THE EFFECTS OF KOREAN RED GINSENG SAPONIN ON THE GROWTH AND DIFFERENTIATION OF HUMAN PERIODONTAL LIGAMENT CELL IN CULTURE

김인구,김정근,이재현,Kim, In-Gu,Kim, Jung-Keun,Lee, Jae-Hyun The Korean Academy of Periodontoloy 1995 Journal of Periodontal & Implant Science Vol.25 No.1

치주질환의 치유에 있어서 치주인대 세포의 증식과 분화는 매우 중요하다. 몇몇 학자들에 의해 치주인대 세포의 증식과 분화에 영향을 주는 platelet derived growth나 fibronectin과 같은 growth factor에 대한 연구가 있었다. 이 연구는 홍삼 총사포닌이 치주인대 세포에 미치는 세포독성과 세포의 성장 및 분화에 미치는 영향을 규명하고자 사람의 치주인대 세포를 분리, 배양하여 실험하였다. 총사포닌이 치주인대 세포에 미치는 세포독성을 특정하기 위해 여러가지 농도의 총사포닌을 세포배양액에 첨가하여 1주일 배양후의 결과와 단일 농도($1{\mu}g/ml$})하에서의 세포 성장을 혈구계산반을 사용하여 관찰하였다. 치주인대 세포가 조골세포양세포로의 분화과정에 사포닌이 영향을 미치는 것을 관찰하기 위해 개개의 총사포닌 농도)0.1,1,$10{\mu}g/ml}$)를 세포배양액에 첨가하여 배양하였다. 치주인대 세포가 조골세포의 표현형으로 분화되는데 미치는 총사포닌의 영향을 알아보기 위하여 총사포닌의 단일 농도($1{\mu}g/ml$)하에서 $50{\mu}g/ml$ ascorbic acid와 10mM ${\beta}-glycerophosphate$를 배양액에 첨가하여 배양후 von Kossa's staining을 시행하여 생성된 골결절을 관찰하였다. 이상의 실험에서 얻어진 결과는 아래와 같다. 1. 각각의 농도를 투여한 결과, $1{\mu}g/ml$의 총사포닌에 의해서 세포독성이 유의성있게 증가하였다. 2. 0.01,0.01,1,$10{\mu}g/ml$의 총사포닌을 세포배양액에 첨가한 다음 7일 후의 고나찰시 cell viability가 실험농도 모두에서 유의성있게 증가하였다. 3. 0.1,1,10,$100{\mu}g/ml$의 농도에서 유외성있는 세포 증식이 있었다. 4. $1{\mu}g/ml$의 총사포닌을 세포배양액에 첨가한 다음 1,3,5,7,9일의 관찰시 시간경과에 따라 유의성있는 세포 증식이 있었다. 5. $10{\mu}g/ml$의 총사포닌을 세포배양액에 첨가시 ALP activity가 대조군에 비해 유외성있게 증가하였다. 6. $1{\mu}g/ml$의 총사포닌으로 배양된 치주인대 세포내에서 ALP positive cell이 관찰되었다. 7. $1{\mu}g/ml$의 총사포닌으로 배양된 치주인대 세포내에서 골결절 형성이 관찰되었다.

SCM! 재고를 잡으면 회사가 산다

김인구,Kim, In-Gu 한국물류협회 2006 물류 Vol.2 No.13

한국물류협회가 창립 20주년을 맞이하여 발간한‘SCM! 재고를 잡으면 회사가 산다(원제:보스, 재고가 큰일입니다)’는 일본경영유통연구소의 모리타 히로유끼가 일본 전자업체의 실무책임자로 경험했던 내용들을 중심으로 쉽게 풀어 쓴 소설형태의 경영사례집이다. 이책은 중국에 이어 한국에서도 발간되어 물류관계자에게 좋은 귀감이 될것으로 기대하며, 격월간 물류는 이 책의 내용을 연재로 게재한다.

SCM! 재고를 잡으면 회사가 산다

김인구,Kim, In-Gu 한국물류협회 2006 물류 Vol.2 No.12

한국물류협회가 창립 20주년을 맞이하여 발간한‘SCM! 재고를 잡으면 회사가 산다(원제:보스, 재고가 큰일입니다)’는 일본경영유통연구소의 모리타 히로유끼가 일본 전자업체의 실무책임자로 경험했던 내용들을 중심으로 쉽게 풀어 쓴 소설형태의 경영사례집이다. 이책은 중국에 이어 한국에서도 발간되어 물류관계자에게 좋은 귀감이 될것으로 기대하며, 격월간 물류는 이 책의 내용을 연재로 게재한다.

