http://chineseinput.net/에서 pinyin(병음)방식으로 중국어를 변환할 수 있습니다.
변환된 중국어를 복사하여 사용하시면 됩니다.
Tube Trailer를 이용하여 HCNG 혼합가스 제조방법
이중성(Joong-Seong Lee),한정옥(Jeong-Ok Han),조영아(Young-Ah Cho),김형태(Hyeng-Tae Kim),김상민(Sang-Min Kim) 한국가스학회 2014 한국가스학회 학술대회논문집 Vol.2014 No.11
차세대 배기가스 배출 규제 EURO-Ⅵ 대비를 위해 수소와 압축천연가스를 일정비율로 혼합한 HCNG 보급을 위해 연구 및 개발이 진행되고 있다. HCNG 인프라 구축 방안으로는 기존 전국에 설치된 CNG 충전소에 수소 생산 및 HCNG 혼합설비를 증축하는 방식으로 인프라 구축 방안을 검토하고 있다. 하지만 HCNG 보급 초기에는 HCNG차량시험, 필드테스트 등 소규모 또는 간이 충전시설이 적절하나 이 또한 법규내에서 시설기준을 맞추어야 하기 때문에 시험용으로도 구축하기가 간단하지가 않다. 초기 시험이나 주행테스트용 충전시설은 on-site type으로 현장에서 수소를 생산하고 압축저장된 CNG를 혼합장치를 이용하여 제조하는 방식보다는 시설이 간단한 TT를 이용하는 저장식방식(off-site type)으로 공급하는 방법이 시설이 간단하고 효율적이다. 따라서 본 연구에서는 시험용 HCNG 제조방안으로 Tube Trailer에 수소와 압축천연가스 각각 일괄적으로 충전해 HCNG 가스 제조 방법을 제시하고자 한다.
확대유로내의 Bluff-Body 후류확산화염의 구조 및 특성 2
최병륜,이중성,Lee, Joong Sung 대한기계학회 1995 대한기계학회논문집 Vol.19 No.11
In order to elucidate the effects of positive pressure gradient on flame properties, structure and stabilization, an experimental study is made on turbulent diffusion flame stabilized by a circular cylinder in a divergent duct flow. A commercial grade gaseous propane is injected from two slits on the rod as fuel. In this paper, stabilization, characteristics and flame structure are examined by varying the divergent angle of duct. Temperature, ion current and Schlieren photographs were measured. It is found that critical divergent angle is expected to be about 8 ~ 12 degree through blow-off velocity pattern to divergent angle and the positive pressure gradient influences the flame temperature, intensity of ion current and eddy structure behind the rod. With the increase of divergent angle, typical temperature of recirculation zone is low but intensity of ion current is high in shear layer behind rod. Energy distributions of fluctuating temperature and ion current signals turn up low frequency corresponding to large scale eddies but high frequency corresponding to small scale eddies as well as low with the increase of divergent angle. Therefore the flame structure becomes a typical distributed-reacting flame.
김상민(Sang-Min Kim),한정옥(Jeong-Ok Han),이영철(Yeong-Cheol Lee),이중성(Joong-Seong Lee),김용철(Yong-Cheol Kim),채정민(Jeong-Min Chae),홍성호(Seong-Ho Hong) 한국가스학회 2013 한국가스학회지 Vol.17 No.5
수소와 압축천연가스가 30 : 70비율로 혼합되는 HCNG 공급 시스템의 공정모사를 수행하였다. 수소 생산은 천연가스로부터 수증기 개질 공정을 이용하는 방법이며, 수증기 개질반응기 운전조건으로 SCR은 증가할수록 천연가스의 전환율은 증가하지만 SCR이 3이상부터는 큰 차이가 없었고, GHSV는 증가할수록 연료처리량이 증가하지만 전환율은 감소하여 1700 h-1일 때 전환율 및 연료처리량이 최적상태가 되었다. CNG는 저압 천연가스가로부터 압축되어 공급되는 시스템이다. 혼합용 수소와 천연가스는 고압상태에서 HCNG로 혼합된다. 수소와 천연가스는 각각 400 bar와 250 bar의 고압으로 압축된다. 고압압축을 위해 단일압축보다 압축소요동력이 적게 사용되는 다단 압축을 사용하였다. 수소와 천연가스압축에 각각 사용된 압축기들의 압축 총 소요 동력을 최소화하는 중간 설정압력으로 각각 61 bar, 65 bar의 중간압력을 도출하였다. In this study, simulation work of HCNG refueling system was performed. The hydrogen was produced from steam reforming process by natural gas. The conversion of natural gas is increased as SCR is increased. but it was no significant difference more than 3 of SCR and fuel throughput is increased as GHSV is increased. Both conversion and fuel throughput levels was optimized when the 1700h<SUP>-1</SUP> of GHSV. CNG was compressed from low pressure natural gas. For the mixing of H₂ and CNG is mixed with the high pressure conditions such as 400bar of H₂ and 250bar of natural gas. Single-stage compression was required more power than multi stage. So, multi stage compression was suggested for high pressure compression. We calculated the intermediate pressure to minimize total required power of compressors. The intermediate pressure for H₂ and natural gas were derived at 61 and 65 bar, respectively.