도로교통소음에 대한 근접소음 측정법(CPX)과 통과소음 측정법(SPB)의 상관관계

유인균(In-Kyoon Yoo) 한국산학기술학회 2020 한국산학기술학회논문지 Vol.21 No.12

국내의 도로교통 소음측정방법은 도로변에서 최대의 교통량이 통행할 것으로 추정되는 시간대에 도로교통 전체 소음을 측정하는 방법(SPB)을 채택하고 있다. 반면 저소음포장의 효과를 측정하기 위하여 타이어 주위에 마이크를 설치하여 타이어/노면의 소음을 직접 측정하는 방법(CPX)도 있다. 측정이 용이한 근접소음 측정결과가 도로 전체의 소음에 미치는 영향에 대한 연구는 아직 없다. 본 연구에서는 측정이 용이한 CPX법으로 측정한 소음을 이용하여 측정이 매우 까다로운 SPB의 결과를 추정하기 위한 방법을 제안하고자 한다. 연구방법으로는 한국도로공사에서 실시한 대규모 소음측정시험결과를 이용하고, 이 시험구간에 대해 실시한 근접소음에 대한 데이터를 활용한다. 한국도로공사에서 실시한 실험결과는 저소음포장이 10.4dB의 소음저감 효과가 있는 것으로 보고되고 있다. 그리고 CPX측정에서는 저소음포장의 소음저감 효과는 평균 10.7dB이었고 이것은 SPB측정법에서 측정된 10.4dB의 소음저감 효과와 유사하며, 측정 위치에 상관없이 소음저감 효과가 나타난다고 보고되고 있다. 본 연구에서는 위치에 상관없이 소음저감 효과가 동일한 이유, 소음 감소량이 유사한 이유, 마이크로폰의 위치에 따른 소음의 변화와 CPX와 SPB 측정치와의 관계를 소음의 합성과 거리감쇠 개념을 이용하여 증명하고 도로교통 소음예측 프로그램에 도로포장의 CPX측정결과를 변수로 포함하는 것이 소음예측의 신뢰성 향상에 매우 중요함을 증명하였다. 도로교통소음에는 도로포장의 종류와 상태가 큰 영향을 미침에도 불구하고 소음의 예측에 도로포장에 대한 영향은 하나의 상수로 표현되고 있다. 도로포장의 종류와 상태를 반영하는 소음의 측정과 예측이 필요하다. Korea estimates the traffic noise by measuring the total traffic noise when the traffic passes (SPB; Statistical Pass-By). Another method (CPX; Close Proximity) directly measures the tire/road noise by installing a microphone near the tire. The CPX method is not a formal test method in Korea. There has been little research between CPX and SPB. This study proposes a method for estimating SPB, using the CPX, which is easy to measure. This study used the results of a large-scale test conducted by Korea Expressway Corporation (KEC) and a research paper on CPX in this section. The results by the KEC showed that the low noise pavement has a noise reduction of 10.4dB. In CPX research, the noise reduction was 10.7dB and was similar to 10.4dB in SPB. This study shows why the noise reduction is the same regardless of the position, the reason that the amount of noise reduction is similar, the difference of the noise according to the position of the microphone using the concept of noise summation and distance reduction. This study shows that including the CPX as a variable in the traffic noise prediction program is very important to improve noise prediction reliability.

