전기용품의 안전관리제도

이종영(Yi Jong-Yeong) 한국비교공법학회 2010 公法學硏究 Vol.11 No.3

「전기용품 안전관리법」은 전기용품의 안전관리를 실현하기 위하여 전기용품 사업자에 대한 자유를 제한하고 있다. 시장경제를 바탕으로 하는 민주사회에서 전기용품 사업자의 자유는 최대한으로 보장될 것을 헌법은 요구하고 있다. 그러나 전기용품 사업자의 자유도 소비자의 생명 · 신체를 침해할 우려가 있는 곳에서 그 한계를 가진다. 전기용품 사업자는 헌법상 보장된 직업의 자유를 향유하는 기본권의 주체이다. 전기용품 사업자의 영업자유도 다른 소비자의 생명 · 건강을 침해할 우려가 있으면, 국가는 전기용품 소비자를 보호하기 위하여 국가에게 부여된 권력을 행사하여 전기용품 사업자의 기본권을 제한하여야 한다. 이는 국가에게 부여된 전기용품소비자의 안전을 보호할 의무에서 도출된다. 전기용품 소비자의 안전보호를 위하여 국가가 전기용품 사업자의 자유를 제한할 수 있는 헌법적 정당성은 바로 전기용품 소비자에 대한 국가의 안전보호의무에서 도출된다. 그러나 전기용품의 소비자보호를 위하여 국가는 전기용품 사업자의 기본권을 제한을 할 수 있으나 소비자의 안전에 필요한 최소한으로 제한할 것을 요구받는다. 전기용품 사업자에 대한 기본권제한의 한계는 일반적으로 안전법에서 요구되는 합리성원칙에서 찾아야 한다. 전기용품 소비자가 전기용품의 선택을 스스로 결정할 수 있는 영역 안에서 국가의 안전기능과 보호기능은 전기용품 소비자의 자유와 자기책임보장에 우선할 수 없다. 이러한 헌법적 요청은 “개인의 자유는 개인에 의하여 가장 잘 실현된다”라는 자유가 가지는 자율성에 근거한다. 전기용품 안전관리를 위한 제도적 수단은 항상 안전과 사업자의 자유를 동시에 고려하는 균형 속에서 도입되고 개선되어야 한다. 국가는 전기용품이 대중화되는 시대에 전기용품의 사업자가 전기용품의 안전성을 보장하는 행위를 하도록 유도하고, 가능한 시장의 자기조정메카니즘에 따라 전기용품의 안전을 실현하는 방향으로 제도를 개선할 필요가 있다. 현행 「전기용품 안전관리법」은 전기용품 안전관리에 관해 위에서 제기된 법정책방향에 적합하도록 안전인증제도, 자율안전확인신고제도, 공급자적합성선언제도와 같은 탄력성 있는 제도적 수단을 마련하고 있다. 안전인증은 판매하거나 대여할 목적으로 생산 · 조립 또는 가공된 전기용품을 시험하고 제조설비 · 검사설비 · 기술능력 및 제조체제를 평가(공장심사)하여 전기용품에 대한 안전성을 인증하는 것을 말한다. 「전기용품 안전관리법」 제3조에 따른 안전인증은 강제인증으로 인증을 받지 못한 제품은 판매 · 대여 · 수입 · 진열 · 보관하지 못한다. 이러한 측면에서 「전기용품 안전관리법」 제3조에 따른 전기용품 안전인증은 강학상 허가에 해당한다. 「전기용품 안전관리법」 제11조제1항에 따른 자율안전확인신고제도는 자율안전확인대상전기용품의 제조업자 또는 수입업자가 자율안전확인대상전기용품 모델별로 안전인증기관으로부터 자율안전확인시험을 받아 해당 전기용품이 안전기준에 적합한 것임을 스스로 확인한 후 이를 지식경제부장관에게 신고하여야 하는 제도이다. 공급자적합성확인제도는 공급자적합성 확인대상전기용품의 제조업자 또는 수입업자가 공급자적합성확인대상전기용품 모델별로 제품시험을 실시하거나 제3자에게 시험을 의뢰하여 해당 전기용품이 안전기준에 적합한 것임을 스스로 확인하고 이를 전기용품에 표시하는 제도이다. 현행 「전기용품 안전관리법」은 전기용품 사업자자유와 소비자안전을 전기용품에 따라 탄력적이고 균형적으로 실현하기 위하여 위에서 언급한 다양한 안전관리제도를 구축하고 있다. 제도의 틀은 선진국의 형태로 형성되었다고 할 수 있다. 앞으로의 과제는 전기용품의 특성에 따라 적합하게 안전인증대상, 자율안전확인신고대상 또는 공급자적합성선언대상으로 분류하여 규정하는 데에 있다. The Electrical Appliances Safety Control Act restricts the freedom of electrical appliances' industrialist to realize the safety control for electrical appliances. In a democratic society based on the market economy, Constitutional Law requires that the freedom of electrical appliances' industrialist will be guarantees. The freedom of electrical appliances' industrialist, however, has its limits in danger of violating a consumer's the life and body. The electrical appliances' industrialist is the subject of basic rights to possess freedom of occupation guaranteed by the Constitutional Law. If worrying about infringing on the other consumer's the life and body, the country should limit basic rights of electrical appliances' industrialist to protect his consumer by exercising the power granted to the country. This is derived from duty of safety protection for the electrical appliances' consumer. Constitutional justifying that country can limit freedom of electrical appliances' industrialist in oder to protect safety of electrical appliances' consumer