GTO의 신규터미널 후보지 선택에 관한 연구

여기태(Gitae Yeo),정현재(Hyunjae Jung),박지영(Jiyoung Pak) 한국항만경제학회 2012 韓國港灣經濟學會誌 Vol.28 No.1

최근 여러 나라에서 자본과 운영기술을 앞세운 GTO에게 항만 운영권과 개발권을 개방하고 있으며, 이들 GTO의 글로벌 네트워크 확충 전략은 각 국가의 항만 정책과 맞물려 항만의 발전에 큰 역할을 하고 있다. 근래 급성장하고 있는 중국의 항만 시장은 GTO에게 엄청난 기회로 부상하고 있다. 그러나 현재로서는 GTO의 해외 진출 시 어떤 요인이 주요하게 작용하는지에 대한 연구가 미비하고, 신규 터미널 후보지 선택에 대한 정형화된 방법론이 없는 실정이다. 이런 배경에서 본 연구에서는 GTO의 해외 진출 시 고려되는 요소들을 평가해보고 이들 평가요소들을 이용하여 중국항만을 대상으로 신규 터미널 후보지를 평가해 보고자 하였다. 먼저 선행연구를 토대로 항만의 발전 잠재력을 포함한 14개의 측정변수들을 선정하였고, 요인분석(factor analysis) 방법을 통하여 운영 및 화물 창출 능력, 항로 보유 및 교역량, 대형선 기항 가능성 및 연계성, 기존 인프라 활용가능성의 4가지로 추출할 수 있었다. 그리고 퍼지계층분석법을 통하여 각 평가요인 및 측정변수들의 가중치를 산정하였다. 그 결과 4개의 평가요인 중 운영 및 화물 창출능력(0.343)이 가장 중요한 요인으로 선정되었으며, 14개의 측정변수 중 항만의 발전 잠재력(0.107)이 가장 중요한 변수로 나타났으며, 다음으로 해당 항만의 환적화물 비중(0.104), 대형선박의 기항빈도(0.090), 다양한 항로의 보유(0.089), 항만의 교역량 정도(0.087) 순으로 파악되었다. 평가요소를 이용하여 중국 항만을 평가해 본 결과 상위 5위권 중국 항만 중 상하이항(0.307)로 가장 우수한 항만으로 확인되었다. Recently, Global network expansion strategy of GTOs(Global Terminal Operator) coupled with each country’s port policy, plays huge role for the evolution of modern container port. The Chinese ports can be regarded as the major markets to the GTOs. However, there are scant of researches for finding the key success factors of GTOs’ strategies when they consider to invest in overseas. In this respect, the aims of this study were to draw out the evaluation variables for successful investment strategies of GTOs, and to calculate the selected target ports. The 14 variables are selected including the variable named ‘development potentiality of a port’ through literature reviews. Using the Factor Analysis (FA) based on selected variables, four principal factors were extracted such as ‘ability for port operating and cargo generating’, ‘the trade route and volume’, ‘the calling potentiality for large vessels’ and ‘the possibility of utilization of existing infrastructure’. In addition, the weights of factors and variables are evaluated through Fuzzy AHP method. As a result, ‘ability for port operating and cargo generating’ is chosen as the most important factor among principal factors as scored 0.343, and ‘the development potentiality of a port’ (0.107) is represented as the most important variable among 14 detailed variables. In overall, from the Global Terminal Operator’s point of view, Shanghai is ranked as most suitable port for operating new terminal among the top 5 Chinese ports.

