식품물류센터의 오더 피킹과 배치 피킹의 효율성 비교에 대한 연구 - A사를 대상으로 -

오승철(Oh, Seung-Chul) 한국물류학회 2018 물류학회지 Vol.28 No.4

최근 공급체인(Supply Chain)에 대한 기업들의 투자와 관심이 집중되면서, 물류센터(창고)의 효율화, 최적화, 자동화에 높은 관심을 보이고 있다. 물류센터는 SCM(Supply Chain Management) 전체 공급망에서 브릿지(Bridge) 역할을 담당하고 있어서 생산과 수요의 연결 고리 역할을 담당하고 있다. 즉, 물류센터는 생산자와 화주로부터 다품종 제품 또는 상품을 공급받아 중간 또는 최종 고객에게 물류기능과 유통기능을 제공하는 중간기지 또는 전진기지라고 할 수 있다. 또한 물류센터 내에서는 입고에서 적치, 보관, 피킹, 패킹, 출고에 이르는 다양한 업무가 수행되고 있다. 그런데, Tompkins et al. (2003)는 “물류센터 내 피킹 업무 중 피킹을 위한 이동 작업시간이 약 50% 로 가장 많은 부문을 차지”하고 있으며, Bartholdi & Hackman (2005)는 “오더 피킹을 위한 물류센터내 이동 시간은 낭비요소(Waste)”라고 지적하고 있다. 따라서 본 연구에서는 이러한 식품물류센터 내 작업 중 “피킹 작업은 정말 비효율적인 업무인가 ? 효율적으로 할 수 있는 방법은 무엇인가 ?” 라는 관점 하에 주문 접수 후 제품 또는 상품을 피킹(Picking)하는 방법에 대한 합리적인 의사결정 요인은 무엇인지 파악하고, 해당 요인을 기준으로 피킹 방식 중 가장 많이 사용하고 있는 ‘오더 피킹(Order Picking)’과 ‘배치 피킹(Batch Picking)’에 적용하여 상호 비교 연구를 수행하고자 한다. 이를 통해 “식품물류센터 내 효율적, 합리적인 피킹 방식을 결정하는 선택 기준 또는 요인”을 제시하고자 한다. 본 연구는 물류센터 내 합리적인 피킹 방법을 선택하여 효율적인 물류업무를 수행하는 방안을 제시하는데 연구의 의의가 있으 며, 향후 물류센터의 업무 프로세스 정립에 유용하게 이용될 수 있을 것으로 기대된다. With the focus of corporate investment and attention to the supply chain management, the company is paying keen attention to the efficiency, optimization and automation of the distribution center(or warehouse). The distribution center plays a bridge role in the supply chain management and plays a role of linking production and demand. In other words, the distribution center can be regarded as an intermediate base or forward base that provides the logistics function and the distribution function to the intermediate or final customer by receiving products((raw material, goods-in-process, finished goods) from the producer and the shippers. It are performed to various tasks like to receiving, put-away, storage, picking, packing, shipping in distribution center. Among them, order picking is the process of retrieving individual items from storage locations for the purpose of fulfilling an order for a customer and is the most critical one. It has long been identified as a very labor intensive operation in manual systems, and a very capital intensive operation in automated systems. It may consume as much as 60% of all labor activities in the distribution center. And for a typical distribution center, the cost of order picking is estimated to be as much as 50% of the total warehouse operating expense. Therefore, The purpose of this paper is to identify the factors that make a reasonable decision on the picking method in distribution center and to identify to a mutual comparison with order picking and batch picking. In this paper, we propose a selection criterion that determines the efficient and reasonable picking method in the distribution center. The optimization of the picking method is a very effective way to reduce picking move time and improve productivity. In this paper, we conducted a preliminary research of domestic and international studies on the picking method and derived the behavioral variables of two methods of ‘order picking’ and ‘batch picking’. We compared the productivity of ‘order picking’ and ‘batch picking’ for each storage temperature(frozen, refrigerated, room temperature) based on daily order data provided by Company A in May 2016. As a result of comparing the productivity of ‘order picking’ and ‘batch picking’, we found that the productivity depend on the sum of the number of SKUs per day and the number of SKUs per delivery. We found that ‘batch picking’ is advantageous as the sum of the number of SKUs per day is smaller and the sum of the number of SKUs per delivery is larger. In conclusion, ‘batch picking’ is advantageous when the ratio of (number of SKUs per day ÷ sum of SKUs per delivery) is low under 30%, and when the ratio is high over 30%, ‘order picking’ is ‘advantageous. This paper suggests a method to perform efficient logistics service by selecting a reasonable picking method in the distribution center and it is expected to be useful for establishing the work process of distribution center in the future.

