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고병욱(Ko, Byoung-Wook) 한국무역학회 2020 Journal of Korea trade Vol.24 No.6
Purpose - International trade leads to the international division of labor, improving the efficiency of the global economic system. Transport costs are a more serious barrier to international trade than customs tariffs. An increase in competition in the transport sector may thus lead to a reduction in transport costs. However, if a carrier’s nationality significantly influences transport costs, simply adding more competing carriers of different nationalities would be ineffective. Therefore, it is necessary to establish national or regional carriers to influence competition and reduce transport costs. This study investigates this “nationality effect” by treating Hanjin Shipping’s collapse as a natural experiment. Design/methodology - The theoretical basis of this study is the 3rd-degree price discrimination in container shipping market. By using the monthly data of container freight rates of Korea, China and Japan, this study shows the so-called Korea Premiums, which are the empirical counterparts of nationality effect in Korea container shipping market. For this empirical investigation, the structural model with state-space form is used and the dummy models are also estimated. In addition, because China has been also affected by the Hanjin’s collapse, the China premiums are considered too. Findings - Compared with Japan’s case, it is shown that there had been the so-called Korea premiums since the collapse of Hanjin Shipping. These results are robust from both the state-space model and dummy models. The time pattern of Korea premiums was consistent with the market evolution, especially the pattern of substitutability in container shipping markets. In addition, this paper shows the magnitude of Korea premiums. Originality/value - The argument of this study that the nationality effect can be interpreted as an extended concept of the home market effect is original, which is expected to evoke future research efforts. Further, the discussion on the shipping industrial policy from both horizontal and vertical aspects will provide the relevant policy makers with solid information, especially for the policy coordination in a global scale.
산업조직론을 활용한 부산항 컨테이너 하역산업의 특성 분석
고병욱(Ko, Byoung-Wook),길광수(Kil, Kwang-Soo),이다예(Lee, Da-Ye) 한국항만경제학회 2021 韓國港灣經濟學會誌 Vol.37 No.3
컨테이너 하역산업에서 장단기 측면에서 이용자(선사 또는 화주)와 공급자(하역업체)가 상생하는 산업생태계가 기능하기 위해서는 컨테이너 하역시장에 알맞은 시장의 다양한 조건이 갖추어질 필요가 있다. 본 논문은 경제학의 산업조직론을 활용해 부산항 컨테이너 하역시장의 여건과 수급 특성을 분석하고 그에 따른 시장성과를 살펴보고 있다. 먼저 산업의 기본조건으로서 수요 및 공급 특성을 분석했다. 수요 특성으로는 1) 물동량의 외생성, 2) 수출입 및 허브 기능 병행, 3) 선사 교섭력 강화, 4) 높은 대체 탄력성, 5) 물동량 증가세 둔화 등이 도출되었다. 공급 특성으로는 1) 공급의 비탄력성, 2) 하역서비스의 동질성, 3) 공급 과잉, 4) 하역기술 고도화, 5) 규모의 경제 및 저장 불가능성, 6) 항만노무공급시장의 경직성, 7) SCM 상의 역할 증대 등이 분석되었다. 다음으로 산업조직론의 대표적 분석방법인 구조-행동-성과(Structure-Conduct-Performance)의 관점에서 분석을 수행했다. 시장 구조 측면에서는 1) 운영사의 규모의 경제 미흡, 2) 높은 진입장벽, 3) 선사의 교섭력 강화, 4) 일시적 요율 인가제 등이 분석되었고, 시장 행동 측면에서는 1) 수출입/환적 화물의 가격차별, 2) 선사의 중장기 터미널 이용 계약, 3) 지속적 장비 투자, 4) 낮은 수준의 운영사 간 협력 등이 도출되었다. 시장 성과 측면에서는 1) 불균등한 운영사 수익성, 2) 수출입 물류비 경감, 3) 첨단기술도입 지연, 4) 유휴시설 발생 등이 분석되었다. 나아가 시장구조가 시장행동에 영향을 미친다는 사실을 실제 자료를 이용한 회귀분석을 통해 검증했다. 