is deduced from duty of safety protection for the electrical appliances' consumer. But country is required for a minimum of limit the right of electrical appliances' industrialist to protect electrical appliances' consumer, even though it can limit basic rights of electrical appliances' industrialist. You should generally find out the boundary of basic rights' limit by the principle of rationality required in a safety law. Within the boundary of being able to make a choice the electrical appliances, country's safe and protective function can be not prior to freedom of electrical appliances' consumer and guarantee of one's responsibility. These constitutional demand is based on self-Regulatory that personal liberty is realized by person well. The systematic means for electrical supplies' safety control should be improved and introduced under the consideration for safety and industrialist's freedom at a time. At the age of being the masses electrical supplies, country needs to induce behavior to safeguard and improve system in the direction of realizing electrical appliances's safety according to self-management mechanism. The current Electrical Appliances Safety Control Act is, adequately for previously stated legal policy, drawn up the flexible systematic means such as safety certification system, the declaration of self-regulatory safety confirmation, and the supplier's declaration of conformity regarding electrical appliances' safety management. Safety certification is to certificate the safety into electrical appliances after examining the electrical appliances that are produced, assembled, and processed, and estimating(the examination of a factory) manufacture facilities, test facilities, technical abilities, and the system of manufacture. In accordance with the provision Article 3 of the Electrical Appliances Safety Control Act, safety certification is not able to sell, rent, import, display, and store the product that is not certificated in compulsory certification. At this point, electrical appliances' safety certification along Article 3 of the Electrical Appliances Safety Control Act is relevant to the permission that it says in the scholars. Verification and reporting system for self-management safety along Article 11 (a) of the Electrical Appliances Safety Control Act is a system to report it to the knowledge and economy minister, after a manufacturers or importers of object's electrical appliances of self-regulatory safety confirmation are examinated the test for self-regulatory safety confirmation each of models from the safety certification center and confirm oneself the suitable things based on the safety standards. The supplier declaration system of conformity is a system that manufacturers or importers of object's electrical appliances of supplier's declaration of conformity carry out the appliances' examination each of models or confirm oneself that electri

