임도사면 녹화식물뿌리의 인발강도특성에 관한 연구

지병윤 ( Byoung Yun Ji ),정도현 ( Do Hyun Jung ),전권석 ( Kwon Suk Chun ),김종윤 ( Jong Yoon Kim ) 한국산림과학회 2006 한국산림과학회지 Vol.95 No.1

임도 시설에 대한 관리자 집단의 의식성향 분석(I)

지병윤(Byoung-Yun Ji),황진성(Jin-Seong Hwang),정도현(Do-Hyun Jung),권형근(Hyeong-keun Kweon) 충남대학교 농업과학연구소 2015 농업과학연구 Vol.42 No.4

This study was conducted to investigate the awareness tendency of the government employees who manage forest roads about problems of forest road use and how to improve them in the future using surveys. The results show there are more silvicultural operations than harvesting operations using forest roads. The main purpose of using forest roads is to transport workers; however, the road will be used more for harvesting operations in the future. The respondents wanted to be accessibility for forest operations within 200 m from road in both present and future. For silvicultural operations 1-ton vehicle is used at present, and 5-ton vehicles are expected to be used in the future. For harvesting operations 5-ton vehicle is used at present, and 10-ton vehicles are will be used in the future. The roadway width is 3 - 4 m at present, but should be 4 - 4.5 m in the future. The longitudinal gradient of roads is 7 - 10% at present, and will be below 10% in the future. The minimum curve radius of roads is 12 - 15 m at present, and will be 15 - 20 m in the future. The results provide basic data for making future forest road policies.

작업로 노면의 피해가능성 평가에 관한 연구

지병윤 ( Byoung Yun Ji ),정도현 ( Do Hyun Jung ),오재헌 ( Jae Heun Oh ),차두송 ( Du Song Cha ) 한국산림과학회 2008 한국산림과학회지 Vol.97 No.6

임황 및 지황을 고려한 임도 노선대 계획 프로그램 개발

지병윤 ( Byoung Yun Ji ),황진성 ( Jin Sung Hwang ),정도현 ( Do Hyun Jung ),오재헌 ( Jae Heun Oh ) 한국임학회 2014 산림과학 공동학술대회 논문집 Vol.2014 No.-

임도망 계획에 있어서 대상구역의 주요지점을 통과하는 모든 노선을 편성하고 산림의 관리 및 이용측면에서 가장 유리한 노선대를 선정하는 것이 중요하다. 종래의 임도배치 계획은 양각기를 이용하여 수작업으로 임도망을 배치하여 왔으나, 시간과 노력이 많이 들고, 설계자의 경험 및 숙련도에 따라 임도망 편성의 질적인 차이가 심하게 나타난다. 또한 광활한 산림내의 산림조건을 종합적으로 판단하여 임도망을 배치하는 것이 합리적이지만 양각기 방법으로 종단기울 기만을 고려하여 계획하게 됨으로서 효율적인 임도망 계획이 어렵다는 단점이 있었다. 따라서 대상구역내의 임황 및 지황을 종합적으로 파악하여 최적의 임도망 노선대를 배치할 수 있는 프로그램을 CAD기반으로 개발하였다. 기초자료로서 산림경영계획부, 지리정보데이터(임소반도, 임도망도 등), 수치지형도(1:25,000)를 이용하였고, 임황 및 지황 등 총 8개 인자와 인자별 중요도 값을 선정하였다. 선정된 인자들에 대하여 전문가 설문조사를 실시하였으며, 이를 분석적 계층화과정(Analytic Hierarchy Process, AHP) 방법을 통해 인자별 상대적 가중치를 선정하였다. 소반유역의 중심점을 주요통과점으로 선정하였으며, 선정된 중요도 값과 상대적 가중치를 기반으로 비용표면을 생성하였다. 생성된 비용표면을 기반으로하여 최소비용으로 모든 주요통과점을 연결하고, 네트워크 분석을 통하여 최적의 임도망 노선대를 선정하게 된다. It is important for forest road network plans to organize every routes passing through the control points of the forest management area, and also to select the most favorable routes regarding forest management as well as utilization. The forest road network was manually arranged using a divider step method in traditional forest road layout plans, which can take a lot of time and effort, and the quality of the arrangements varied depending on the experience and skill of the designer. Also, the reasonable plan is to arrange the forest road network after judging the overall forest conditions of the vast forest area, but the divider step method only considers the longitudinal grade during the planning stage so it was difficult to plan an efficient forest road network. Therefore, the program based on a CAD was developed for arranging the optimal forest road network by comprehensively identifying the stand condition and site condition within the forest management area. A forest management plan, geographic data (Sub-compartment map, existing forest road network map, etc.), and the topographic map (1:25,000) are used as the base data, also eight factors and importance specific values of factors such as the stand condition(forest type, forest physiognomy, age-class and stock) and site condition(slope, road proximity, distance from water system and height) were selected. A questionnaires targeting experts was carried out regarding the selected factors, and the relative weight value of each factor was calculated through the Analytic Hierarchy Process (AHP). The central point of the sub-compartment basin was selected as the control points, and a cost surface was generated based on the selected significance value and relative weight. Every control points is connected with minimum cost based on the generated cost surface, and the optimal forest road network route is determined through network analysis.

