaoka and hyperbolic curve during 60 years.
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