지오셀 보강체가 투수성포장의 구조적 지지력에 미치는 영향

유인균(In-Kyoon Yoo) 한국산학기술학회 2021 한국산학기술학회논문지 Vol.22 No.9

도시지역의 건물과 도로포장으로 인한 불투수 면적이 증가하여 빗물이 땅속으로 침투되지 못하고 일시에 배출되어 도시홍수가 증가하고 지하수가 함양되지 못해 도시하천의 건천화가 심화되는 문제가 반복되고 있다. 이러한 문제를 해결하기 위해 저영향개발을 지향하면서 투수성포장을 권장하고 있으나 지지력에 대한 우려 때문에 많이 적용되지 못하고 있다. 본 연구는 투수성포장의 지지력을 향상시키기 위하여 제작된 지오셀 투수성보강체의 지지력 보강효과를 확인하고자 수행되었다. 이를 위해 콘크리트 격벽으로 분리된 두 개의 시험포장구간에 각각 일반 투수성포장과 보강 투수성포장을 시공하였다. 일반 투수성포장은 투수성표층 5㎝, 골재기층 30㎝, 보조기층 50㎝를 설치하고, 기층과 보조기층 사이에 5㎝의 모래층을 설치하였다. 보강 투수성포장은 일반 투수성포장과 모두 동일하고 골재기층 10㎝를 지오셀 보강층 10㎝로 대체하여 구성하였다. 그리고 시험포장의 포화상태는 인공강우장치를 이용하여 충분한 포화상태를 재현하여 건조상태와 습윤상태에서의 지지력을 측정하였다. 각 포장에 대한 지지력의 측정은 지반공학에서 많이 사용하는 평판재하시험(Plate Loading Test)을 각각 2회 수행하였다. 지지력 측정결과 일반포장과 투수성포장 모두 건조상태보다 습윤상태에서 지지력이 저하되는 것을 확인하였다. 또한 습윤상태에 있는 보강 투수성포장의 지지력이 건조상태에 있는 일반 투수성포장의 지지력보다도 작지 않음을 확인하였다. 즉, 투수성보강체를 사용할 경우 투수성포장 속으로 빗물이 침투되더라도 같은 두께의 일반포장과 같은 지지력을 확보할 수 있음을 확인하였다. As the impervious area in urban regions increases, urban flooding also increases because of rainwater discharges at once and the repeated dryness of urban rivers. Permeable pavements (PP) are recommended to solve this impervious problem, but they are not widely used due to concerns about their bearing capacity (BC). Therefore, this study was conducted to confirm the effect of inclusion of a geocell composite (GC) into the pavements. For this purpose, a general porous pavement (GPP) and a reinforced PP (RPP) were constructed. For the GPP, 5 ㎝ of the porous surface, 30 ㎝ of the base, and 50 ㎝ of the subbase were constructed. In RPP, 10㎝ of the base is replaced by GC of 10 ㎝, and the others features are kept the same as GPP. BC in the dry and wet states was measured by the Plate Loading Test twice on each sample. It was confirmed that both GPP and RPP had lower BC in the wet state (WS) than in the dry state (DS). Moreover, we found that the BC of RPP in WS was not smaller than the BC of GPP in DS. It means that when GC is used, even if rainwater penetrates the RPP, it can possess the same BC as a GPP in DS.

최대입경, 공극률, 온도가 다공성 아스팔트 혼합물의 균열저항성 및 수분민감성에 미치는 영향

유인균(In-Kyoon Yoo),이수형(Su-Hyung Lee),박기수(Ki-Soo Park),윤강훈(Kang-Hoon Yoon) 한국산학기술학회 2021 한국산학기술학회논문지 Vol.22 No.3

