현장 데이터를 이용한 연성포장용 피로 공용성 예측모델 검정

김낙석 한국재난정보학회 2012 한국재난정보학회 논문집 Vol.8 No.3

본 연구의 주 목적은 다층 구조를 가진 아스팔트 포장체의 피로균열에 대한 공용성 예측모델을 검정하는 것이다. 그러나, 검정 인자는 목표로 하는 예측모델, 시험법 및 시험중 하중이력에 따라 차이가 있을 수 있다. 본 연구에서 수행된 다양한 현장 조사에 의하면, 연성포장의 피로공용성은 교통하중뿐만 아니라 포장체의 완성후 경과기간에 영향을 받는 것으로 나타났다. 이에 따른 각각의 교통하중과 경과기간에 대한 가중치가 본 연구에서 제시되었다. 또한, 기 발표된 피로 예측모델을 바탕으로 실내와 현장조사를 통하여 얻어진 피로균열 데이터의 상호 상관관계를 분석하여 피로 예측모델에 대한 검정 인자가 개발되었다.

3차원 유한요소해석을 통한 연성포장의 층간접촉특성이 피로균열에 미치는 영향 평가

김낙석,박성룡,조명환 경기대학교 산업기술종합연구소 2006 산업기술종합연구소 논문집 Vol.31 No.-

폴리머 슬러리실(Polymer-Modified Slurry Seal) 공법을 활용한 혼합물의 공용 특성 평가

김낙석,이정구,전순제 경기대학교 산업기술종합연구소 2001 산업기술종합연구소 논문집 Vol.21 No.-

The main purpose of this study is to evaluate the field performance of polymer-modified slurry seal compared to the normal slurry seal in terms of economy. As the comparative field test sections, the national highway of Yangpyoung No.37 and Honam Highway were selected based on the survey of national highway data. The used equipments are PFT(Pavement Friction Tester), ARAN(Automatic Road Analyzer) that measure skid resistance, cracking, rut depth and roughness. The performance indexes for evaluation of field performance are PSI(present serviceability index) in USA and MCI(maintenance control index) in Japan. However, It has been reported by many previous researchers that these performance indexes are often unsuitable in Korea. Therefore, to investigate the field performance of the slurry seals, the name of UPCI(universal pavement condition index) concept was applied. The primary result of this study showed that the field performance of the polymer-modified slurry seal was superior to that of normal slurry seal.

아스팔트 혼합물의 박리저항성 증진을 위한 시험적 연구

김낙석,조광열 경기대학교 산업기술종합연구소 2008 산업기술종합연구소 논문집 Vol.33 No.-

실내시험에 의한 흙의 함수비 변동과 다짐도에 따른 동상특성

김낙석,조규태,김동식,진정훈 한국재난정보학회 2006 한국재난정보학회 논문집 Vol.2 No.1

소성변형에 대한 섬유보강 아스팔트 콘크리트의 저항특성

김낙석,임정순,윤찬호,조명환 경기대학교 산업기술종합연구소 2001 산업기술종합연구소 논문집 Vol.21 No.-

One of the main objectives in this research is to increase the rutting resistane of pavement materials by nsit fiber-reinforced asphalt concrete. To achieve the indented purpose, various preliminary tests and the mix destiny were conducted for two asphalt concrete, fiber-reinforced asphalt concrete and the concentional asphalt concrete with dense-grade 20. In addition, wheel Tracking tests were performed to compare the rutting resistance bet ween two asphalt concrete. Within the given range of experiment anoin, test result showed that the optimum fiber content was about 0.2 percent of total mixture weight with the fiber length of 8mm the optimum asphalt concrete concrete for the fiber-reinforced asphalt concrete was about 5.5 percent of total weight of mixture. Accord to the Wheel Tracking Test results, the fiber-reinforced asphalt concrete was superior to the conventional one by two three times in the reistance of permanent deformation.

강상판형교 교면포장 공법 비교 연구

김낙석 한국재난정보학회 2012 한국재난정보학회 논문집 Vol.8 No.2

본 연구의 주 목적은 교면포장 공법 중에서 인천대교에 사용된 구스 아스팔트와 귤현 대교에 사용된 SMA의 적용 사례를 통하여 발전된 교면포장 공법을 제시하는데 있다. 두 공법의 시공사례를 비교 분석한 결과, 구스 아스팔트는 고온에서의 유동저항성이 작아 소성변형에 취약하며, 이에 반하여 SMA포장은 유지관리에 용이하고 소성변형 등에 유리하다는 것을 알 수 있었다. 이러한 결과는 강상판 교면포장 공법이 발달된 선진국에서는 보편화되어서, 그에 따른 국내에서의 해결방안을 제시하였다. 그러나, 국내의 경우 다양한 시공 실적이 미흡한 실정이어서 향후 적절한 시공관리와 체계적인 연구를 통하여 보다 발전된 교면포장공법이 제시되어져야 할 것으로 사료된다.