결론에서 미래 중요 어젠다로서 항만 산업정책을 수립/시행하여 국제물류 서비스의 경쟁력을 제고하고 항만 운영사 발전을 통한 국부 및 고용 창출을 도모할 필요가 있음을 제시했다. In order for the users (shipping firms and shippers) and suppliers (stevedoring firms) in the container terminal industry to win-win, it is necessary to have some appropriate diverse market conditions for the industry. This study analyses the basic conditions and demand and supply characteristics of the industry and investigates the market performance of Busan container ports. First, this article analyses the basic characteristics of demand and supply. As the demand characteristics, there are five ones such as 1) exogeneity of demand, 2) function as export/import transportation and hub for transshipment, 3) increase of users’ bargaining power, 4) high substituting elasticity, 5) reduction of volume growth. As the supply characteristics, there are seven ones such as 1) inelasticity of supply, 2) homogeneity of stevedoring services, 3) over-supply, 4) adoption of cutting-edge stevedoring technology, 5) scale economy and impossibility of storage, 6) labor market rigidity, 7) enhancing port’s role in SCM. In addition, this study conducts the so-called structure-conduct-performance analysis. For the structure analysis, 1) lacks of scale economy in stevedoring companies, 2) high entry barrier, 3) strengthening of shipping firms’ bargaining power, 4) transitory permission scheme for tariff are analyzed. For the conduct analysis, 1) price discrimination between export/import and transshipment, 2) mid-term length of terminal use contract, 3) continuous investment in equipment, 4) low level of cooperation among terminal operating firms are derived. For the performance analysis, 1) inequality in profitability, 2) reduction of export/import cost, 3) delay in adopting cutting-edge technology, 4) idle equipment are analyzed. Following this logical flow, the hypothesis that the market structure influences the market conduct is tested based on the actual dataset. As a future agenda in the conclusion, this article recommends the so-called port industrial policy.
2008년 글로벌 금융위기 전후의 건화물선 시장의 동태적 특징 변화에 관한 연구 : 벡터자기상관 모형에 반사실적 기법을 적용하여
고병욱(Ko Byoung-wook) 한국해양수산개발원 2010 해양정책연구 Vol.25 No.2
This paper analyses the change of the dynamics of dry bulk market before and after the 2008 global financial crisis, comparing with that of pre-July 2003. For the empirical analysis, this paper uses especially so-called 'counterfactual analysis with VAR' and variance decomposition. According to the results of 'counterfactual analysis with VAR', the main factor for the volatility reduction in three dry bulk freight markets is the reduction of the shock size itself but the main factor for the volatility increase in other 9 markets is the increase of the shock persistence (or shock propagation mechanism) except one case. However, according to the results of variance decomposition, before July 2003 (so-called China Effect), there was higher idiosyncrasy in the volatility of every market than after July 2003.
An Analysis of Factors Affecting the Freight Rates of Global Dry Bulk Shipping Market
Young-gyun Ahn(안영균),Byoung-wook Ko(고병욱) 한국국제상학회 2018 國際商學 Vol.33 No.4
Ⅰ. 서 론 Ⅱ. 선행연구 고찰 Ⅲ. 데이터 및 회귀모형 Ⅳ. 회귀분석 결과 Ⅴ. 결 론 참고문헌 본 연구는 벡터오차수정 모형(Vector Error Correction Model; VECM)을 사용하여 건화물선 운임에 영향을 미치는 요인 분석을 수행하였다. 이를 위해 영국 해상무역 컨설턴트인 클락슨의 데이터를 사용했으며, 분석결과 물동량 1.0% 증가 시 운임 6.0% 증가, 선복량 1.0% 증가 시 운임 4.5% 감소, 벙커유 가격 1.0% 증가 시 운임 0.13% 증가, Libor 1.0% 증가 시 운임은 0.14% 증가하는 것으로 각각 분석되었다. 또한 현 운임이 장기균형 시점의 운임보다 1.0% 클 경우 운임은 차기에 1.54% 감소하며, 장기균형 시점의 운임보다 1.0% 작을 경우 차기에 1.55% 증가하는 것으로 각각 나타났다. 동 연구는 장기균형으로의 수렴 속도를 추정하여 건화물 시장 내 존재하는 시장 메커니즘을 확인하였다는데 의의가 있다. 이러한 추정 결과는 건화물 시장에서 시장의 가격조절 기능이 작동함을 보여주고 있다. 본 연구는 건화물선 운임에 미치는 주요 요인별 영향력을 분석하였는데 후속 연구에서 건화물 시장 이외 다양한 선종을 대상으로 연구를 수행한다면 연구결과의 비교분석이 가능하여 해운시장의 각 섹터별로 주요 운임 결정 요인을 비교ㆍ평가할 수 있을 것으로 기대된다.