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- 저자 : 남홍수(Hong-Su Nam) (검색결과 5 건)
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소아 흉ㆍ복부 CT 검사 시 소아 체적을 고려한 합리적 선량 권고기준 확립을 위한 연구
남진현(Jin Hyeon Nam),최기권(Gee Gwon Choi),편도현(Do Hyeon Pyoen),홍수연(Su Yeon Hong),이성현(Sung Hyun Lee),이현우(Hyeon Woo Lee) 대한CT영상기술학회 2013 대한CT영상기술학회지 Vol.15 No.1
목적 : 10세 이하 소아 흉ㆍ복부 CT검사 시 팬텀 직경 변화에 따른 선량 평가를 통해 각 나이별 흉ㆍ복부 직경에 따른 가중치를 체계적으로 세분화하여 합리적인 권고기준을 확립하는데 있어 도움이 되고자 한다. 대상 및 방법 : CT장치는 Siemens사의 somatom Definition 128MSCT, Philips사의 Brilliance 64MDCT, Toshiba사의 Aquilion ONE 640MSCT를 사용하였다. 선량측정은 16, 21, 24, 27, 32cm 아크릴 팬텀과 형광유리선량계를 이용하여 CTDIvol값을 측정하였으며, 각 팬텀 직경별 증감률을 구해 소아 피폭선량 측정 시 나이별 가중계수를 계산하였다. 결과 : 소아검사의 프로토콜 환경에 따른 CTDIvol값의 결과 Siemens사의 경우 16 cm 아크릴 팬텀 환경에서 측정한 CTDIvol값이 32cm 아크릴 팬텀 환경에서 측정한 CTDIvol값보다 97.6%, Philips사의 경우 108.7%, Toshiba사의 경우 102% 증가하였다. 각 장비에서 팬텀 직경에 따른 CTDIvol 증가율의 평균값은 32 cm과 27 cm에서 22.8% (p=0.18), 32cm과 24cm에서 42.4% (p=0.082), 32cm과 21cm에서 60.9% (p=0.102), 32cm과 16cm에서 102.4% (p=0.162)로 나왔다. 결론 : 본 연구에서 제안한 소아 나이별 흉ㆍ복부 직경에 따른 세분화된 가중계수는 소아 체적을 고려한 합리적인 소아 선량 권고기준 확립에 도움이 될 것으로 사료된다. Purpose : This study tries to give help in establishing reasonable recommended standards by systematically subdividing the weight depending on the chest and abdominal diameter by each age through dose assessment according to the variation of phantom diameter in chest and abdominal CT of pediatric under the age of 10. Materials and Methods : For CT device, Siemens’ somatom Definition 128MDCT, Philips’ Brilliance 64MDCT and Toshiba’s Aquilion one 640MDCT were used. For dosimetry, CTDIvol value was measured by using 16, 21, 24, 27, 32 cm acryl phantom and PLD and weighting factor by age was calculated when measuring pediatric exposure dose by finding variation rate by each phantom diameter. Results : The result of CTDIvol value according to the protocol environment of pediatric examination showed that in case of Siemens, CTDIvol value measured in 16 cm acryl phantom environment increased 97.6% more than CTDIvol value measured in 32 cm acryl phantom environment and in case of Philips, 108.7% more and in case of Toshiba, 102% more. The average value of CTDIvol increase rate depending on the phantom diameter of each device turned out to be 22.8% at 32 cm and 27 cm (p=0.18), 42.4% at 32 cm and 24 cm (p=0.082), 60.9% at 32 cm and 21 cm (p=0.102) and 102.4% at 32 cm and 16 cm (p=0.162). Conclusion : Subdivided weighting parameter depending on the chest and abdominal diameter by pediatric age proposed in this study is considered to be helpful in establishing reasonable international recommended standards considering pediatric volume.
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저고도 운용 고정익 항공기의 고장 시 추락지점 및 속도 분포 연구
남홍수(Hong-Su Nam),박배선(Bae-Seon Park),이학태(Hak-Tae Lee) 한국항공우주학회 2022 韓國航空宇宙學會誌 Vol.50 No.1
도심의 교통체증 문제를 해결하기 위해 eVTOL(Electric Vertical Take-Off and Landing) 항공기를 이용한 도심항공교통(UAM) 개념이 등장하여, 많은 국내외 기간들의 연구가 진행되고 있다. 하지만 도심 위를 필연적으로 비행하게 되는 eVTOL 기체가 차세대 교통수단으로 자리 잡기 위해서는 안전성의 확립이 필수적이다. 추락 시 위험도는 항공 안전과 관련된 대표적인 요소이며, 위험도 분석을 위해서는 돌발 상황으로 인한 기체의 추락 및 충돌 지점 예측이 필요하다. 고정익 모드로 운항하는 비행체의 경우 자세 혹은 방향을 결정하는 데 조종면이 큰 역할을 차지한다. 따라서 본 연구에서는 eVTOL 기체의 추락 시 위험도를 분석하기 위해 추진 시스템이 고장 난 기체의 조종면 각도에 따른 추락 지점의 분포를 추정하는 방법을 제시한다. 여기서, 성능과 형상이 공개된 eVTOL 기체를 대상으로 분석한 데이터를 사용하였다. 또한, 초기 조건에 따른 추락 지점의 분포와 확률을 계산하여 추락할 확률이 높은 구간을 도출하였으며, 추락 순간의 속도를 계산하였다. In order to solve the problem of urban traffic congestion, Urban Air Mobility (UAM) concept using Electric Vertical Take-off and Landing (eVTOL) aircraft has been gaining popularity, and many domestic and international studies are underway. However, since these aircraft inevitably fly over densely populated areas, it is essential to ensure safety, which starts with accurately analyzing the crash risk. In this paper, the locations and impact speeds of crash are computed using six degree-of-freedom simulations of an eVTOL aircraft in a fixed-wing mode. System malfunction was modeled by a sudden loss of thrust with control surfaces being stuck during cruise. Because most of these eVTOL aircraft are still under development, a methodology of constructing a six degree-of-freedom dynamics model from generic specification is also developed. The results show that the crash locations are highly concentrated right under the aircraft within a square that has an edge length similar to the cruise altitude. Speed distribution is more complicated because almost identical crash locations can be achieved by two very different paths resulting in a large variation in the speeds.
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