고리중쇠관절 관통 나사못 고정술을 위한 중쇠뼈잘룩의 형태학적 계측

김인구(In Gu Kim),이지용(Ji Yong Lee),강호석(Ho Suck Kang),박희전(Heui Jeon Park),조병필(Byung Pil Cho) 대한해부학회 2006 Anatomy & Cell Biology Vol.39 No.1

고리중쇠관절 관통 나사못 고정술(atlantoaxial transarticular screw fixation)시 합병증을 최소화하기 위해서는 중쇠뼈의 해부학, 특히 중쇠뼈잘룩(axial isthmus)의 크기와 각도에 대한 시술전 평가가 매우 중요하다. 본 연구에서는 중쇠뼈잘룩의 너비와 높이를 계측하고, 이상적인 나사못 삽입각을 산출하여 한국인에 대한 고리중쇠관절 관통 나사못 고정술 시 유용한 기초 자료를 제공하고자 하였다. 재료는 평균 나이 60.5세의 한국 성인 시신에서 추출한 57개(남성, 36; 여성, 21)의 마른 중쇠뼈를 사용하였다. 중쇠뼈잘룩의 너비 및 높이는 밀림자를 이용하여 측정하였다. 이상적인 나사못 삽입각은 아래관절면 (inferior facet) 뒤안쪽끝(postero-medial end)에서 위가쪽으로 각각 2 mm, 3mm 떨어진 삽입점과 잘룩의 중앙부위에 찍은 두 점을 연결한 선과 정중곁시상선 사이의 각으로 설정하였다. 중쇠뼈잘룩의 평균 너비는 오른쪽에서 8.14mm(남성, 8.42mm 여성, 7.86 mm), 왼쪽에서 8.46mm(남성, 8.80mm 여성, 8.12 mm)였으며, 남성에서는 8.61 mm, 여성에서는 7.99mm로 나타났으나 각각의 차이가 통계적으로 유의하지는 않았다. 중쇠뼈잘룩의 평균 높이는 오른쪽에서 7.17mm(남성, 7.49mm 여성, 6.84 mm), 왼쪽에서 7.43mm(남성, 7.90mm 여성, 6.96 mm)였고, 남성에서는 7.69 mm, 여성에서는 6.90mm로 조사되었으나 통계적으로 유의하지는 않았다. 너비에 있어서 수술위험군의 빈도는 오른쪽에서 3.5% (2개), 왼쪽에서 1.8% (1개)였고, 높이의 경우에는 수술위험군의 빈도가 오른쪽에서 8.8% (5개), 왼쪽에서 7.0% (4개)에 달하였다. 이상적인 나사못 삽입각은 남성에서 오른쪽이 평균 5.6˚, 왼쪽이 4.4˚였고, 여성에서는 오른쪽이 평균 4.7˚, 왼쪽이 5.5˚로 측정되었으나, 남∙녀 및 왼쪽∙오른쪽 모두에서 삽입각의 변이가 매우 심한 것으로 나타났다. 이상의 결과를 통해 고리중쇠관절 관통 나사못 고정술의 합병증을 최소화하기 위해서는 시술전 검사를 시행하여 중쇠뼈잘룩의 너비 뿐 아니라 높이와 삽입각에 대한 계측이 반드시 필요하다고 생각한다. Pre-operative evaluation of the anatomy of the axis, such as the size and angle of the axial isthmus, is very important to minimize complications in atlantoaxial transarticular screw fixation. To provide basic data useful for atlantoaxial transarticular screw fixation in Korean, the width and height of the axial isthmus as well as ideal insertion angle of the screw were measured in this study. Fifty seven (male, 36; female, 21) dried axes obtained from Korean adult cadavers, 60.5 years old in average, were used. The shortest distance in the width and height of the axial isthmus was measured at the level of transverse foramen by using Vernier calliper. The ideal screw insertion angle was set up as an angle between a parasagittal line and the line passing through the center of the isthmus and screw insertion point which is located 2 mm lateral to and 3 mm superior to the posteromedial end of the inferior articular surface of the axis. The mean width of the axial isthmus was 8.14 mm (8.42 mm in male; 7.86 mm in female) in the right and 8.46 mm (8.80 mm in male; 8.12 mm in female) in the left side, and 8.61 mm in male and 7.99 mm in female. Although the width of the axial isthmus was slightly greater in the left and in male, there was no significant difference between both sides or sexes. The mean height of the axial isthmus was 7.17 mm (7.49 mm in male; 6.84 mm in female) in the right and 7.43 mm (7.90 mm in male; 6.96 mm in female) in the left side, and 7.69 mm in male and 6.90 mm in female. However there was no significant difference between both sides or sexes, as like in the width. In the atlantoaxial transarticular screw fixation, the axis with isthmus lesser than 5 mm in its width or height is regarded as risk group in general. The frequency of the risk group in the width was 3.5% (2 cases) in the right and 1.8% (1 case) in the left, while that in the height was 8.8% (5 cases) in the right and 7.0% (4 cases) in the left. The mean ideal insertion angle of the screw was 5.6˚, 4.4˚in the right and left side of male, and 4.7˚, 5.5˚in the right and left side of female respectively. However the insertion angle dispersed over a wide range between 0�~12�. In conclusion, measurement of the isthmus height and insertion angle, besides the isthmus width, should be involved in the pre-operative examination, to minimize complications during the atlantoaxial transarticular screw fixation.