양각기법에 의한 임도 개략 설계 프로그램 개발

지병윤 ( Byoung Yun Ji ),황진성 ( Jin Sung Hwang ),정도현 ( Do Hyun Jung ),차두송 ( Du Song Cha ) 한국임학회 2014 산림과학 공동학술대회 논문집 Vol.2014 No.-

기본설계를 위한 노선 선형을 결정하기 위하여 양각기 계획법(Divider step method)으로 지형도 상에서 허용 종단기울기 내의 최종 노선을 결정하고, 임도시설기준의 기본 값을 적용하여 일괄적으로 설계가 실행되는 임도 개략 설계 프로그램을 개발하였다. 수치지형도(1:5,000)를 기초자료로 활용하여, 기본적인 지형분석을 실시하고, 허용 종단기울기 내에서 사용자가 시점과 종점간의 임도 예정 노선을 선정하게 된다. 선정된 노선은 임황과 지황 등의 기본출력자료를 바탕으로 임도 예정 노선의 적정성을 판단하게 되며, 부적합시 노선을 재배치하여 적정 임도 노선이 선정 될 때까지 반복한다. 최종 임도노선이 선정되면 노선상의 IP점을 추출하여 설계기준 기본 값에 의하여 자동적으로 설계가 이루어진다. 출력된 설계도면의 검토를 통하여 만족한 결과를 얻게 되면 설계도면 및 공사수량 내역을 작성하도록 하였다. 개략 설계를 위한 기본적인 설계 인자들(곡선반지름, 사면안정구조물의 종류ㆍ위치ㆍ규격, 시공단가 등)은 사용자가 프로그램 초기설정 화면에서 직접 입력하게 되며, 자동으로 처리된 설계 도면은 수정사항이 있는 것우 사용자임의로 수정이 가능하다. The schematic forest road design program is developed to determine the route for the basic design by deciding the final route within the longitudinal grade permitted by the topographic map through the divider step method, and also to apply the default value of the forest road facility standard in order to implement the design in a uniform manner. The user selects the start point and the end point of the expected forest road route within the permitted longitudinal grade using the topographic map (1:5,000) as basic data and performing basic terrain analysis. The adequacy of the expected forest road route is determined by basic output data such as stand condition and site condition of the selected route, and if the route is found inadequate then the relocation process will be repeated until the optimal forest road route is selected. When the final forest road route is selected, IP points of the route are extracted for an automatic design process based on the default value of the design standards. Drawings and detail statement of design are drawn up if satisfactory results are obtained through the assessment of the output design drawings. The basic design factors(Radius of curvature, typeㆍ locationㆍspecifications of slope stability structures, construction unit price, etc.) for the schematic design are manually entered by the user at the initial setup screen of the program, and optional modifications are possible by the user for automatic processed design drawings.

임도시설에 관한 관리자 집단 간의 의식성향 분석

지병윤 ( Byoung Yun Ji ),권형근 ( Hyeong-keun Kweon ),황진성 ( Jin Seong Hwang ),정도현 ( Do Hyun Jung ) 한국임학회 2016 한국산림과학회지 Vol.105 No.4

본 연구는 임도사업의 계획과 유지관리 단계에서 임도 관리자 집단의 의식성향을 파악하여 체계적인 임도정책 수립을 위한 기초자료를 제공하기 위하여 수행하였다. 임도의 계획과 유지관리에 대한 설문조사 결과, 임도 노선의 계획시 고려사항으로는 육림작업, 산지재해 예방, 목재수확 등의 항목에서 높은 중요도를 보였으며, 간선임도에 대한 선호도가 가장 높게 나타났다. 또한 임도 유지관리 작업의 적절성에 대해서는 두 집단 모두 인력 및 예산부족으로 인한 어려움(92.9%)이 있다고 응답하였다. 임도의 개설로 우려되는 주요 피해형태로는 사면붕괴로 인한 인명피해, 사유지 통행에 대한 분쟁 등의 순으로 나타났으며, 현재 실행하고 있는 임도 유지·관리작업의 주요 내용으로는 배수시설의 정비와 노면정비가 높게 나타났다. 임도시설에 대한 주요 보완사항으로는 배수시설, 비탈면 녹화와 안정에 대한 응답이 높게 나타났다. This study was conducted to provide the basic policy information for systematic forest road planning and maintenance management by surveying two different administrator groups. The survey results showed that the high priorities of forest road planning were silviculture, disaster prevention, and timber harvesting, and main forest road type was preferred for future use. Also 92.9% of the respondents expressed difficulties due to insufficient manpower and budget. The expected damage types due to forest road construction were threat-tolife by slope failure and dispute on crossing private land. The current main maintenance tasks on forest roads included drainage and road surface maintenance works. Main forest road facilities that should be needed after the construction were installation of additional drainage structures, and slope revegetation and stabilization.