파프리카 수출물류 경쟁력 강화 방안에 대한 연구 -A사 사례를 중심으로

오승철(Oh, Seung-Chul),안영효(Ahn, Young-Hyo),마진희(Ma, Jin-Hee 한국물류학회 2016 물류학회지 Vol.26 No.4

신선농산물의 경우 지속적인 수출 증가세를 보이다 2011년 이후 수출 감소세를 보이고 있다. 신선농산물의 대표 수출 품목인 파프리카는 농산물 중 단일품목으로 수출농업의 활로를 연 대표적인 품목이다. 그러나 일본수출 의존도가 매우 높은 품목이기도 해 엔화하락의 영향을 가장 크게 받아 2012년부터 수출액이 지속 하락세를 보이고 있다. 또한 수출 물량은 2013년과 비교해 8.4% 줄어들어 국내 생산농가가 어려움을 겪고 있으며 냉장⋅냉동 물류창고 운영비용, 해상⋅항공 운임 등의 물류비용이 수출 농가에 큰 부담으로 작용하고 있다. 따라서 본 연구에서는 파프리카 수출 농가의 부담을 줄이고 수출 물류의 경쟁력을 강화하기 위해 A사의 파프리카 수출 품질⋅ 내수관리⋅수출 경로분석 총 3가지 항목을 중심으로 물류 효율화 및 경쟁력을 확보하는 방안을 연구하고자 한다. 연구 결과 리퍼 컨테이너 선정 기준을 위한 외기 온도는 대략 약 14∼15℃ 정도로 파악되었다. 또한 농가 생산량과 판매량의 변동성으로 수확(집하) 차량의 횟수를 조정하는 대응형태는 장단점이 존재하므로 중장기적 접근이 필요하며 마지막으로 가장 효 율적인 수출경로를 도출하는데 고객납기률에 영향을 최소화하는 방안이 우선적으로 분석되어야 한다는 결과에 따라 평균 출고물 량 산출 기준, 화물선 리드타임 변동 대처방안, 출고물량 처리 작업 프로세스의 표준화 방안이 제시되었다. | The Paprika, representing FFPO export has a high level of dependence on Japan’s paprika market and economy situation. So, Paprika export in Korea has been negatively affected by a weaker yen. Also, is suffering because of increasing logistical cost from Korea to Japan. Therefore, in this study, we suggest how to strength competitiveness of paprika export logistics. and also propose how to reduce transport costs and time in the paprika export market. We approach ways to achieve the above purpose in three dimensions, export quality, demanding forecasting and the best export route analysis. In conclusion, the optimum container temperature to maintain those qualities is about 14∼15℃. It requires a more judicious approach to predicting demand for paprika. and the first consideration to optimize export route is to meet their needs like date deadline to delivery. In other words, we offer the farms and exporters three methods. Those are first, setting up standards for average quantity estimation. Second, coming up with an effective plan for dealing with change the lead-time. Lastly, standardization for process to handle exported paprika.

식품회사 상온센터의 배송 경로 최적화 사례 연구

오승철 ( Seung Chul Oh ),마진희 ( Jin Hee Ma ),안영효 ( Young Hyo Ahn ),장익주 ( Ik Ju Jang ) 한국물류학회 2014 물류학회지 Vol.24 No.2