WTO 협정시행상의 문제점

조현정(Hyun Jeong Cho),김인구(In Gu Kim) 한국국제통상학회 1998 국제통상연구 Vol.3 No.2

The World Trade Organization(WTO) has become one of the three pillars of the world economic order, joining the Bretton Woods twins: the International Monetary Fund (IMF) and the World Bank Group. Almost fifty years after the failure of creation of an International Trade Organization (ITO) in 1948, the global economic order was finally completed. The world trade volume of nearly six trillion U.S. dollars(1995) is indicative of the paramount economic importance of international trade for economic growth and sustainable development. Trade is not an end in itself, it is, rather, a means of contributing to continuous development, including employment, satisfaction of basic needs, food security and environmental protection. The process of economic globalization is increasingly undermining and constraining the outreach of national policy. Consequently national law conflicts with the multilateral trade rules and is restrained by it. Role of both the WTO itself and the Member states therefore is highly important for the sake of construction of optimum trade flows in terms of the principal axis of the global trade order. This is directly connected with the level of self-fulfillment of accountability in the operation of the WTO regime. But the WTO regime has many loopholes in itself. The main goal of this thesis is, ① to scrutinize and systematize the problems in the operation of the WTO regime; conflict of law, role of private parties, holes and loopholes and DSM(dispute settlement mechanism) and TPRM (trade policy review mechanism) and ② to suggest the alternatives to enhance self-fulfillment of accountability in the WTO. In a first phase to contemplate the problems of the operation in the WTO, questions such as the following are answered: ⓐ how to solve the WTO and national conflict of law rules? ⓑ what is the role of private parties both in the WTO and in the Member States level in influencing respective positions? (c) how to block loopholes to escape intentionally the WTO regime? ⓓ what is the problems in the enforcement of DSM and TPRM? ⓔ what is the issues related to the balance of power? ⓕ to what extent is access to information secured? ⓖ do parliaments play a role in shaping trade policy, and in what way? ⓗ what negotiating capacities are available to work on multilateral trade issues? ⓘ what are the national procedures leading to governmental negotiating positions? In a second step, conclusions and proposals are offered on how to improvement accountability; ① at the multilateral (the WTO) dimension, ② at the national dimension, ③ both at multilateral and national dimension.

가솔린 기관용 전이금속 대체 삼원촉매의 모사실험을 통한 배출가스 저감 특성에 관한 실험적 연구

김종민(Jong-Min Kim),전영수(Young-Su Jeon),김인구(In-Gu Kim),백윤도(Yoon-Do Baek),이성욱(Seang-Wook Lee) 한국자동차공학회 2015 한국자동차공학회 부문종합 학술대회 Vol.2015 No.5

The 3-way catalyst has been adopted to the gasoline engine vehicle essentially since its first appearance in 1970s because it can reduce CO, THC and NOx which are the main harmful emissions simultaneously in the midst of strengthening the regulating the emission control intensively in the advanced countries of automobiles in the world due to the acceleration of global warming and environment contamination. The precious metals used in 3-way catalyst for gasoline engine are mainly PGM(Platinum Group Metal) such as the Pt(Platinum);Pd(Palladium) and Rh(Rhodium). The price of the platinum group metals has been fluctuating extremely due to the unbalanced demand and supply and it is worried for its depletion because they have been used in the catalyst for automobile and in diverse parts as well. Accordingly, many studies have been made in every country of the world to reduce the precious metals used for the catalyst. This study is purposed to provide the essential basic data for developing the transition metal 3-way catalyst to apply to the actual vehicle by comparing. Analyzing the precious metals+transition metal 3-way catalyst substituted a part of the precious metals by transition metal with the emission gas reduction property depending on the space velocity and temperature in use of the rig equipment simulated for the automobile emission system to check the adaptability of the transition metal as an alternative material for the precious metals of 3-way catalyst for gasoline engine.