임도(林道) 절토사면(切土斜面)의 붕괴위험(崩壞危險) 예측(豫測)에 관한 연구

차두송,지병윤,Cha, Du Song,Ji, Byoung Yun 강원대학교 산림과학연구소 1998 Journal of Forest Science Vol.14 No.-

본 연구는 집중호우로 인하여 임도사면 붕괴가 발생한 강원도 춘천시 지역의 5개 임도(백양임도, 변가터임도, 사오랑임도, 부귀임도, 당림임도)를 대상으로 수량화이론(II)에 의한 절토사면의 붕괴위험 예측에 관하여 분석하였다. 그 결과는 다음과 같다. 임도 절토사면 붕괴는 주로 절토부 구조적인 요인과 식생, 지형적인 요인이 복합적으로 작용하여 발생하는 것으로 나타났다. 또한 편상관계수(partial correlation coefficient) 및 범위(range) 값에 의한 절토사면의 붕괴예측 결과는 절토길이 8m이상, 토심이 2.5m이상, 산지경사 $30^{\circ}{\sim}50^{\circ}$사이, 절토피복율이 무식생인 경우, 절토경사 $60^{\circ}$ 이상에서 붕괴위험도가 높게 나타났으며, 판별적중율은 90.1%이었다. On the basis of data obtained from 5 forest roads(Backyang, Byongatae, Saorang, Bukyu and Dangrim forest road) collapsed under a heavy rainfall in Chunchon, Kangwondo, this study was carried out to predict the cutting slope failure of forest road by using Quantification theory(II). The results were summarized as follows; The cutting slope failure was chiefly occurred by correlated action of road structure, vegetation and topographical factors. The cutting slope failure predicted by partial correlation coefficients and range values was characterized by longer than 8m of cutting slope length, depper than 2.5m of soil depth, between $30^{\circ}$ and $50^{\circ}$ of original ground slope gradient, absence of vegetation coverage on cutting slope, and greater than $60^{\circ}$ of cutting slope gradient. And the rate of correct discrimination by analysis of cutting slope failure was 90.1%.

수량화(數量化)II류(類)에 의한 임도(林道) 성토사면(盛土斜面)의 붕괴요인(崩壞要人) 평가 (評價) 및 예측(豫測)

차두송,지병윤,Cha, Du Song,Ji, Byoung Yun 한국산림과학회 1999 한국산림과학회지 Vol.88 No.2

본(本) 연구(硏究)는 집중호우로 인하여 임도재해가 발생된 강원도(江原道) 춘천지역(春川地域)의 5개 임도(林道)를 대상으로 임도구조요인 4항목과 입지요인 4항목을 이용하여 수량화(數量化)II류(類)에 의한 임도성토사면(林道盛土斜面)의 붕괴요인(崩壞要因) 평가(評價) 및 예측(豫測)을 실시하였다. 그 결과는 다음과 같다. 임도구조요인(林道構造要因)인 종단(縱斷)물매는 $2^{\circ}$ 이하 및 $4^{\circ}$ 이상, 유하거리(流下距離)는 80m 이상, 성토사면(盛土斜面)길이는 6m 이상, 성토사면경사(盛土斜面傾斜)는 $35^{\circ}$ 이상에서 성토사면의 붕괴위험도가 높은 것으로 나타났으며, 임도입지요인(林道立地要因)인 임도노선위치(林道路線位置)는 능선부, 사면구성물질(斜面構成物質)은 풍화암과 연암, 산지경사(山地傾斜)는 $35{\sim}45^{\circ}$, 사면종단면형(斜面縱斷面形)은 철(凸)형과 요(凹)형 사면에서 붕괴위험도가 높은 것으로 나타났다. 또한 사면붕괴에 영향을 미치는 인자는 성토사면길이, 사면구성물질, 임도노선위치 등의 순으로 나타났으며, 판별적중율(判別的中率)은 86.5%로서 높은 적중률을 나타냈다. On the basis of data obtained from five forest roads collapsed due to a heavy rainfall of 1995 in Chunchon, Kangwon-do, this study was carried out to evaluate and predict the fill slope failure of forest roads with four factors of forest road structure and those of location condition by using Quantification theory(II). The results were summarized as follows ; In the structure factors of forest road, the fill slope failure was mainly occurred in longitudinal gradients less than $2^{\circ}$ or more than $4^{\circ}$, distance of surface-flow longer than 80m, fill slope length greater than 6m, and fill slope gradients steeper than $35^{\circ}$. In the factors of location condition, the failure was mainly occurred in ridge portion of road position, weathered rock and soft rock of constituent material, slope gradients in the range from $35^{\circ}$ to $45^{\circ}$, and concave and convex of longitudinal slope forms. The priority order for factors influencing on fill slope failure was ranked by fill slope length, constituent material, road position, and so on. And the rate of correct discrimination by analysis of fill slope failure was estimated at the high prediction of 86.5%.