SD기법에 의한 한·중·일 환적물동량 변화량 추정에 관한 연구

여기태(Gitae Yeo),정현재(Hyunjae Jung) 한국항만경제학회 2011 韓國港灣經濟學會誌 Vol.27 No.4

해운?항만 분야에서의 환적화물은 항만 물동량의 증가와 고부가가치 산업의 활성화를 통해 국가 및 지역 경제발전에 긍정적인 영향을 미치는 중요한 화물이다. 하지만 최근 중국의 경제성장 및 지속적인 항만 개발로 인해 중국으로 직기항하는 대형선박이 증가함에 따라 우리나라의 환적 물동량은 점차 감소할 것 이라는 예측결과가 제시되고 있다. 우리나라의 경우 항만 물동량 예측을 통해 항만 개발 계획이 수립되고 있으며, 일반적으로 환적화물이 전체화물의 40%를 차지할 것이라는 전제하에 개발을 추진하기 때문에 환적물동량 예측은 중요한 과제이다. 하지만 기존의 연구들은 항만 경쟁력의 변화를 고려하지 않고 과거 실적치를 통하여 환적화물을 예측한 연구들이 대부분이다. 이러한 측면에서 본 연구에서는 SD기법을 통해 동태적인 관점에서 항만 경쟁력 지수 및 환적 물동량 변화치를 예측하는 것을 목적으로 하였다. 본 연구 수행 결과 2030년에는 한국의 경우 약 2천만TEU의 환적화물이 처리될 것으로 예측 되었으며, 중국의 경우 약 9,000만TEU, 일본의 경우 약 250만TEU의 환적화물이 처리될 것으로 전망되었다. 즉 한국과 중국의 경우 연평균 4%, 6%의 성장세를 보여 환적화물 처리량은 지속적으로 증가할 것으로 예상 되지만, 일본은 연평균 1%대의 증가세를 보여 일정수준으로 유지될 것으로 분석되었다. 본 연구의 결과는 컨테이너 항만의 환적화물 유치 및 경쟁력 확보를 위한 기초자료로 사용될 수 있다. Transshipment traffic has significant meanings because it gives positive effects on increasing the container handling volumes in seaports, and revitalizes the regional and national development. Korean container port"s transshipment traffic volumes, however, will slowly decrease due to the direct ships" calling into Chinese ports, which recently has a huge development plan. There are a lot of stress on forecasting the transshipment traffic volumes because the Korean container port development plans are designed based on this container traffic which consists of import and export traffic, and transshipment traffic. The transshipment traffic volumes are assumed to occupy 40% of total container traffic volumes. Despite of the importance of forecasting the transshipment traffic, a little studies are suggested using the concepts of the port competitiveness. In this respect, this study aims to estimate the Port Competitiveness Index and Transshipment traftic Volumes using the System Dynamics methodology. As a result, transshipment traffic volumes are predicted as: 20 million TEUs in Korea under the 4% annual increasing rates, 90 million TEUs in China under the 6% annual increasing rates, and 2.5 million TEUs in Japan under the 1% annual increasing rates respectively. The suggested results can be used to enhance the container port competitiveness and produce more transshipment traffic volumes.

항만물류 구성요소의 평가에 관한 연구

여기태(Gitae Yeo),정현재(Hyunjae Jung),김재영(Jaeyoung Kim) 한국항만경제학회 2011 韓國港灣經濟學會誌 Vol.27 No.3