중간엽 과오종의 임상 경험

김윤석(Yun Seok Kim),김대연(Dae Yun Kim),남소현(So Hyun Nam),김성철(Seong Chul Kim),김인구(In Gu Kim) 한국간담췌외과학회 2009 한국간담췌외과학회지 Vol.13 No.2

Purpose: Mesenchymal hamartoma of the liver (MHL) is an uncommon benign disease of childhood, yet its biology and pathogenesis are still unknown. It is difficult to diagnose from other hepatic tumors, and malignant transformation can occur. It has caused a debate regarding choice of the proper management of each neoplasm of liver in childhood. Methods: We analyzed histologically confirmed MHLs from 1998 to 2008. Results: Six patients presented at a median age of 21months, with a painless abdominal mass. Gastrointestinal symptoms were present in two patients. Abdominal ultrasonography and CT scans revealed a cystic, septated mass within the liver in all patients. Three patients underwent major hepatic resections, one had a simple excision of the tumor, and two were observed after biopsy. The median follow up period was 46months (range 6-115months), and there were neither recurrences of tumors nor complications, in patients who underwent surgical treatment. Conclusion: Resectable mesenchymal hamartoma of the liver in childhood with normal liver function studies can be cured by complete excision without complications and without recurrence.

대형경유자동차의 NO₂/NO<SUB>X</SUB> 비율과 NO<SUB>X</SUB> 배출특성에 관한 연구

정택호(Taek Ho Chung),김선문(Sun Moon Kim),문선희(Sun Hee Mun),홍희경(Hee Kyoung Hong),이승환(Seoung Hwan Lee),서석준(Seok Jun Seo),김정화(Joung Hwa Kim),정성운(Sung Woon Jung),김인구(In Gu Kim),이종철(Jong Chul Lee),이종태(Jong Tae 대한환경공학회 2019 대한환경공학회지 Vol.41 No.4

대형경유자동차에서 배출되는 NOx는 국내 NOx 배출량 중 높은 비율을 차지하고 있으며, NO₂는 인체에 유해하며 대기환경을 오염시키는 물질로 알려져 있다. 본 연구에서는 대형경유트럭과 대형경유버스에서 배출되는 NOx를 실시간으로 측정하였으며, 다양한 조건에 따른 NO₂/NOx 비율과 NOX 배출특성을 파악하였다. 실시간으로 NOx의 농도를 측정한 결과 NO와 NO₂의 농도는 높은 출력을 요구하는 가속구간에서 증가하는 것으로 나타났다. 시험모드별 대형트럭의 NOX 배출량은 WHVC>NIER 9>UDDS 순으로 낮은 평균속도에서 높게 배출되었다. 반면, 대형버스의 NOx 배출량은 평균속도가 증가할수록 높게 배출되는 것을 확인하였다. 엔진 상태에 따른 대형트럭과 버스의 NOX 배출량은 엔진 미가열조건에서 23%, 78% 높게 배출되었다. 대형트럭과 대형버스의 NO₂/NOx 비율은 엔진 가열조건에서 각각 0.7~1.0%, 7.7~7.8%로 확인되었다. 본 연구의 결과는 도로변대기측정망의 NO₂ 농도 산정을 위한 기초자료로 활용될 것으로 기대한다. NOx emitted from heavy-duty diesel vehicles has a high percentage of domestic emissions in Korea. It is known that the NO₂ emission was polluted the atmospheric environments and was harmful to humans. Therefore, investigation on NO₂//NOx Ratio and NOx Emission Characteristics of Heavy-Duty Diesel Vehicles were carried out. In this study, NOx emissions from heavy-duty trucks and buses were measured by chassis dynamometer for heavy-duty vehicle in real time. Also, NO₂/NOx ratio and NOx emission characteristics were analyzed by emission analyzer according to various conditions. It is revealed that NO and NO₂ concentrations were increased in the acceleration section from results of NOx concentration in real time. The NOx emissions of heavy-duty trucks in test mode was confirmed a high level in order the average speed, but NOx emissions of heavy-duty buses were increased as the average speed increased. The NO₂/NOx ratio of heavy duty trucks and buses was 0.7~1.0% and 7.7~7.8% at hot start engine condition. The results of this study will contribute to be used as basic data for the estimation of NO₂ concentration in the roadside air monitoring network.