수량화 II 류에 의한 임도절토사면의 붕괴요인 평가

차두송,지병윤,Cha, Du-Song,Ji, Byoung-Yun 강원대학교 산림과학연구소 2001 Journal of Forest Science Vol.18 No.-

본 연구는 집중호우로 인하여 절토사면의 붕괴가 발생한 임도를 대상으로 수량화이론(II)을 이용하여 붕괴요인을 평가하였다. 그 결과는 다음과 같다. 임도 절토사면의 붕괴발생에 미치는 요인의 영향은 절토사면길이, 겉보기 토질, 사면방위, 절토사변경사, 산지경사 등 5개 요인이 가장 크게 나타났다. 특히, 절토사면길이는 8m 이상, 겉보기 토질은 토사, 사면방위는 북사면, 절토사변경사는 $60^{\circ}$이상, 산지경사는 $35{\sim}40^{\circ}$ 사이에서 사면붕괴에 기여도가 가장 크게 나타났다. On the basis of data obtained from forest road collapsed due to a heavy rainfall, this study carried out to evaluate the cutting slope failure factors of forest road by using Quantification theory(II). The results were summarized as follows. The factors on cutting slope failure was ranked in the order of cutting slope length, soil type, aspect, cutting slope gradients and slope gradients. And the slope failure was mainly occurred under such conditions as cutting slope length longer than 8m, soil type with soil, aspect of N, cutting slope gradients steeper than 600 and slope gradients greater than $35{\sim}40^{\circ}$.

춘천(春川) 가리산(加里山) 지역(地域)의 임도(林道) 성토사면(盛土斜面)의 토질역학적(土質力學的) 특성(特性)

차두송,전근우,지병윤,오재헌,Cha, Du Song,Chun, Kun Woo,Ji, Byoung Yun,Oh, Jae Heun 강원대학교 산림과학연구소 1999 Journal of Forest Science Vol.15 No.-

This study was carried out to analyze the mechanical properties of soil for counterplan of recovery construction and the slope stability on fill slope of Sang-gul forest road in Mt. Gari. To analyze the mechanical properties of apparent soil on fill slope in forest road, various soils such as soil, gravelly sandy soil, weathered rock were used as experimental sample in this study. In each experimental sample, particle size distribution test, liquid limit test, plastic limit test, and specific gravity test were carried by Korean industrial standards(KS F 2302, KS F 2303, KS F 2304, KS F 2306, KS F 2308). Through the results of soil particle size distribution analysis, soil moisture content analysis, and specific gravity analysis, soil texture, uniformity coefficient, curvature coefficient, dry density and specific gravity were able to be determined in sampling site. As a results in this study, soil was classified as SP, SW, GP by Unified Soil Classification Standard (USCS). specific gravity and dry unit weight of soil have the value range of 2.52~2.60 and 1.39~1.43, respectively. Also plastic index showed non plastic condition. 본 연구는 춘천 가리산 지역의 상걸임도를 대상으로 성토사면의 토질력학적 특성을 파악하여 사면안정해석 및 대책공법의 수립을 위한 기초자료를 제공하고자, 겉보기 토질분류기준인 토사, 호박돌토사, 풍화암 사면에서 토사를 채취하여 시험을 실시하였다. 각 토양시험으로부터 흙의 입도분석(KS F 2302), 흙의 액성한계시험 (KS F 2303), 흙의 소성한계시험(KS F 2304), 흙의 함수량시험(KS F 2306), 흙의 비중시험 (KS F 2308)을 실시하였다. 또한 각 사면에 대해 흙의 입도분석을 통하여 입경분포, 균등계수, 곡률계수를, 흙의 함수량시험과 흙의 비중시험을 통하여 흙의 건조밀도와 비중을 산출하였다. 그 결과, 통일분류법에 의한 토질분류는 SW, SP, GP로, 건조밀도는 $2.52{\sim}2.60g/cm^3$, 비중은 1.39~1.43으로 나타났으며, 소성지수는 비소성 상태인 것으로 나타났다.