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- 저자 : 민경환(Kyunghwan Min) (검색결과 4 건)
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체결장치의 종방향 저항 특성을 반영한 교량상 콘크리트궤도의 종방향 저항력 산정
민경환(Min, Kyunghwan),윤경민(Yun, Kyungmin),박종찬(Park, Jongchan),임남형(Lim, Namhyoung) 한국방재학회 2018 한국방재학회논문집 Vol.18 No.5
궤도-교량 상호작용 검토 시 궤도의 종방향 저항력은 매우 중요한 인자이다. 하지만 다양한 설계기준에서 궤도-교량 상호작용 해석을 위한 교량상 콘크리트궤도의 종방향 저항력은 하나의 선도로 제시하고 있기 때문에 실제 부설되는 체결장치의 저항력을 고려하기 어렵다. 본 연구에서는 실내 체결장치 실험을 통하여 궤도-교량 종방향 상호작용 검토시 안전측 설계가 가능한 저항력을 산정하였다. 이를 위하여 실내 저항력 실험을 수행하였으며, 실험을 통하여 수직하중 재하 시 저항력은 수직하중의 증가에 따라 선형으로 증가하는 것을 확인하였다. 그리고 수직하중에 의한 저항력 증가를 고려하기 위한 관계식을 만들어 저항력의 신뢰 범위를 산정하였다. 또한 신뢰범위내의 저항력을 고려하여 궤도-교량 상호작용 해석을 수행하고 결과를 분석하였다. 신뢰범위 내에서 상한값을 사용한 경우에 궤도-교량 종방향 상호작용 검토시 안전측 설계가 가능함을 확인하였다. The longitudinal resistance of a railway track is one of the most important factors indicating the track-bridge interaction (TBI). However, it is difficult to consider the actual resistance of an installed fastening system of a rail because the longitudinal resistance of the concrete track on the bridge for analyzing TBI is presented as a single resistance-displacement curve in design standards. In this study, the resistance that can satisfy the design requirements from the point of view of safety was calculated through experiments of the fastening system of rails. For this purpose, laboratory experiments were performed, and it was confirmed that the resisting force increases linearly with the vertical load. Further, the confidence interval of the resistance was calculated by establishing a relation that accounts for the increase in resistance due to the vertical load. Moreover, the TBI analysis was performed considering the resistance within the confidence interval, and the results were analyzed. It is thus confirmed that safe design is possible when the upper limit of the resistance value used is within the confidence interval.
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이진옥(Lee, Chinok),윤경민(Yun, Kyungmin),김정중(Kim, Jungjoong),민경환(Min, Kyunghwan),임남형(Lim, Namhyoung) 한국방재학회 2018 한국방재학회지 Vol.18 No.4
교량상에 설치되는 장대레일은 궤도-교량 상호작용에 의한 영향을 검토해야 한다. 교량상 콘크리트궤도의 경우 레일 체결장치의 종방향 저항력에 의하여 궤도 종방향 저항력이 결정되며, KR C-08080(궤도-교량 종방향 상호작용)에 제시된 값을 이용하여 궤도의 안전성 검토를 수행한다. 그러나 KR code에서 제시된 궤도 종방향 저항력을 사용할 경우 매우 보수적인 설계가 이루어진다. 따라서 실제 부설되는 체결장치의 종류를 고려한 저항력이 제안되어야 한다. 본 연구에서는 레일 체결장치의 실내 실험을 수행하여 결과를 분석하였으며, 저항력의 통계적 특성을 반영하여 경제적이고 안전측 설계를 가능케 하는 종방향 저항력을 결정하였다. The continuous welded rails (CWR) installed on railway bridges should be checked for the effects of track-bridge interactions. In the case of a concrete track on a bridge, the longitudinal resistance of the track is determined by the longitudinal resistance of the rail fastening system, and the safety of track is assessed by using the longitudinal resistance given in KR C-08080 (track-bridge longitudinal interaction). However, a very conservative design is derived when using the longitudinal resistance values presented in the KR code. Therefore, a longitudinal resistance considering the type of fastening system actually installed should be proposed. In this study, the results of the laboratory tests of the rail fastening system were analyzed and the longitudinal resistance was determined to enable the economic and safe side design, reflecting the statistical characteristics of the resistance.
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이진옥(Lee, Chinok),윤경민(Yun, Kyungmin),김정중(Kim, Jungjoong),민경환(Min, Kyunghwan),임남형(Lim, Namhyoung) 한국방재학회 2018 한국방재학회논문집 Vol.18 No.4
교량상에 설치되는 장대레일은 궤도-교량 상호작용에 의한 영향을 검토해야 한다. 교량상 콘크리트궤도의 경우 레일 체결장치의 종방향 저항력에 의하여 궤도 종방향 저항력이 결정되며, KR C-08080(궤도-교량 종방향 상호작용)에 제시된 값을 이용하여 궤도의 안전성 검토를 수행한다. 그러나 KR code에서 제시된 궤도 종방향 저항력을 사용할 경우 매우 보수적인 설계가 이루어진다. 따라서 실제 부설되는 체결장치의 종류를 고려한 저항력이 제안되어야 한다. 본 연구에서는 레일 체결장치의 실내 실험을 수행하여 결과를 분석하였으며, 저항력의 통계적 특성을 반영하여 경제적이고 안전측 설계를 가능케 하는 종방향 저항력을 결정하였다. The continuous welded rails (CWR) installed on railway bridges should be checked for the effects of track-bridge interactions. In the case of a concrete track on a bridge, the longitudinal resistance of the track is determined by the longitudinal resistance of the rail fastening system, and the safety of track is assessed by using the longitudinal resistance given in KR C-08080 (track-bridge longitudinal interaction). However, a very conservative design is derived when using the longitudinal resistance values presented in the KR code. Therefore, a longitudinal resistance considering the type of fastening system actually installed should be proposed. In this study, the results of the laboratory tests of the rail fastening system were analyzed and the longitudinal resistance was determined to enable the economic and safe side design, reflecting the statistical characteristics of the resistance.
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