우리나라 항만물류의 경우 중국의 급격한 성장으로 인해 몰동량 처리실적에서 순위를 내주면서 항만물류 경쟁력 자체에 심각한 우려를 받고 있어 경쟁에서 우위를 차지하기 위해 다양한 대책마련이 요구받고 있다. 이러한 측면에서 항만물류의 내부 및 외부 요구 항목들을 파악하고 이들 항목의 중요도 가중치 및 순위를 파악하여 개선의 노력을 집중하는 것이 우리나라의 항만물류를 좀 더 효율적으로 향상시키는 지름길이 될 것이다. 따라서 본 연구에서는 항만물류를 구성하는 내·외부 요구항목들의 중요도 가중치를 산정하기 위해 AHP 분석을 실시하였다. 먼저 내부 구성요소들 중에서는 보관 및 하역시스템(0.288)의 중요도 가중치가 가장 높게 나타났으며, 다음으로 항만물류정보시스템(0.210), 내륙연계시스템(0.189), 선박 입출항 시스템(0.184), 선박 접이안 시스템(0.129) 순으로 나타났다. 그리고 외부 요구 항목들 중에서는 물류관련비용(0.366)의 중요도 가중치가 가장 높게 나타났으며, 다음으로 서비스여건(0.128), 지역적 연계성(0.118) 순으로 나타났다. 본 연구에서는 추가적으로 2007년과 2011년에 항만 이용자들이 생각하는 가중치의 변화를 살펴보기 위해 연도별 가중치를 비교 분석하였다. 그 결과 내부 구성요소의 경우 2007년에는 항만물류정보시스템이 가장 높게 나타났으며, 외부 요구항목의 경우 물류관련비용이 가장 높게 나타났고 그 다음은 지역적 중심성이 뒤를 이었다. 이러한 결과는 2007년과 2011년에 항만물류의 환경이 변화됨에 따른 결과라 판단된다. Recently, the rankings of Korean container ports in terms of container handling cargo volume were plunged down due to the emerging Chinese ports. The efficient container ports strategies which increase container port competitiveness were requested. In this respect, it is urgently required to draw out constituent factors for Port Logistics, weigh these factors, and finally focus on improving the suggested factors. The aim of this paper is to evaluate weight and priority values for ‘inner consisted factors’ and ‘outer requested factors’ of port logistics by using the AHP(Analytic Hierarchy Process) method. As for the analysis regarding the inner consisted factors, the results were shown as follows: a storage and handling system (0.288) as the first rank; an information system of port logistics (0.210) as the second rank: an inland intermodal system (0.189) as the third rank: a ship’s entering and departuring system (0.184) as the fourth rank, and a ship’s berthing system (0.129) as the fifth rank. In terms of analysis regarding outer requested factors. the results came out as follows: a logistics cost (0.360) as the first rank; a port service (0.128) as the second rank; a connectivity (0.118) as the third rank: a hinterland condition (O,116) as the fourth rank; an convenience (0. 106) as the fifth rank: a regional center (0.095) as the sixth rank, and an availability (0,077) as the seventh rank. For analyzing the priorities changes in constituent factors, the comparison of results between the year 2007 and the year 2011 was done. As the results,. among inner consisted factors. ‘information system of port logistics’ was ranked first in the year 2007 while ‘a storage and handling system’ became the most important factor in the year 2011. Among the inner consisted factors. however, the logistics cost was the important factor in 2007 and 2011, respectively.

포워더의 위험관리전략에 관한 연구 - AHP 방법을 이용하여 -

송기재 ( Kijae Song ),여기태 ( Gitae Yeo ) 한국로지스틱스학회 2016 로지스틱스연구 Vol.24 No.4

본 연구는 국내에서 사업을 영위하는 포워더들이 직면하는 주요 위험요인들을 식별하고, 경쟁력 유지에 필요 한 위험관리의 우선순위를 찾아내고, 한국의 경쟁력 있는 포워더들의 위험관리전략을 살펴보는 것을 목적으로 한다. 2014년 당기순이익 기준 상위 26개 포워더의 CFO 또는 관리자들에게 리커트 5점 척도, AHP 쌍대비교 척도 등으로 된 설문서에 응답해 줄 것을 요청한 결과 13명의 CFO들을 포함한 15명이 이메일과 면접에 의한 설문조사에 응답하였다. 본 연구의 주요 결과로 (1) 포워더들이 직면하는 주요 위험요인들은 5개의 위험유형들 과, 14개의 개별위험들로 식별되었고, (2) 포워더들의 경쟁력 유지에 필요한 위험관리의 우선순위는 조달위험, 고객위험, 환경위험, 운영위험, 재무위험으로 도출되었으며, (3) 고객과 운송서비스계약을 체결할 때 노출되는 위험들의 경우, 상위 26개사들 중 외국계 글로벌 포워더들은 고객으로부터의 수익성이 높은 경우엔 위험과 수익간의 상충관계를 최적화하기 위해서 위험관리의 유연성 전략을 사용하는 경향이 있는 것으로 분석되었다. This study aims to identify what major risks are faced by the international freight forwarders operating in Korea, to find out which risks need to be managed with a higher priority to keep their competitiveness, and to examine the risk management strategies of competitive freight forwarders therein. The CFOs or managers of the top 26 freight forwarders based on the 2014 net profit were asked to respond to the questionnaires using 5-point Likert scale items, AHP pairwise comparison scale items, etc, and 15 people including 13 CFOs responded to the survey by either email or face-to-face interview. The following are key findings from this study: (1) Five risk types and fourteen individual risks are identified as major risks faced by the freight forwarders in Korea; (2) The order of the risks based on their priority in terms of risk management is derived as procurement risks, customer risks, environment risks, operation risks, finance risks in descending order; (3) In the case of the risks that freight forwarders are exposed to when they make a transport service contract with a customer, foreign global forwarders tend to deploy the flexible strategies for risk management in order to optimize the risk/return tradeoff if the profitability from the customer is expected to be high enough.