다공성 아스팔트 포장은 혼합물 속에 포함된 20%정도의 공극으로 인해 도로의 수막현상을 억제하여 교통사고를 줄이고 교통소음을 획기적으로 줄이는 등 다양한 순기능을 갖는다. 그러나 다공성 아스팔트 혼합물은 혼합물 속에 포함된 20% 정도의 공극 때문에 혼합물의 내구성이 취약하게 되며, 이러한 취약한 내구성이 다공성 포장의 적용을 확장하는데 제약요인이 되고 있다. 본 연구의 목적은 다공성 포장의 내구성을 향상시키기 위해 최대입경, 온도 그리고 공극률의 변화가 혼합물의 균열저항성 및 수분민감성 등 혼합물의 내구성에 미치는 영향을 평가하는 것이다. 다공성 아스팔트 혼합물의 내구성을 평가하기 위해 간접인장강도를 균열저항성 및 수분민감성의 척도로 설정하였다. 공극률이 20%로 동일하고 최대입경이 13mm, 10mm, 8mm인 혼합물에 대하여 상온과 동결융해를 경험한 시료에 대하여 간접인장강도 시험을 실시하였다. 그리고 최대입경 10mm인 동일한 재료로 공극이 20%와 22%인 혼합물에 대하여 동일한 시험을 실시하였다. 실험결과 공극률은 20%로 동일하고 최대입경의 변화와 온도의 변화에 유의한 차이를 보이는 것으로 나타났다. 특히 실험온도에 대해서는 상온과 저온에서 유의한 차이를 보였다. 최대입경의 변화에 대해서는 상온에서 8mm보다 13mm가 분명히 높은 강도를 보이고 저온에서는 유의한 차이를 보이지 않았다. 그리고 공극률과 온도의 변화에 대한 실험에서는 온도에 대해서는 유의한 차이를 보였지만 20%와 22% 사이의 2% 공극 차이는 내구성에 유의한 차이를 보이지 못했으며 서로간의 교호작용도 없는 것으로 나타났다. 앞으로 다공성 아스팔트 혼합물의 내구성에 미치는 요소들의 정량적인 평가를 통해 보다 내구성 있는 다공성 아스팔트포장을 개발해 나갈 필요가 있다. Porous asphalt pavement (PAP) has many functions, such as reducing accidents and decreasing noise. On the other hand, vulnerability is inevitable because PAP contains approximately 20% porosity. This study evaluated the effects of the maximum aggregate size (MAS), temperature, and porosity on the PAP durability. The indirect tensile strength measures durability. This study tested the samples that stayed dry and were moisturized by freezing and thawing for mixtures having the same porosity of 20% and MAS of 13mm, 10mm, and 8mm. The same test was performed on a mixture of 20% and 22% voids made of the same material with a MAS of 10mm. As a result, for 20% porosity, significant differences in the changes in MAS and temperature were found. A clear difference was observed between 8mm and 13mm under dry conditions, but there were no other significant differences in the MAS change. Furthermore, there was a clear difference in temperature for the change in porosity and temperature, but the gap in 2% porosity at 20% did not show a clear difference. Therefore, it is necessary to develop a more durable PAP through quantitative evaluations of the factors affecting the PAP durability.

Analysis of Noise Characteristics of Double and Single-layered Porous Pavement with CPX Method -National Route 1, Sejong-Si Section-

In-Kyoon Yoo(유인균),Su-Hyung Lee(이수형),Dae-Seok Han(한대석) 한국산학기술학회 2020 한국산학기술학회논문지 Vol.21 No.10

도로교통 소음은 주요 민원의 대상이 되고 있다. 다공성 포장은 도로교통 소음에 효과적인 방안으로 제안되었지만 정량적인 평가의 부족으로 인해 많이 적용되지는 않았다. 본 연구에서는 단층 다공성 포장과 복층 다공성 포장의 소음저감 성능을 평가하였다. 소음은 CPX 방법으로 측정되었으며, 주행 속도는 50km/h부터 80km/h까지 10km/h마다 측정하였다. 분석을 통해 복층 다공성 포장과 단층 다공성 포장의 소음 수준은 통계적으로 유의한 차이를 나타내었다. 도로포장 소음수준은 포장 유형에 관계없이 주행 속도에 비례했으며, 주행 속도는 두 포장의 소음 차이에 통계적으로 유의한 영향을 미치지 않는 것으로 나타났다. 복층 다공성 포장은 단층 다공성 포장에 비해 평균 6.6dB (A), 95% 신뢰수준에서 6.3dB(A) 감소하는 것으로 나타났다. 도로교통 소음을 5dB(A) 저감한다는 것은 교통량을 1/3로 줄이거나 차량의 속도를 1/2로 낮추는 것에 상당한다. 감각적으로도 3dB(A)의 차이에서 변화의 인지가 가능하고 5dB(A)의 차이에서는 명확한 변화인지가 가능하다. 일반포장에 비해 3dB(A)의 교통소음을 저감하는 단층 다공성 포장보다도 6dB(A)이상을 추가로 저감하는 복층 다공성 포장은 교통소음 저감에 매우 효과적인 공법이다. Road traffic noise is a major complaint. Porous pavement (PP) has been proposed as an effective method for reducing road traffic noise, but it has not been applied much due to the lack of quantitative evaluation. In this study, the noise reduction of single-layer porous pavement (SLPP) and double-layer porous pavement (DLPP) was evaluated. The noise was measured using the CPX method, and the driving speed was measured every 10km/h from 50km/h to 80km/h. The differences in noise level between the two PPs were statistically significant. The driving speed had no significant effect on the difference in noise between the two PPs. The DLPP showed a 6.6dB(A) reduction in average and a 6.3dB(A) reduction at the 95% confidence level compared to the SLPP. Reducing noise by 5dB(A) is equivalent to reducing traffic to 1/3 or lowering the vehicle"s speed to 1/2. Sensitively, it is possible to recognize a 3dB(A) and 5dB(A) difference. The DLPP and SLPP were very effective in reducing traffic noise.

