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최태수(Tae Soo Choi),유향복(Hyang Bok Ryoo),박병곤(Byung Kon Park),서동훈(Dong Hoon Seo) 한국철도학회 2013 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.11
성남~여주 복선전철 노선은 경기도 성남시, 광주시, 이천시, 여주군을 경유하는 복선 57km구간으로 도심지를 통과하는 전동차 전용구간으로 건설하고 있다. 도심지를 통과하는 노선은 특성상 대부분 터널 구조물로 노반이 구성되기 때문에 터널단면을 작게 하여 건설비 최소화 및 공사기간을 단축하는 게 현안으로 대두되어 왔다. 따라서 성남~여주 복선전철 전차선로 설계에서는 설계속도 및 터널 내 단면적 크기에 따라 표준 심플 커티너리 가선방식, 저가고용 심플 커티너리 가선방식, 강체 R-bar 가선방식을 적용하여 운행열차의 설계속도에 적합하고 향후 증속에 대비한 설계를 적용하였다. Seongnam~Yeoju double-track rail routes, Seongnam, Gwangju, I-cheon, Yeoju via a 57km section of the double-track train passing through downtown is built with a dedicated section. Most of the route through the downtown tunnel structure in nature as a roadbed for this configuration because the tunnel cross section to minimize the construction costs and shorten the construction period has been emerging as issues. Thus, Seongnam-Yeoju double track catenary designed to train in the tunnel crosssectional area in the design speed and catenary simple standard stringing method, depending on the size of the standard wiring method is simple, low gago type a simple wiring catenary, rigid catenary system by applying the R-bar design speed of trains Fits increased speed in preparation for the future design was applied.
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