물동량 변동요인이 터미널 운영에 미치는 영향력 분석에 관한 연구

정현재(Hyunjae Jung),여기태(Gitae Yeo) 한국항만경제학회 2011 韓國港灣經濟學會誌 Vol.27 No.1

본 연구는 컨테이너 물동량이 컨테이너 터미널을 운영할 때 얼마만큼 영향을 주는지를 알아보기 위하여 SD기법을 이용하여 모델을 구축하고, 이를 이용하여 정량적인 결과치를 분석하며, 의사결정자들에게 시사점을 제공하는 것을 연구의 목적으로 하였다. 연구의 대상은 인천남항에 위치한 ‘A’컨테이너 터미널을 선정하였으며, 시뮬레이션 기간은 2004년부터 2020년까지 설정하였다. 터미널 운영에 관한 평가지표로는 터미널의 ‘총 매출액’, ‘C/Y가동률’, ‘G/C가동률’을 선정하였으며, 물동량 변동요인은 ‘세계교역량 증감률’, ‘동북 3국 교역량 증감률’, ‘대미환율 증감률’ 등 대외적 변동요인을 이용하였다. 연구결과 2020년을 기준으로 ‘A’컨테이너 터미널의 수출입 물동량은 약 88만TEU로 예상되며, 매출액은 약 80억원으로 예상된다. 그리고 G/C의 가동률은 약 65% 기록하였다. 하지만 컨테이너 적재량 및 C/Y의 가동률은 변화가 없는 것으로 나타났는데 이는 C/Y의 처리능력을 초과하였기 때문이라 판단할 수 있으며 ‘A’컨테이너 터미널 의사결정자들은 C/Y 공간확보의 시급함을 인식하여야 할 것으로 분석되었다. The aim of this study is to analyze the container terminal operation by considering the key factors that fluctuates the container traffic volume using the System Dynamics (SD) method. The target area of this study is the 'A' container terminal which is located in the Port of Incheon and the simulation period is from 2004 to 2020. As evaluation indexes for container terminal operation, three factors such as 'total sales', 'operating ratio of C/Y' and 'operating ratio of G/C' are selected, and as for the key factors of fluctuating container traffic volume, 'variation ratio of world trade', 'variation ratio of trade among three countries in North-East Asia' and 'variation ratio of won-dollar rate are used. As of 2020, the result of this study is that import-export container traffic volume increases almost 880,000TEU and total sales and operating ratio of G/C each reach 7.1 bilion won and 65 percent. No changes however in loadage and operating ratio of C/Y in 'A' container terminal are indicated. The reason is that capability of C/Y is exceeded. Therefore this study suggest that decision-makers of 'A' container terminal realize the importance of additional space of C/Y.