예방적 최소단면 보수공법 적용 아스팔트 도로포장의 유지관리 비용분석

김낙석,홍은철,Kim. Nak-Seok,Hong. Eun-Cheol 한국방재학회 2009 한국방재학회논문집 Vol.9 No.4

본 논문에서는 예방적 유지보수 공법으로서 최소단면 보수공법의 경제성을 분석하였다. 최소단면 보수공법은 차량의 주행 특성을 근거로 하여 적용하였다. 최소단면 보수공법의 한 차로당 유효보수범위는 각 차륜 통과부인 70 cm이며, 주행차량 특성 분석에 따르면 각 차륜통과 범위 내에서 95%이상의 차량이 주행한다. 최소단면 보수공법은 기존의 유지보수공법보다 유지보수비용이 감소하는 것으로 나타났으며 교통정체 감소에 따른 사용자 비용도 감소한다. 본 연구결과 총 유지보수비용은 최소단면 보수공법을 적용함으로서 기존의 유지보수공법에 비해 35%감소하는 것으로 나타났다. The paper presents the economic analysis of optimized-rehabilitation area method considered as one of the preventive maintenance methods in asphalt concrete pavement. The optimized-rehabilitation area was selected based on the analysis of traffic lane characteristics. The main concept of the selected method was to minimize the maintenance cost. The effective width of traffic lane in this method was 70 cm of each wheel path. According to the traffic survey conducted in this research, more than 95% of vehicles passed within the width of each wheel path. The new preventive optimized-rehabilitation area method showed less maintenance cost than the conventional overlay. In addition, traffic congestions and the user cost can be reduced. The research results revealed that the total maintenance cost was reduced by 35% by using the new method compare to the conventional one.

폐타이어활용 아스팔트 콘크리트의 실험적 공용특성

김낙석,Kim,Nak-Seok 한국방재학회 2003 한국방재학회논문집 Vol.3 No.2

Indirect tensile strength(IDT) test and resilient modulus(Mr) test were performed to evaluate experimental performance characteristics for the conventional and crumb rubber-modified(CRM) asphalt concrete using dry and wet processes asphalt. The IDT test was conducted under three temperatures(5, 10, 20<TEX>$^{\circ}C$</TEX>). According to the test results, it was shown that indirect tensile strength of CRM asphalt concrete was lower than that of the conventional one. However, toughness and maximum vortical strain of the CRM asphalt concrete were higher than those of the conventional one. The results of Mr test were presented that Mr of CRM asphalt concrete was higher than that of the conventional one. In addition, it was revealed that the overall laboratory performance characteristics of the wet-processed CRM asphalt concrete was better than those of the dry-processed one. 폐타이어 재활용 아스팔트 콘크리트의 기술개발과 기초 자료의 확립을 위해서 건식공법 및 습식공법으로 생산되어진 폐타이어 재활용 아스팔트 콘크리트와 재래식 밀입도 아스팔트 콘크리트 공시체를 제작하여 아스팔트 혼합물의 내구성을 평가할 수 있는 간접인장강도시험과 회복 탄성계수시험을 수행하였다. 간접인장강도시험 결과 골재 입도의 영향으로 간접인장강도는 재래식 아스팔트 콘크리트가 폐타이어 재활용 아스팔트 콘크리트보다 우수하게 나타났지만, 인성과 최대수직변형률의 경우 골재 입도의 영향에도 불구하고 폐타이어 재활용 아스팔트 콘크리트가 우수하게 나타났다. 또한, 회복 탄성계수시험 결과에서도 폐타이어 재활용 아스팔트 콘크리트가 재래식 아스팔트 콘크리트보다 우수한 성능을 보여줌으로써 폐타이어 재활용 아스팔트 콘크리트의 공학적 특성이 우수하게 나타났다. 특히, 습식공법 활용 폐타이어 재활용 아스팔트 콘크리트의 모든 공용특성은 건식공법활용 혼합물보다 우수한 것으로 평가되었다.

침입도 시험에 의한 재생 아스팔트 시멘트의 장기 노화 특성 평가

김낙석,임정순,김용호 경기대학교 산업기술종합연구소 2000 산업기술종합연구소 논문집 Vol.19 No.-

Asphalt concrete pavement plays an ma,iota role in domestic pavement system though the pavement failures are increasing due to traffic volume and climate changes, In particular, the pavement life is getting shorter than the expected pavement design life As a result, the amount of waste asphalt concrete materials are considerably increasing every leardue to the frequent pavement maintenance and aged asphalt concrete materials. However, the exact amount of waste asphalt concrete materials is not surveyed in Korea and its reusing technique is not active let. In addition, the rejuvenator for the reusing of waste asphaltconcrete materials is not studied clearly to check its performance and adaptability. Based on these concepts in mind, the evaluation of long-term aging characteristics of rejuvenated asphalt cement was conducted in this research. Test results showed that the initial aging of the original asphalt cement(AP-3, AP-5) under the temperatures of 100'S and 150'c was considerable. Simitar trends under the same conditions were alsoobserved. In comparison of two different rejuvenators for the long-termaging characteristics, the rejuvenator A showed better performance than the rejuvenator B. However, the rejuvenated asphalt cements for the aging tests performed within the limits of this research was allowable in general.