施設物의 安全性確保를 위한 定期ㆍ隨時檢査制度 - 消防法上 危險物施設의 檢査制度를 中心으로

李鍾永(Yi Jong-Yeong) 한국토지공법학회 2002 土地公法硏究 Vol.16 No.1

전기자동차 보조금제도

李鍾永(Yi, Jong-Yeong),朴基善(Park, Ki-Sun) 중앙법학회 2016 中央法學 Vol.18 No.2

As the development and evolution of automobile market progressed, electric vehicle s are receiving attention as a hot issue. electric vehicles are an ecological automobiles which don’t make air pollution and using an electric vehicles are one of ways to perform the global task, to lower a greenhouse gas. Developed countries in Europe already took initiative in get the electric vehicles through various policies and incentives. However, Korea has not only an insufficient automobile-related infrastructure and lack of policy, but also the very low penetration rate of electric vehicles. The 「Act on the promotion of development and distribution of environment-friendly automobiles」(Same as “Law of environment-friendly motor vehicles”) enacted in 2004, formed a foundation for electric vehicles to ensure its market competitiveness among existing vehicles using fossil fuel by reducing taxes and subsiding environment-friendly motor vehicles including electric vehicles. Until recently, the government had provided financial support as an institutional measure for encouraging the distribution of electric vehicles. However, the law of environment-friendly motor vehicles passed on 31th, December, 2015 is trying to promote the distribution of environment-friendly motor vehicles with institutional measure such as giving an obligation to public institutions to purchase environment-friendly motor vehicles and requiring the institutions to build charging stations at public houses and public parking lot. For expansion of distribution of environment-friendly motor vehicles through financial support, the clear standard for eligible receiver has to be made. This is because the budget of the fund is limited. Providing subsidy at different rate for using electric vehicles among environment-friendly motor vehicles has a possibility to violate the principle of equality on constitutional rights. However, large portion of deciding the object, range, and limitation for receiving subsidy is within administrational organization’s discretion. Since giving subsidy basically belongs to the financial support actualizing government’s policy, it does not need to set the equal amount of subsidy for all environment-friendly motor vehicles. The government can provide subsidy at different rate even the vehicle belongs to category of environment-friendly motor vehicles with considering overall market competitiveness, industrial aspect, safeness and this kind of distinction can be justified. Therefore, even though special subsidy is given only to users of electric vehicles not all environment-friendly motor vehicles, its appropriateness is accepted. The existing way of giving subsidy was that the buyer of electric vehicles applies for subsidy and eligible person is determined by lot but now it is switched to the first-come system.

개정 식품위생법상 식품안전성 확보제도

이종영(Jong Young Yi) 중앙법학회 2005 中央法學 Vol.7 No.2

유럽연합의 이산화탄소 포집,저장 지침에 관한 연구

이종영(Jong Yeong Yi) 중앙법학회 2012 中央法學 Vol.14 No.2

Die Abscheidung und geologische Speicherung von Kohlendioxid(im Englischen CCS = carbon dioxide capture and storage) ist eine wichtige Option, um die von der Europaischen Kommission und vom Europaischen Rat angestreibte weltweite Reduzierung von CO2-Emissionen um mindestens 50% bis 2050 zu erreichen. Die CCS-Richtlinie 2009/31/EG vom 23. April 2009 postuliert zusammen mit Anpassungen der ETS-Richtlinie 2003/87/EG ein weiteres Instrument innerhalb eines ohnehin schon ansehnlich, zunehmend ausgreifenden und komplexen Maßnahmebundels. Stellt sich heraus, dass geeignete Speicherstatten existieren und sowohl Transportanlagen als auch die Nachrustung von Kraftwerken fur die vorherige CO2-Abscheidung technisch und wirtschaftlich machbar sind, hat die zustandige Behorde dafur zu sorgen, dass neu zuerrichtende Kraftwerke "capture ready" sind, das heißt mit Worten der Richtlinie, dass auf dem Betriebsgelande genugend Platz fur die Anlagen zur Abscheidung und Kompression von CO2 freigehalten wird. Die Regelungen der CCS-Richtlinie zur geologischen Speicherung von CO2 sehen ein gestuftes Verfahren vor. Entschließt sich ein Mitgliedstaat zur Auswahl von Speicherungstatten, hat er die nach Maßgabe eines detaillierten Kriterienkataloges in Anhang I der Richtlinie geeigneten Speicherugnkapazitaten abzuschatzen. Auf Antrag sind sodann und nach naherer Maßgabe der Art.6 bis 9 CCS-RL sowie unter Beteiligung der EU-Kommission Betriebsgenehmigungen fur geeignete und genau bezeichnete Standorte zu erteilen. In Kapital Ⅳ der Richtlinie sind die Anforderungen an die Injektion von moglichst nicht mit anderen Stoffen zu versetzenden CO2-Stromen, die laufende Uberwachung durch den Betrieber der Injektions-und Speichereranlagen sowie durch routinemaßige und nicht routinemaßige Inspektionen seiten der zustandigen Behorden niedergelegt. Die gewohnliche Schließung der Lagerstatte hat auf der Grundlage eines gesondert geforderten Nachsorgeplans zu erfolgen. Dazu ist ebenfalls schon mit dem Antrag auf Betriebsgenehmigung ein vorlaufiger Nachsorgeplan vorzulegen. Ist nach der Schließung eines CO2-Speichers insbesondere deren hinreichende und dauerhafte Andichtung gewahrleistet, so erfolgt in einem eigenen Verwaltungsverfahren die Ubertragung der Verantwortung fur die fortlaufende uberwachung des STandorts nebst etwa erforderlicher Gefahrenabwehrmaßnahmen auf die zustandige Behorde. Neben dem finanziellen Beitrag fur die vorhersehbaren Kosten der Uberwachung nach Verantwortungsubertragung haben nach Art.19 CCS-RL potenzielle Speicherbetrieber schon mit dem Antrag auf Speicherungsgenehmigung den Nachweis der Beschafbarkeit erfordericher Mittel in Form einer finanziellen Sicherheit oder in gleichwertigen Form zu erbringen.