최근 들어 생활소비재(CPG : consumer packaged goods) 산업은 소비자의 요구 사항이 더욱 다양해지고 까다로워짐에 따라 기업 간의 경쟁이 한층 더 가열되고 있다. 특히, 식품회사의 경우 소비자들의 기호가 더욱 고급화,다양화되고 편의성과 안전성에 대한 욕구가 높아짐에 따라 구조적인 변혁기를 맞고 있다. 이에 따라, 물류 부문도 고객의 요구에 부응하고 변화에 대응하기 위해 물류 최적화와 서비스 수준 향상을 위해 더 많은 관심과 혁신을 수행해야 할 시기이다. 그러나 생활소비재 산업 대부분의 기업들은 고객의 서비스 수준과 직결되는 운송계획을 정확한 분석 없이 전통적인 경험에 의존하여 수립하고 있는 실정이다. 따라서, 본 연구에서는 객관적인 데이터를 기반으로 세밀한 분석을 통해 생활소비재 산업 중 식품회사의 상온센터를 대상으로 배송 최적화를 위한 배송 경로 효율화 방법과 운송비 절감 방법을 A사 사례를 중심으로 제시해 보도록 한다. 이를 위해 식품회사 A사의 배송 현황과 배송 경로의 문제점을 파악하고, 이를 개선하기 위한 효율적인 배송 방법의 도출을 통한 배송비 절감 방법을 제시하고자 한다. 특히, 효율적이고 과학적인 분석을 위해 배송 시뮬레이션 툴인 JDA사의 Transportation Modeler를 활용하여 운송비 절감 효과를 정량적으로 분석하도록 한다. Competition between CPG companies has become even more heated in accordance with diversification and consumer needs. Especially in the case of food companies, consumer preferences have become more sophisticated and diversified, and the desires for convenience and safety have increased. Therefore, structural changes in food companies are being required. Accordingly, it is time to optimize logistics and improve logistics service levels in order for the logistics sector to meet the customer``s needs and respond to changes. However, in the CPG industry, most companies are establishing a transport plan by relying on traditional experiences, without an accurate analysis. Therefore, in this study, we suggest how to improve the efficiency of delivery routes, and also propose how to reduce transport costs in the CPG industry through the analysis of objective data. Suggestions are based on the room temperature centers of the food company. The objective of this study is to present a methodology to derive the delivery efficiency and the transportation cost savings possibility based on the delivery route. To this purpose, this paper addresses the problems of the existing delivery routes of the food company. This paper also suggests ways to reduce transportation costs and the best methods for improved delivery. In conclusion, the effects of cutting transportation costs are analyzed quantitatively with the utilization of the delivery simulation tool, JDA Transportation Modeler.

공동물류시스템 개발을 통한 중소택배 경쟁력 강화 방안

오승철(Oh, Seung Chul),마진희(Ma, Jin Hee),안영효(Ahn, Young Hyo) 한국물류학회 2017 물류학회지 Vol.27 No.4

국내 중소택배기업은 낮은 택배단가에 따른 운영의 어려움을 토로하고 있다. 이를 해결하기 위해 중소택배업체의 고 비용 저효율의 문제를 해결하는 것이 가장 중요하다. 또한 80% 이상의 국내 택배시장을 잠식하고 있는 대형택배기업 과의 경쟁에서 살아남기 위해서는 중소택배기업은 택배서비스의 품질을 향상시켜야 한다. 본 연구에서는 이와 같은 문제점을 해결하고 중소택배기업의 경쟁력을 강화시키는 방안으로 (1) 공동 물류 비즈니스 모델과 (2) 공동 배송 비즈니스 모델을 제시하였다. 첫째, 공동 물류 비즈니스 모델의 핵심은 현대화된 공동화물터미널을 어디에 어느 정도의 규모로 구축하는가이다. 중소택배기업이 공동으로 현대화된 공동화물터미널을 활용하였을 경우, 업무 효율성을 달성하고 택배 서비스 경쟁력을 강화할 수 있으며 궁극적으로는 자본과 기술이 영세한 중소 택배업자가 개별적으로 추진하기 어려운 정보화 및 자동화 사업 등을 공동 또는 상호협력으로 추진하여 중소택배업의 경쟁력을 향상시킬 수 있을 것으로 기대한다. 둘째, 공동 배송 비즈니스 모델에서는 공동으로 집화하고 분류하여 지역별 공동 배송을 전제로 순환 택배네트 워크를 제안하였다. 기본적으로 간선 차량은 공용 화물터미널을 순환하여 이동하면서 집화를 수행한다. 이때 간선차량 은 순환하면서 집화된 물량을 해당 권역에 하차하고 신규 물량을 상차한다. 해당 권역에 하차된 물건을 배송권역별로 분류하고 배송기사가 택배 배송을 수행하는 프로세스로 진행이 되며 지속적인 순환이 이루어진다. Domestic small and medium door-to-door service providers have difficulty in their operation due to the low unit price. It is the most important to solve higher cost and low efficiency problems in order to improve their operation. and small and medium door-to-door service providers should improve the courier service qualities to survive the markets that large sized providers take more than 80%. We suggest two business models: (1) collaborate logistics business model and (2) collaborate delivery business model to enhance the competitiveness of small and medium couriers. First, the core of building collaborative logistics models is to implement where and how big the terminal is. If small and medium sized couriers utilize modernized collaborative logistics terminal, they can enhance the delivery service qualities and achieve the efficiency of performances. Ultimately, this study enables for small and medium couriers to improve the competitiveness by conducting collaboration of informatization and automation business each other. Second, the collaborate delivery business model includes new delivery network: circulating network.

