http://chineseinput.net/에서 pinyin(병음)방식으로 중국어를 변환할 수 있습니다.
변환된 중국어를 복사하여 사용하시면 됩니다.
백평선 한독경상학회 2006 經商論叢 Vol.24 No.2
A Generalized Ramsey Rule with an Application to the Korean Transportation Taxation 최적 조세이론에서 ‘Ramsey 조세원칙’은 ‘각 재화의 소비 감소비율이 동일하게 되도록 각 재화에 과세되어야 한다’는 것으로 알려져 오고 있다. 조세정책으로 실시하기에는 다소 추상적이기 때문에, 교차가격효과가 없을 때를 가정하면, 이는 ‘역 보상수요탄력도 법칙’으로 해석될 수 있다고 주장되어 왔다. 그러나 이 논문에서는 ‘초 보상수요탄력도’ 개념을 도입하면 Ramsey 적정 상품세 원칙은 아무런 제한 없이도 ‘역 초 수요탄력도 법칙’으로 해석될 수 있는 점을 분명히 하였다. 효율성 면만을 고려한다면 초 보상수요 탄력도의 크기에 역 비례하여 어떤 상품세율을 책정하는 것이 바람직할 것으로 보인다. 이 역 초수요 탄력도 법칙을 교통세가 부과되고 있는 휘발유와 경유의 경우에 AIDS(Almost Ideal Demand System)함수를 이용하여 실증적으로 적용시켜 본 결과 경유세율은 휘발유 세율의 90% 수준으로 책정하는 것이 효율성면에서 바람직한 것으로 나타났다. 현행 휘발유 세율은 공장도가격에 교통세만을 더한 세후가격을 기준으로 50% 수준이고, 경유세율은 36.7% 수준이며, 휘발유세 대비 경유세 비율은 82.34%이다. 휘발유에 대한 종량세를 현행대로 유지한다면 경유에 대한 종량세를 현행의 리터당 323원을 405원으로 인상시키는 것이 바람직해 보인다.
백평선,이창운 韓獨經商學會 1999 經商論叢 Vol.17 No.2
Both contral and local governments are confronted with the difficulty for financing the construction costs of the Seoul-metropolitan railroad. Whil central government can rise some limited level of tax revenue through transportation tax-system, local governments have no ways to finance the construction costs of railroads. But in the case of constructing a line of metropolitan raiload local governments have to pay the half of the construction costs. So this paper has analysed the possibility for introduction of metropolitan transportation tax system and some problems related with its feasibillty. Among other things was proposed here a metropolitan transportation tax system designed to raise 0.5% of total wage payments in the firms and business organization with more than 10 persons as a proportional tax rate. Some issues are of particular importance in appraising the economic effects of the metropolitan transport tax: leve] of tax revenue, reduction of economic efficiency and employment, tax administration costs. The yearly tax revenue was estimated to be about 350 billion Won, although its proportional tax rate is designed to be 0.5%. On the contrary was economic inefficiency effects was not great. Reduction effect of employment was estimated to be about 15,000 persons and its deadweight loss was counted to be 0.1% of the metropolitan transportation tax revenue. While about 10% of its tax revenue will be levied on the firms, large part of about 90% may be levied on the labour, so that the reduction of total products will not be so significant