전이할당 분석을 이용한 한중카페리 항만의 구조분석에 관한 연구

이진규(Jinkyu Lee),여기태(Gitae Yeo) 한국항만경제학회 2014 韓國港灣經濟學會誌 Vol.30 No.3

우리나라와 중국은 1993년 5월에 체결된 한중 해운회담을 통해 양국간 안정적인 항로 관리를 수행하고 있다. 이러한 노력에 기인하여 한중카페리 시장은 황해를 중심으로 한 거대시장으로 성장했으며 그 수요 또한 지속적으로 증가하고 있다. 하지만 카페리 사업은 지역 및 국가 경제에 미치는 파급효과가 크며 항로 간 경쟁이 치열하다. 이러한 측면에서 본 연구는 전이할당 분석을 이용하여 한중카페리 항만의 구조분석을 수행하는 것을 연구의 목적으로 하였다. 분석결과 인천항은 지속적으로 평택·당진항과 군산항에 여객과 화물물동량이 전이된 것으로 나타났다. 또한 인천항의 절대성장치가 잠재성장치에 크게 못 미치는 것으로 나타나 평택·당진항과 군산항과의 경쟁에서 열세임을 확인할 수 있었다. 또한 서해안 권역의 물동량은 지속적으로 증가추세에 있으나 인천항의 여객과 화물 물동량은 그 성장률을 밑돌고 있다. 향후 인천항의 경우, 군산항과 평택·당진항과 경쟁에서 우위를 점하려면 단기적으로는 항만 마케팅을 통해 여객과 화물을 유치해야 하며, 장기적으로는 카페리운송의 장점인 통관의 신속성과 운항속도의 장점을 극대화 시켜 고부가가치 화물을 유치하고 항만을 특화할 필요가 있다. Korea and China have maintained sea routes between two nations through the shipping conference which was established in May 1993. Due to this effort, the market of Korea-China car ferry on Yellow sea makes growth year by year. The car ferry business has shown fierce competition because it has huge impacts on regional and national level economy. In this respect, the aim of this research is to analyze the structural analysis for ports of Korea-China car ferry using Shift Effect(SE) method. As a results, passengers and cargo volumes of Incheon port continuously transfer to Pyeontaek and Gunsan port. Moreover, absolute growth rate of Incheon port do not reach the potential growth rate. The competitiveness power of Incheon port has lower position compared to Pyeontaek and Gunsan port. The cargo volumes of ports located on western coast of Korea have increased recently, however, passengers and cargo volumes of Incheon port have shown lower increasing rate compared to average of Korean western coast ports. For Incheon port, high value added cargoes which give large profit on port side, have to be attracted. Moreover, Incheon port has to become a specialized port.

농산물 온라인 직거래 성과에 영향을 미치는 물류서비스 품질에 관한 연구

김혜진 ( Hyejin Kim ),여기태 ( Gitae Yeo ) 한국로지스틱스학회 2017 로지스틱스연구 Vol.25 No.3

본 연구는 농산물 온라인 직거래를 중심으로 물류서비스 품질과 거래성과간의 영향을 규명하는 것을 연구의 목적으로 하였다. 농산물 온라인 직거래는 농산물 직거래와 온라인거래의 특징을 가지고 있어, 성과에 영향을 미치는 물류서비스 품질을 연구할 때 거래의 특성을 반영해야 할 필요가 있다. 연구모형은 `거래 전`, `거래 후`, `주문 불일치 처리`, `소비자 만족`, `소비자 혜택`, `재구매 의도` 등 6가지 변수로 구성되며, 농산물 온라인 직거래를 활용한다고 응답한 302명의 설문을 사용하여 실증분석하였다. 물류서비스 품질 요인과 관련 요인 간에 관계를 통해 연구모형을 도출하고 요인들 간의 가설을 세워 분석한 결과, 소비자만족과 소비자혜택을 매개로 물류서비스 품질의 `거래 전`, `거래 후`, `주문 불일치 처리` 요인 모두 재구매 의도에 긍정적인 영향을 미치는 것으로 나타났다. Logistics service is very important aspects of fresh food marketing in e-commerce. Few studies show the relationship between logistics service quality and success of e-commerce in fresh food direct selling business. This study aims to analyze the effect of logistics quality on success of B2C in agricultural products. The proposed research model integrates six variables: Pre-, Post-, Order discrepancy handling, Perceived value, Customer satisfaction and repurchase, and was tested using a random sample of 302 customer using e-commerce for fresh food. The primary hypothesis is that the elements of logistics quality improve repurchase through customer satisfaction and perceived value. This study revealed the logistics service plays an important factor on the success of fresh food direct selling e-commerce. The structural equation model results indicate that customer perceived value in e-commerce for fresh food is positively related with customer`s purchase satisfaction and customer repurchase.

