http://chineseinput.net/에서 pinyin(병음)방식으로 중국어를 변환할 수 있습니다.
변환된 중국어를 복사하여 사용하시면 됩니다.
130 km/h의 소형차 충돌속도와 272 kJ의 고 충돌에너지를 만족시키는 반강성 방호울타리의 개발
한기장(Han, Kijang),고만기(Ko, Mangi),김기동(Kim, Keedong) 한국방재학회 2017 한국방재학회논문집 Vol.17 No.4
272.1 kJ(13-톤 버스-90 km/h-15°)의 대형차 충돌에너지를 저항하도록 설계된 반강성 방호울타리가 0.9-톤 승용차-130 km/h-20°의 소형차 충돌에 대하여 탑승자의 안전을 확보할 수 있도록 광범위한 유한요소해석(FEA)을 통하여 개선되었다. 0.9-톤 승용차-130km/h-20°의 소형차 충돌에 대한 탑승자 안전요건을 만족시키기 위하여 272.1 kJ의 대형차 충돌에너지를 저항하도록 설계된 방호울타리의 소형차 횡 방향 속도-시간이력의 기울기가 충돌 초기에 크게 나타나다가 THIV 발생시간 전에 감소되도록 조정되어야만 했다. 25 cm 길이의 비대칭 슬립 블록-아웃을 사용하는 반강성 방호울타리가 차량 횡 방향 속도-시간이력의 기울기를 의도한대로 나타낼 수 있었다. 그리고 비대칭 슬립 블록-아웃을 사용하는 반강성 방호울타리 중에서 3개 레일을 사용한 반강성 방호울타리가 2개 레일의 반강성 방호울타리에 비하여 보다 더 좋은 탑승자의 안전을 제공하였다. A semi-rigid barrier, which was designed to resist a high impact severity of 272 kJ (13-ton bus-90 km/h-15°), was improved to ensure the occupant safety of a small car impact of 0.9-ton small car-130 km/h-20° by performing extensive finite element analyses (FEAs). To meet the occupant safety requirements of the small car impact, the gradient of small car lateral velocity-time history curve for the semi-rigid barrier designed to resist the high impact severity should be adjusted such that it was increased during the initial stage of impact and decreased before the occurrence of THIV. The semi-rigid barrier employing asymmetric slip block-outs with a length of 25 cm could achieve the intended pattern of the vehicle velocity gradients. And among the semi-rigid barriers using asymmetric slip block-outs the barrier with 3 rails provided better occupant safety compared to the barrier with 2 rails.
한기장(Han, Ki-Jang),최영구(Choi, Young-Goo),박경룡(Park, Kyoung-Yong),김기동(Kim, Kee-Dong) 한국산학기술학회 2013 한국산학기술학회논문지 Vol.14 No.5
스트레스 리본 보도교는 특정한 새그을 갖는 지지 케이블에 교량 길이에 비하여 단면 두께가 아주 작은 Deck을 설치하고 프리스트레스를 도입함으로써 발생되는 긴장된 바닥판의 축력으로 외력의 대부분을 저항하는 구조 물이다. 일반 구조물 설계와 달리 스트레스 리본 보도교의 설계는 Deck 단면의 가정 이외에도 지지 및 긴장 케이블 량과 긴장 케이블 긴장력을 가정하여야 하기 때문에 보다 많은 반복과정이 발생한다. 본 논문에서는 이러한 반복과정 을 최소한으로 줄이고자 지지 및 긴장 케이블량과 긴장력을 합리적으로 가정할 수 있는 회귀분석식이 새그비 1/30, 1/40, 그리고 1/50를 갖는 교량길이 80m에 대하여 제안되었다. A stress ribbon pedestrian bridge is the structure in which the axial force of prestressed deck, which is developed by introducing prestressed force into the thin deck with the very low value of span to deck-depth ratio which is installed on bearing cables with the specified sag, resists most of external loadings. Since the design of stress ribbon pedestrian bridges should be conducted by assuming the cross-section of deck, the area of bearing cables and post-tensioning cables, and the prestressed force of post-tensioning cables, it requires much more iterative processes than the design of general bridges. In this research, to minimize such iteration processes, regression equations which can reasonably assume the area of bearing cables and post-tensioning cables, and the prestressed force of post-tensioning cables, are suggested for the bridge length of 80m with the sag-span ratios of 1/30, 1/40, and 1/50.
한기장(Ki-Jang Han) 한국컴퓨터정보학회 2000 韓國컴퓨터情報學會論文誌 Vol.5 No.4
本 硏究는 日本 觀光基本法이 制定되기까지의 背景과 成立 過程을 시대별로 考察한다. 그리고 관광기본법의 趣旨를 알아보고, 同法 制定當時 및 1960ㆍ70년대의 政策과 1995년 觀光 政策 審議會 答申에 의한 政策 方針과의 比較를 중심으로, 21세기의 일본 관광기본법이 再構成되어야 할 內容에 대하여 檢討하는 것을 硏究 目的으로 한다. This present study examines the Japanese Tourist basic law, its background as well as the formation process. Furthermore, this article also investigates the contents of the tourist basic law. In addition, I intend to accomplish a comparative study between a tourist policy enacted by the tourist policy council in 1995 years and the policy enacted in the 1960ㆍ70s. As the purpose of the study is concerned, the question related to a recomposition of contents of the Japanese tourist basic law in the 2lst century is considered.