배출허용기준 및 주행모드에 따른 중형화물차의 대기오염물질 배출특성

정택호 ( Taek Ho Chung ),김선문 ( Sun Moon Kim ),이종철 ( Jong Chul Lee ),임윤성 ( Yun Sung Lim ),김인구 ( In Gu Kim ),이종태 ( Jong Tae Lee ),김형준 ( Hyung Jun Kim ) 한국액체미립화학회 2020 한국액체미립화학회지 Vol.25 No.1

NOx, PN and CO emissions from diesel trucks make up a significant portion of domestic air pollutant emissions. Therefore, test vehicles with various emission standards and driving modes were selected to evaluate the emission characteristics of regulated pollutants (NOx, PN, CO) in medium-duty trucks. As a result of test, all test vehicles were satisfied with Euro 5 or 6 regulation. NOx emissions of Euro 6 vehicles with after-treatment of LNT + DPF were lower than those of Euro 5 vehicles with DPF. In WLTC mode, all vehicles have high NOx emissions at section of extra high speeds, which are determined by increased fuel consumption and high combustion temperatures. CO and PN emissions from all vehicles were found to be low at section of low speeds. Also, The NO₂/NOx ratio was analyzed at 7-23% in each mode, and the NO₂/NOx ratio increased as the average vehicle speed increased. In NIER 9 mode, the CO, HC, and PN emissions were higher under cold conditions of engine than hot conditions of engine. In addition, vehicles with after-treatment system of LNT have similar NOx emissions level in this study.

국제통상 : 한미 FTA 및 WTO 분쟁해결제도 비교고찰

김인구 ( In Gu Kim ) 국제지역학회 2009 국제지역연구 Vol.13 No.2

현재 WTO에 가입한 국가는 국가 간 무역분쟁을 다룸에 있어서 WTO협정의 DSU 등에서 규정하고 있는 분쟁해결제도의 틀을 준수해야 한다. 더욱이 동 협정에서는 지역 자유무역협정을 체결하더라도 WTO의 분쟁해결제도를 원용할 수 있도록 규정하고 있다. 우리나라와 미국은 WTO의 핵심 회원국으로서 주요한 역할을 수행하고 있다. 그럼에도 불구하고 한미 자유무역협정에는 별도의 분쟁해결제도를 도입하고 있다. 물론 일부 WTO의 분쟁해결제도를 벤치마킹한 부분이 존재하기도 하지만 분쟁해결을 위한 공동위원회 설치, 분야별 분쟁해결제도 별도 도입 등 상당부분 WTO 분쟁해결제도와는 차별화된 시도를 하고 있다. 본 연구에서는 한미 FTA와 WTO 양자의 무역분쟁해결제도를 상호 비교 고찰함으로써 실효성 측면 등 제 관점에서의 문제점을 도출하고 이를 근거로 그 대안 및 정책적 함의를 제시하고자 하였다. 이는 현재 추진하고 있거나 향후 추진할 FTA 협상에의 반영 및 국가 통상정책수립, 운용의 관점에서도 시사하는 바가 클 것으로 판단되며 특히 우리나라 일각에서는 한미 FTA 분쟁해결규정에 일부 문제가 있다는 지적이 제기되고 있는 바 이러한 관점에서 더욱 논의 및 연구 검토의 필요성이 존재한다. Currently the nations which join the WTO shall observe understanding on rules and procedures governing the settlement of disputes in WTO agreement. In addition this agreement provides it will be able to apply dispute settlement mechanism of the WTO. Korea and the United States are accomplishing an important role as the core members of the WTO. Regardless of this, The Korea - US FTA is providing a separate dispute settlement system. This paper pursues a comparative analysis concerning rules and procedures of dispute settlement between The Korea - US FTA and the WTO, and furthermore derives problems from the viewpoint of effectiveness, and suggests alternatives and implications in view of trade policy. I hope this study contributes to setting-up and development of national trade policy and is applied to FTA negotiation hereafter.