Logit모형을 이용한 인천 신항의 수도권 화물 분담률 추정에 관한 연구

이윤찬(Yun Chan Lee),이태휘(Taehwee Lee),여기태(Gitae Yeo) 한국항만경제학회 2014 韓國港灣經濟學會誌 Vol.30 No.1

미주나 구주항로의 서비스를 이용하는 수도권 화주 90%가 부산항을 이용하고 있다. 하지만 인천 신항의 항로수심이 -16m 이상으로 증심이 이루어진다면, 수도권 화주들의 항만선택행동에 큰 변화가 있을 것으로 예상된다. 이러한 측면에서 본 연구에서는 Logit모형을 이용하여 환경변화를 고려한 인천 신항의 수도권 화물의 분담률을 추정하는 것을 목적으로 하였다. 본 연구에서는 화주의 항만선택행동과 관련된 선행연구 고찰을 통해 정기선항로 항차 수(미주노선), 내륙운송운임, 컨테이너터미널 서비스 수준을 독립변수로 선정하고, 부산신항과 인천 신항을 더미화하여 종속변수로 활용한 효용함수를 구성하였다. 인천 신항과 부산신항이 갖는 총 효용치를 통해 현 수준에서 두 항만의 분담률을 분석한 결과, 기본 시나리오에서는 부산신항이 0.6618, 인천 신항이 0.3382라는 결과를 획득하였다. Most metropolitan shippers (MS) have used trans pacific route (TPR) or Asia-Europe route (AEP) through Busan port (BP). If Incheon new port (INP) sets up the deep water-depths under -16m, however, there might be a change in MS’s port choice behavior (PCB). In this respect, the aim of this paper is to estimate an INP"s allotment rate for metropolitan cargo using Logit Model (LM) considering changing global shipping and port environment. This paper reviews previous studies related to shippers" PCB then sets up the utility function (UF) including the dummied dependent variable which is comprised of BP and INP, and some independent variables such as the frequency of liner shipping route (TPR), inland transportation fare, and the rate of container terminal service. As a result of LM analysis, BP has 0.6618 and INP has 0,3382.

영남권 물류센터 입지 선정 최적화에 관한 연구 - 프랜차이즈 A사(社) 사례를 중심으로 -

윤관호 ( Kwanho Yoon ),차영두 ( Youngdoo Cha ),여기태 ( Gitae Yeo ) 한국로지스틱스학회 2017 로지스틱스연구 Vol.25 No.2