폐플라스틱 석분이 아스팔트혼합물의 안정도와 흐름치에 미치는 영향

유인균(In-Kyoon Yoo),이수형(Su-Hyung Lee) 한국산학기술학회 2021 한국산학기술학회논문지 Vol.22 No.8

폐플라스틱은 이미 심각한 환경문제를 야기하고 있으며 코로나19로 그 심각성은 더욱 커지고 있다. 폐플라스틱을 재활용하는 방법 중에서 도로포장의 건설재료로 사용하는 방법이 다양하게 시도되고 있으나 활용률은 높지 않은 편이다. 본 연구에서는 고급 아스팔트 혼합물의 생산에 필요한 석분을 폐플라스틱 분말로 대체하기 위한 연구를 수행하였다. 이 연구를 위하여 동일한 아스팔트 바인더와 골재를 사용하고 석분만 골재석분과 폐플라스틱 석분으로 대체한 아스팔트 혼합물을 제작하여 아스팔트혼합물의 기초적인 물성을 평가하는 마샬안정도와 흐름치 시험을 수행하였다. 시험결과, 폐플라스틱을 석분으로 사용한 아스팔트혼합물은 일반 아스팔트혼합물에 비해 역학적인 강도를 나타내는 마샬안정도에서 동등한 정도의 강도를 발현하는 것을 확인하였다. 평균값에서는 근소한 차이가 나타났지만 95%신뢰도에서 이 두 그룹은 서로 다른 강도를 나타낸다고 말할 수 없음을 확인하였다. 또한 변형과 관계된 흐름시험결과는 일반 아스팔트혼합물보다 폐플라스틱 석분 아스팔트 혼합물이 더 크게 나타났다. 그러나 이것은 일반 아스팔트혼합물의 특성에서 나타나는 허용치 범위 내에 있기 때문에 문제가 되지는 않는다. 이렇게 흐름치가 일반 아스팔트보다 허용 범위 내에서 크게 나오는 것은 도로포장의 승차감을 향상시킬 수 있고 겨울철 동결에 파손을 지연시킬 수 있다는 장점이 될 수 있다. Waste plastics (WP) is already a serious problem worldwide, and it became more significant an issue due to the spread of Covid-19. Among the various methods of recycling WP, some of them have tried to use WP for laying pavements, but the amount of utilization of WP is not high in this application. In this study, we replace the filler used in the production asphalt mixture (AM) with the WP powder. As part of this study, Marshall stability and flow tests were performed to evaluate the AM"s properties and to prepare an AM in which the filler is replaced with WP. From the present work, it was found that the AM using WP exhibited the same level of strength in Marshall stability as compared to other conventional AMs. Although there was a slight difference in the mean strength, it was evaluated that these two groups could not be said to have different strengths at 95% confidence. The flow test results showed that the flow value of AM with the WP filler is greater than that of the GAM. However, this higher flow value is within the allowable range and doesn"t pose any problem . Higher flow value is also an advantage in that it can improve the riding on pavement and can delay the damage of pavement in winter.

배수성포장의 환경 효과

유인균(Yoo In-Kyoon),이수형(Lee Soo-Hyung),이승호(Lee Seung-Ho) 대한토목학회 2005 대한토목학회 학술대회 Vol.2005 No.10