독일의 청정개발체계(CDM)에 관한 법률

이종영(Yi, Jong Yeong) 한국토지공법학회 2009 土地公法硏究 Vol.43 No.3

Der deutsche Gesetzgeber hat durch die Einführung des Projekt-Mechanismen-Gesetzes zum 30.9.2005 Instrumente geschaffen, die die Einbeziehung von Emissionsgutschriften aus den projektbezogenen Instrumenten Clean Development Mechanism und Joint Implementation in den Emissionshandel ermöglichen. Mit dem ProMechG sind dabei die Vorgaben der Eu-Richtlinie 2004/101/EG umgesetzt worden. Diese Richtlinie ergänzt die EH-Richtlinie und schaft die Grundlagen für die Nutzung von zertifizierten Emissionsreduktionen(CER) und Emissionsreduktionseiheiten(ERU) im Emissionsahndelssystem der Eu. Mit den genannten Instrumenten CDM und JI besteht die Möglichkeit, Emissionsberechtigungen zu generieren. Sie gehören zu den im Koyto-Protokoll vorgesehenen flexiblen Instrumenten zum Klimaschutz und haben mit seinem inkrafttreten Anfang 2005 völkerrechtliche Verbindlichkeit erlangt. Die speziellen Voraussetzungen zur Durchführung eines CDM-Projektes regeln §§ 8, 9 ProMechG. Danach hat das Projekt bestimmte Anforderungen zu erfüllen und bedarf der behördlichen Zustimmung. Unter anderem ist für das Projekt zunächst erforderlich, dass von einem Projektträger eine Projektdokumentation erstellt wird. Neben der Projektbeschreibung müssen dort Angaben zu den erwarteten Emissionsminderungen gemacht werden, wobei die Emissionen in der Ausgangssitutation und die Emissionen nach Projktumsetzung zu vergleichen sind. Damit ein CDM-Projekt überhaupt genehmigungsfähig wird, muss im Projekt Design Document auf der Grundlage dieses Vergleichs eine positive Emissionsreduktionsmenge dargelegt werden. Ein weiteres Element des PDD besteht in der Festlegung eines Monitoring-Plans. Bei CDM-Projekten kann die Bundesrepublik Deutschland nur als Investorstaat auftreten, das Projekt ist auf dem Staatsgebiet eines Entwiklungslandes durchzuführen. Hier hat DEHSt auf schriftlichen Antrag des Projektträgers die Zustimmung zu erteilen, wenn die mit dem Antrag vorzulegende Projektdokumentationen und sach und fachgerecht erstellte Validierungsbericht ergeben, dass die Projekttätigkeit eine zusätzliche Emissionsminderung erwarten lässt und die Projekttätigkeit keine schwer wiegenden nachteiligen Umweltauswirkungen verursacht und der nachhaltigen Entwicklung des Gastgeberstaates in wirtschaftlicher, sozialer und ökologischer Hinsicht, insbesondere vorhandenen nationalen Nachhaltigkeitstrategien, nicht Zuwiderläuft.