본 연구에서는 외식 프랜차이즈 A사의 데이터를 바탕으로 영남권 물류센터 입지 최적대안에 대한 선정을 연구하였다. 프랜차이즈 A사의 영남권 매장 배송을 하기 위하여 후보센터와 매장 간 최적경로를 ArcGIS를 통하여 분석한 후, 최종적으로 3개의 센터를 선정하였다. 선정 후, AHP를 통해 입지선정 요인에 대한 우선순위를 분석하여, 영남권의 효율적 운영을 위한 입지대안 선정에 대한 방향을 제시하고자 하였다. ArcGIS 경로 분석에서 대구센터, 김해센터, 삼남센터가 배송 시 최소시간이 소요되는 것으로 도출되었다. 입지선정 요인별 중요도에서는 배송처 편리성(0.234)이 가장 높게 나왔으며, 공급처 접근성(0.164), 물동량 처리 용이성(0.149), 인력 출원여부(0.130), 토지가격(0.122), 시장규모(0.111), 지역의 인구수(0.090)순으로 도출되었다. 해당 선정요인을 바탕으로 대안간 평가를 실시한 결과, 경북 대구센터가 0.465의 결과 값으로 울산 소재 삼남센터(0.284)와 경남 김해 소재 김해센터(0.251)에 비해 높은 결과를 나타냈다. 경북 대구센터는 토지가격(0.164)과 물동량 처리 용이성(0.192) 요인을 제외하고 모든 요인에서 우위를 점하고 있는 것으로 분석되었다. In this study, we analyzed the distribution path between shops and prospective distribution centers of franchise company A in Yeongnam region. We used ArcGIS and selected three candidates for locations of distribution centers. After the selection, the priorities of location selection factors were analyzed through AHP to present the directions of selection of location alternatives for efficient operation of ships in Yeongnam region. In the ArcGIS path analysis for a total of eight candidate centers, Gyeongbuk Daegu center, Gyeiongnam Kimhae center, and Ulsan Samnam center were selected as final candidate center because they were shown to require the shortest time for distribution. With regard to the importance of factors to optimize the location of distribution centers, distribution target convenience (0.234) was shown to be the highest followed by supplier accessibility(0.164), easiness of freight volume handling(0.149), possibility to recruit employees (0.130), land price(0.122), market scale(0.111), population in the region(0.090), Inter-alternative evaluation was conducted based on the relevant selection factors and in the results, Gyeongbuk Daegu center showed better results with a resultant value of 0.465 compared to Ulsan Samnam center(0.284) and Gyeiongnam Kimhae center(0.251). Except for land price(0.164) and easiness of freight volume handling(0.192), Gyeongbuk Daegu center was shown to be superior in other factors; distribution target convenience(0.598), market scale(0.599), supplier accessibility(0.547), population in the region(0.650), and whether manpower has been supplemented(0.627). In the situation where the franchise company concentrates on the expansion of sales networks in Yeongnam region following the saturation of shops in the capital region, the selection of distribution centers at optimum locations in Yeongnam region can be a starting point for smooth operation and business expansion hereafter.

잠재화주의 항만선택요인 인식분석을 통한 인천 신항의 경쟁력 강화에 관한 연구

이윤찬 ( Yunchan Lee ),이진규 ( Jinkyu Lee ),여기태 ( Gitae Yeo ) 한국로지스틱스학회 2015 로지스틱스연구 Vol.23 No.2

인천 신항이 개장하고 수심 16m를 확보하게 되면 8천TEU급 선박이 상시 입출항 할 수 있게 된다. 이는 인천 항에서 북중국을 거쳐 미주대륙이나 유럽으로 향하는 초대형 컨테이너선의 입출항이 가능해 진다는 것을 의미 한다. 하지만 인천 신항을 이용하게 될 화주, 특히 원양항로를 이용할 잠재적 화주들을 대상으로 한 공공기관의 통계자료나 업계에 대한 국내 연구는 부족한 실정이다. 이에 본 연구는 IPA 분석을 이용하여 원양항로인 미주항로 서비스를 이용하는 잠재화주의 인식을 파악하여 인천 신항의 경쟁력 강화 방안을 찾는데 그 목적이 있다. 연 구결과, 경쟁력 향상을 위한 집중관리요인으로는 하역, 이송, 보관비용, 화물처리 신속성, 화물의 정시성으로 나타났다. 개선 대상 영역에는 하역시간, 항만 장비, 24시간 주7일 서비스, 화물의 저손상/저손실이 도출되었다. It is expected that over 8,000 TEU containership can possibly call in Incheon New Port (INP) which will open from year 2015 and have 16 meter water draft. The large container vessels bound for America and Europe through China will be estimated to actively enter into INP. However, there is scant of research and secondary data of potential shippers for INP. In this respect, the aim of this research is to analyze the enhancement of Incheon New Port`s Competitiveness through analysis for perception of potential shippers on port selection criteria. The combined methodology using Factor analysis, IPA ((Importance- Performance Analysis), and t-test was used. As a result, the factors in terms of intensive management side were obtained such as cost of load/unloading and warehousing, rapidity of cargo handling, and punctuality of cargo handling. In addition, factors located in improvement side were selected such as 24-hour customer service, seven days a week, and low damage and loss of cargoes.