지오셀 보강체의 투수면적 변화가 투수성 아스팔트포장의 투수성능에 미치는 영향

유인균(In-Kyoon Yoo) 한국산학기술학회 2021 한국산학기술학회논문지 Vol.22 No.11

도시홍수의 피해를 줄이는 투수성포장의 지지력을 보강하고자 고안된 지오셀 보강체에 대해서 투수면적의 변화에 따른 유출특성을 평가하기 위해서 수리실험을 수행하였다. 지오셀 보강체의 투수면적을 늘리면 투수가 양호한 반면 지지력을 손실하게 되기 때문에 적절한 투수면적의 산정이 중요하다. LID실험시설에 있는 길이 20m 높이 1m의 인공수로에 15cm 골재기층 위에 높이 15cm, 폭 20cm의 지오셀을 설치하고 투수면적이 50%, 33%, 25%가 되도록 시멘트를 이용하여 공간을 충진하고 투수면에는 기층골재를 충진하였다. 인공강우기를 이용하여 강우강도 105mm/hr, 145mm/2hr, 175mm/3hr로 물을 분사하고 이들에 대한 유출특성을 모니터링 하였다. 본 연구를 통해 다음과 같은 결론을 얻었다. 첫째, 시험결과에 대한 그래프나 표만으로는 투수면적별 유출특성은 구별하기가 쉽지 않았다. 강우강도별 유출특성은 예측되는 대로 강한 강우강도에서는 유출이 크게 일어나고 약한 강우강도에서는 유출이 서서히 일어나는 것을 확인할 수 있었다. 둘째, 강우강도와 투수면적 비율이 유출특성에 미치는 영향을 평가하기 위해서 분산분석을 실시한 결과 강우강도는 유출특성에 유의미한 영향을 미치는 반면 투수면적 비율은 유의미한 영향을 미치지 않는 것으로 평가되었다. 셋째, 위의 결과로 볼 때, 지오셀 보강체에 기층용 골재로 형성되는 투수면적을 25%까지 축소하여 지지력을 향상시켜도 유출특성에는 영향을 미치지 않는 것으로 평가되었다. 투수면적의 비율이 강우의 유출성능에 미치는 영향을 연구하기 위해서는 채움재의 투수계수가 중요하다. 향후 지오셀 보강체의 투수면적을 얼마나 더 줄일 수 있는지, 그리고 투수계수가 서로 다른 재료가 유출특성에 미치는 연구가 추가적으로 필요하다. A geocell composite (GC) is designed to reinforce a permeable pavement (PP) which alleviates the urban flood damage. We performed a hydraulic experiment to evaluate the runoff by the permeable area ratio (PAR) of the GC. The larger the PAR is better, but an increase in PAR can lead to bearing capacity loss. A geocell was installed on a base aggregate (BA) using an artificial waterway. The open spaces were filled with concrete such that an area of 50%, 33%, and 25% becomes permeable. The rest of the cells contains BA. Rain with an intensity of 105mm/hr, 145mm/2hr, and 175mm/3hr was sprayed with artificial rainfall facility, and the runoff characteristics were monitored. The first conclusion from the study results is that it was not easy to distinguish the runoff characteristics by PAR only with graphs or tables of the test results. Second, from the result of the analysis of variance, it appeared that the rainfall intensity had a significant effect on the runoff. But, at the same time, the PAR had no significant effect on the runoff. Third, from the above results, if GC uses the space with BA, it is evaluated that it does not affect the runoff even if the PAR is reduced to 25% to increase the bearing capacity. We knew a priori that the permeability coefficient of the filler is the most critical factor affecting the runoff characteristics in PP.