전기자동차 보급촉진제도

이종영 ( Yi Jong-yeong ),박기선 ( Park Ki-sun ) 한국환경법학회 2016 環境法 硏究 Vol.38 No.2

자동차는 이동의 편의를 증진시켜주는 수단으로 인간의 삶의 질 향상과 밀접한 관련성을 가지고 있다. 2015년 기준 우리나라 자동차등록대수는 약 2,100만대에달하나, 전기자동차를 포함한 환경친화적 자동차의 보급률은 1%에도 미치지 못하고 있다. 최근 고농도 민세먼지의 잦은 발생으로 인체에 유해한 미세먼지 문제에 대한 국민의 관심이 높아지면서 환경친화적 자동차에 대한 관심도 고조되고 있다. 얼마 전 사전구매예약을 받은 2017 테슬라 모델 3에 대한 높은 관심은 전기자동차시대가 도래하였음을 반증하는 것으로, 세계 각국은 전기자동차의 보급 확대를 위하여 다양한 정책을 도입하고 있다. 전기자동차는 대기오염물질을 배출하지 않는 환경친화적 자동차로 새로운 산업의 성장 동력으로 부상할 수 있다. 그동안 비싼 차량 가격, 충전 관련 기술력 부족, 각종 기반시설 부족 등 전기자동차가 가지고 있는 단점으로 인해 전기자동차의 보급 실적이 부진했던 것이 사실이다. 그러나 2015년 12월 친환경자동차법 개정을통해 기존의 보조금제도 이외에 공공기관의 구매의무 및 공동주택과 공영주차장에서의 충전시설 설치의무를 신설하여 전기자동차를 포함한 환경친화적 자동차의 보급 확대를 위한 제도를 구축하였다. 또한 2016년 1월 「주차장법」의 개정으로 전용주차구획 확보와 주차요금 감면 등에 관한 제도 마련을 통해 전기자동차의 보급 확대 기반을 마련하였다. 본 논문은 환경친화적 자동차 중 전기자동차의 보급 촉진을 위하여 현행법에서 도입하고 있는 의무구매제도(Ⅱ), 자동차대여사업에서 전기자동차의 가중환산제도(Ⅲ) 및 주차특례제도(Ⅳ)의 법적 고찰을 목적으로 한다. 다만, 전기자동차 보급촉진제도의 일환인 전기자동차의 보조금제도는 이미 언급한 바 있고, 전기자동차 충전시설 관련 문제는 향후 별도로 다룰 예정이므로 논외로 한다. Vehicles have strongly related with improving the quality of life for the human being as the tool for increasing convenience of moving. The number of the registered vehicles in our country reaches about 21 million pieces standard by 2015. However, the diffusion rate of the environment-friendly motor vehicles including electric vehicles has not reached less than 1%. Recently, as the public interest on the issue of the fine dust harmful to the human bodies by frequent cause of high density fine dust becomes higher, the interest in the environment-friendly motor vehicles has become higher. The fact that the interested in advance purchase registration of Tesla model 3 in 2017 proves that the age of the electric vehicles has been initiated and various policies to extend the diffusion of the electric vehicles have been introduced all over the world. Electric vehicles can be raised as the growth engine for the new industry of the environment-friendly motor vehicles not emitting air pollutants. So far, the diffusion result of electric vehicles has been sluggish due to the merits that the electric vehicles have such as expensive vehicle cost, lack of charging related technology, insufficient various infrastructure. However, through the revision of the environment-friendly motor vehicles act in December 2015, the institutions to increase the diffusion of environment-friendly motor vehicles including electric vehicles have been established by creating compulsory purchasing of institutions other than the existing subsidy system and the compulsory installation of charging facilities in the public parking lots. In addition, through the revision of 「parking Lot Act」in January 2016, through securing exclusive parking area and the preparation of the institution for the exemption of the public parking fees, the base of extending the diffusion of electric vehicles has been prepared. The purpose of this study is to make legal considerations on the compulsory purchasing system (II), the weighted conversion system of electric vehicles in the rent-a-car business (III) and the special exception to parking system (IV) that has been accepted in the current law to promote the diffusion of electric vehicles among all environment-friendly motor vehicles.

신재생에너지의 공급의무화제도

이종영 ( Jong Yeong Yi ),윤기봉 ( Ki Bong Yoon ),박원석 ( Won Seog Park ) 한국환경법학회 2013 環境法 硏究 Vol.35 No.1