지오셀로 보강된 투수성 아스팔트포장의 홍수저감성능 평가

유인균(In-Kyoon Yoo) 한국산학기술학회 2021 한국산학기술학회논문지 Vol.22 No.12

도시지역의 불투수 면적이 증가하여 빗물이 침투되지 못하고 일시에 배출되어 도시홍수가 증가하고 하천의 건천화가 심화되는 문제가 반복되고 있다. 이러한 문제를 해결하기 위해 저영향개발을 지향하면서 투수성포장을 권장하고 있으나 수문학적인 실증자료가 없어 많이 적용되지 못하고 있다. 본 연구는 투수성포장의 지지력을 향상시키기 위하여 제작된 지오셀 투수성보강체를 적용한 투구성포장체의 수문성능을 평가하기 위해서 수행되었다. 이를 위해 콘크리트 격벽으로 분리된 시험포장구간에 투수성포장을 시공하고 기존의 일반 불투수성포장의 수문성능과 비교하였다. 투수성포장은 투수성 표층 5cm, 지오셀 보강층 10cm, 골재기층 20cm, 보조기층 50cm를 설치하고, 기층과 보조기층 사이에 5cm의 모래층을 설치하였다. 강우모사시험을 통해 얻은 지오셀 투수성포장의 수문성능은 다음과 같다. 첫째, 지오셀 투수성포장은 큰 강우강도에서 첨두유량의 저감효과가 더 크게 나타났다. 강우강도가 가장 강한 105mm/hr의 강우에서 불투수성포장과 투수성포장의 첨두유량 차이가 25%정도 나타났다. 그리고 145mm/2hr와 175mm/3hr의 강도에서는 첨두유량의 차이가 거의 나타나지 않았다. 둘째, 지오셀 투수성포장은 첨두유량에 이르는 시간을 지체시켜 주는 것으로 나타났다. 불투수성포장에서는 모두 약 10분이었으나 투수성포장에서는 105mm/hr의 강도에서는 25분, 145mm/2hr의 강도에서는 35분 그리고 175mm/3hr의 강도에서는 48분으로 첨두유량에 이르는 시간이 지체되는 것으로 나타났다. 셋째, 일반 불투수포장은 강우가 멈추면 바로 유출이 멈추는 반면 지오셀로 보강된 투수성포장은 강우가 멈춰도 지속적으로 유출이 일어나는 것으로 나타났다. 강우 중단 후의 유출양상은 강우강도에 상관없이 유사한 것으로 나타났다. When the impervious area of a pavement increases, rainwater cannot penetrate and discharge. Hence, permeable pavements emerged as a solution to this problem, but their hydrological data is not available at present. Hence, this study evaluates the hydrological performance of the geocell composite-reinforced permeable pavement. This technology of the permeable pavement is patented and improves the structural capability of the permeable pavement. For analysis, this study considered a geocell permeable pavement (GPP) and an impervious pavement to study their hydrological performance. The GPP consists of a surface layer of thickness 5 cm, a geocell composite layer of thickness 10 cm, and an aggregate layer of thickness 70 cm. The hydrological performance of GPP obtained through the rainfall simulation test is as follows. First, the GPP showed a high reduction effect of 25% of peak flow at a heavy rainfall intensity of 105 mm/hr. On the other hand, there was little difference in the peak flow at other rainfall intensities. Second, the GPP delays the time to reach the peak flow. For example, the impervious pavement takes about 10 minutes to reach the peak flow, but the GPP needs 25, 35, and 48 minutes, respectively, at different rainfall intensities. Third, the general impervious pavement stopped the runoff as soon as the rain had stopped, whereas the GPP continued to seep out even after the rain had stopped. Finally, the runoff pattern after the rain had stopped was similar between the two pavement types regardless of the rainfall intensity.

Analysis of Traffic Noise for Single and Double Layered Porous Pavement with SPB Method -National Route 1, Sejong-Si Section-

In-Kyoon Yoo(유인균),Su-Hyung Lee(이수형),Dae-Seok Han(한대석) 한국산학기술학회 2020 한국산학기술학회논문지 Vol.21 No.9

최근 도로 교통소음 대책으로 다공성포장이 새로운 대안으로 주목받고 있다. 다공성포장은 아스팔트 혼합물 속에 세립자의 비율을 줄여서 여러 개의 공극을 형성하게 하는 포장을 말한다. 이 공극으로 물이 배수되게 하여 교통사고를 줄이고 타이어 노면의 마찰 소음을 줄여주는 역할을 하게 된다. 저소음포장이 일반적으로 활발히 적용되기 위해서는 소음저감 효과에 대한 많은 검증이 필요하다. 본 연구에서는 단층 저소음포장과 복층 저소음포장의 소음저감 효과를 분석하기 위해서 수행되었다. 먼저 단틍 저소음포장과 복층 저소음포장이 시공되어 있는 세종구간을 선정하고 도로변에서 도로교통 소음을 측정하는 방식인 SPB방법으로 교통소음을 측정하였다. 교통영향요소로는 교통량, 속도 그리고 중차량 혼입률을 측정하였다. 측정결과, 복층저소음포장이 단층저소음포장보다 평균 7.95dB(A) 작게 평가되었다. 95% 신뢰도 수준에서는 7.57dB(A) 작게 평가되었다. 도로교통 소음에 미치는 영향요소로는 속도나 대형차 혼입률 보다는 교통량이 가장 크게 영향을 미쳤다. 교통량이 증가할수록 소음은 모두 증가했지만 두 포장 사이의 소음차이는 점차 감소하였다. 도로교통소음에 영향을 미치는 요소로는 교통요소보다 도로포장의 차이가 가장 크게 나타났다. 본 연구를 통해서 도로교통 소음을 줄이기 위한 대책으로 교통속도를 줄이거나 중차량의 통행을 제한하거나 교통량을 줄이는 것보다 도로포장을 바꾸는 것이 가장 효과적인 방법임을 알았다. 이를 검증하고 정량화하기 위한 광범위한 연구가 필요하다. Porous pavement (PP) has attracted attention as a new alternative measure against road traffic noise. PP refers to pavement that reduces the fines in the asphalt mixture to form voids. These voids can reduce traffic accidents and friction noise. For active application, verification of the noise reduction effect is required. In this study, the noise reduction of single-layer PP(SLPP) and double layer PP(DLPP) was analyzed. First, the Sejong section was selected, and traffic noise was measured using the SPB method on the roadside. The traffic volume, speed, and mixing ratio of large vehicles were measured. As a result, the DLPP was evaluated to be 7.95 dB(A) smaller on average and 7.57dB(A) smaller at the 95% reliability level than the SLPP. The traffic volume was more influential than the speed and the mixing rate of large vehicles. As the traffic volume increased, the noise increased, but the difference in noise between the two pavements decreased gradually. The results showed that the most effective way to reduce road traffic noise is to change the road pavement rather than reduce traffic speed, restrict traffic for heavy vehicles, or reduce traffic volume.

지오셀 보강체를 이용한 고화토 기층의 지지력 특성

유인균(In-Kyoon Yoo) 한국산학기술학회 2021 한국산학기술학회논문지 Vol.22 No.12

도로건설은 물로 인한 피해를 막기 위해 암석과 쇄석을 이용하여 건설되고 있다. 그러나 석산개발과 운반으로 인한 환경파괴와 운송비용 그리고 다양한 민원 발생으로 인해 골재의 수급이 어려워지고 있다. 이에 따라 현지의 토사를 이용한 도로건설이 관심을 끌고 있으나 지금까지 현지토사를 경화시킨 고화토를 자동차 도로에 적용한 사례는 없다. 본 연구에서는 지오셀 보강체와 고화토를 도로기층에 적용하기 위한 실험연구를 수행하였다. 지오셀과 철근으로 형성된 충전 공간에 고화토를 채운 보강기층과 일반 시멘트로 충전된 보강기층의 지지력을 평가하였다. 현장에 3.3m x 10m 면적의 4개 단면을 구성하고 고화토 세 구간과 일반 시멘트 한 구간을 시공하고 7일 양생 후에 LWD로 지지력을 측정하였다. 실험결과 고화토 보강기층은 시멘트 보강기층에 비해 분산이 크게 발생하였다. 동일한 두께 20cm로 보강된 고화토 기층과 시멘트 기층은 95% 신뢰도에서 유의한 차이가 발생하였다. 동일한 두께 20cm에 서로 다른 첨가제를 적용한 고화토 기층은 유사한 지지력을 발현하여 첨가제의 차이가 지지력의 차이를 발생시키지 못하는 것으로 나타났다. 그리고 시멘트 바인더와 규산염 첨가제를 증가시키고 두께를 20cm에서 40cm로 증가시키면 시멘트 보강기층 20cm와 유사한 지지력을 확보할 수 있음을 확인하였다. Crushed stones can prevent damage to the road from the water. However, it"s difficult to get the aggregate materials due to environmental issues. Accordingly, local soil is drawing much attention, but there has been no case on this case to report. In this study, we conducted a test that applied the geocell composite and solidified soil (SS) to the laying of a road. We measured the bearing capacity of the base layer filled with solidified soil or cement formed from geocells. We prepared four sample areas of size 3.3m x 10m on site. Three of the areas were SS sections, and one was the cement-filled section. Subsequently, we measured the bearing capacity of these areas using the LWD (Light Weight Deflectometer) after seven days of laying them. The results of the measurement suggest that the SS base had higher dispersion than the cement base. There was a significant difference in the 95% reliability between the soil base and the cement base of the same 20 cm thickness. The SS base applied with different additives to make up the same thickness of 20 cm showed no difference in bearing capacity. With more binder and additive and a thicker base, the bearing capacity of the SS base can be similar to that of the cement base.