2002년 3월 25일에 개정된 “대체에너지개발및이용·보급촉진법”은 발전분야에서 신에너지 및 재생에너지의 보급촉진을 위하여 발전차액지원제도를 도입하였다. 발전차액지원제도는 신에너지와 재생에너지원으로 발전한 전기에 대하여 국가가 기준가격을 고시하고, 고시된 가격을 신에너지 및 재생에너지 발전사업자에게 지급하는 제도이다. 그러나 발전차액지원제도는 예산상 문제와 정부의 보급목표달성의 불확실성으로 인하여 2012년 1월부터 공급의무화제도에 자리를 내어주게 되었다. 공급의무화제도는 발전분야에서 신재생에너지의 보급촉진을 위한 제도로서 발전사업자가 공급하는 에너지의 일정부분을 신재생에너지를 이용하여 공급하도록 법률에서 발전사업자에게 의무를 부여하는 제도이다. 현행 공급의무화제도는 다음과 같은 문제가 있어 개선이 요청된다. 첫째, 신재생 에너지 공급의무자를 발전사업자로 하는 경우에 발전사업자로 온실가스를 전혀 배출하지 않는 한국수자원공사와 한국수력원자력도 공급의무자에 포함하는 것은 의무부과의 연관성원칙에 적합하지 않다고 할 수 있다. 둘째, 신재생에너지법에 따른 발전부문의 신재생에너지원에 의한 공급의무자는 발전사업자에서 전기판매사업자로 전환할 필요성이 있다. 물론 이와 같은 방향으로 제도개선을 하기 위하여는 전제적으로 전기요금의 현실화와 전기판매사업을 경쟁체제로 전환하여야 한다. 셋째, 특별공급의무량의 대상 에너지에 관한 개선이 필요하다. 신재생에너지법률은 특별 공급의무량의 대상인 신재생에너지를 직접 정하거나 시행령에서 위임하고자 하면, 특별 공급의무량의 대상이 되는 신재생에너지가 될 수 있는 기준으로 “균형있는 이용·보급” 외에 분산성이 높은 신재생에너지도 추가할 필요성이 있다. Das Konzept eines Quotenmodelle mit handelbaren Zertifikaten fallt im Vergleich konplexer aus. In einem ertsen Schritt legt der Staat eine Quote fur die neuen und erneuerbaren Energien-Strom fest. Verpflichtet werden konnen theoretisch Erzeuger, Netzbetreiber, Stromlieferanten oder Verbrauncher, wobei die Nachweispflicht im letzteren Fall in der Regel bei deren Lieferanten verankert werden durfte. Die Erfullung der Quote wird uber Zertifikate nachgewiesen. Diese werden zugelassenen Anlagenbetreibern auf der Basis von Messungen oder typisierenden Einspeiseprofilen fur den in ihren Anlagen produzierten neuen und erneuerbaren Strom ausgestellt. Sie konnen bilateral oder uber eine Borse gehandelt werden.Damit das System nicht missbraucht werden kann, ist ein Kontroll und Registrierungsmechanismus mittels einer dritten neutralen Stelle erforderlich. Fur den Fall der Nichterfullung der Quote ist eine Sanktion festzulegen. Deren Hohe definiert indirekt den maximalen Zertifikatspreis. Die Bewertung des Zertifikatsmodells in der umweltpolitischen Instrumentendiskussion leidet derzeit noch daran, dass es keine hinreichenden prktischen Erfahrungen gibt. Sie beruht deswegen bislang weitgehend auf theoretischen, insbesondere umweltokonomischen Modellvorstellungen. Die Hoffnungen richten sich umweltpolitisch darauf, dass durch die Quote das umweltpolitische Ziel explizit und exakt definiert wird und effktiv durchgesetzt werden kann. Bei der Einspeiseregelung kann der Gesetztgeber demgegenuber nur hoffen, dass der von der Vergutungsgarantie gesetzte wirtschaftliche Anreiz genugt, um genugend Investoren zur Errichtung entsprechender Kapazitaten zu motivieren. Ist allerdings die Sanktion bei einer Nichterfullung der Quote zu gering bemessen, ist auch im Quotenmodell die Zielerreichung zweifelhaft. Des Weiteren erhofft man sich eine starkere Kosteneffizienz durch den Betreiber- und Technologiewettbewerb um wettwerbsfahige Zertifikatsangebote. Schließlich soll das Modell relativ wettbewerbsneutral und binnenmarktkompatibel sein. Es werden aber auch eine Reihe von Befurchtungen mit dem Zertifikatsmodell in Verbindung gebracht. So besteht die Sorge, dass im politischen Prozess die Ziele oder Sanktionen zu niedrig gesetzt werden. Zur Unterstutzung dieser These wird auf relativ geringere neue und erneuerbaren Stromzuwachsraten in Staat mit einer Menschensteuerung hingewiesen. Ferner befurchtet man eine Verdrangung kleiner und unabhangiger Betreiber, denen es schwerer fallt, den organisatorischen Aufwand und die Transaktionskosten eines Zertifikathandels zu tragen. Auch bieten ihnen die voraussichtlich volatilen Zertifikatspreise keine hinreichende Planungenssichheit.

독일(獨逸)의 전략물자수출통제제도

이종영(Jong Young Yi) 중앙법학회 2005 中央法學 Vol.7 No.3

다중이용업소의 안전관리를 위한 제도적 방안

이종영 ( Jong Yeong Yi ) 한국법정책학회 2006 법과 정책연구 Vol.6 No.1