물류자동화를 위한 드럼원격 취급장치 개발에 관한 연구

오승철(Seung-Chul Oh),최경현(Kyung-Hyun Choi),윤지섭(Ji-Sup Yoon) 한국정밀공학회 1997 한국정밀공학회 학술발표대회 논문집 Vol.1997 No.5월

용량제약이 있는 입지선정 알고리즘을 이용한 물류 네트워크 재설계 방안에 대한 연구 : 페인트 산업을 중심으로

오승철(Oh, Seung-Chul) 한국물류학회 2021 물류학회지 Vol.31 No.3

2020년 전례 없는 팬데믹인 코로나 19의 확산으로 인해 전 세계가 다양한 도전과 변화에 직면해 있다. 특히, 코로나 19로 인해수십 년간 전 지구적으로 진행된 글로벌화가 깨지면서 이와 밀접한 연관을 가지고 있는 물류업도 큰 변화가 나타나고 있다. 세계경제의 마이너스 성장, 전 세계적 공급사슬의 붕괴와 재편, 4차 산업혁명 가속화 등으로 대변되는 이런 큰 변화는 조달에서 최종소비자까지 전체 물류과정의 통합관리를 목적으로 하는 공급 사슬관리(Supply Chain Management)에도 영향을 주고 있다. 이러한상황 속에서 기업들은 글로벌 공급사슬의 최적화를 위하여 최적의 물류거점, 최적의 운송망 수립, 거점의 제품 믹스 등에 대한 공급사슬 구축 및 분석에 대해 깊은 관심을 보이고 있다. 특히, 물류 네트워크 재설계(Logistics Network Redesign)에 대한 관심이 집중화 되고 있다. 그 이유는 첫째, 중장기적으로 물류 네트워크상에 발생하는 모든 고정비와 변동비를 줄일 수 있는지를 분석하고자 하고 있다. 둘째 물류거점별 적정 수요량 분석 및 제품별 지역 배분을 정확하게 수행함과 동시에 운송 자원 및 적정 운송 모드분석 등을 통하여 최소 비용으로 고객서비스를 충족시킬 수 있는 대안 분석을 수행하고자 하고 있다. 셋째 공급 사슬을 구성하는요소들인 공급업체, 생산공장, 물류거점, 고객과 이들 간의 제품 및 자재의 운송경로를 결정하는 중요한 전략적 의사결정 문제를해결하기 위함이다. 그러나 고려해야 할 변수가 너무 많기 때문에 의사결정의 근거가 전체 최적화라기보다는 일부분에 대한 경험적 방법을 통한 국지적 합리화에 머무는 경우가 일반적이다. 따라서 본 연구에서는 물류 네트워크 재설계 중 입지 선정 문제(Facility Location Problem)에 대한 내용을 중심으로 입지선정에 따라 “물류 네트워크는 어떻게 달라지는지”를 시뮬레이션 방법을적용하여 연구하였다. 특히 입지선정 연구의 ① P-메디안 문제 알고리즘 (An Algorithm for the P-Median Problem), ② 용량제약이있는 입지선정 문제 알고리즘 (An Algorithm for the Single-Source Capacitated Facility Location Problem), ③ 분배 시스템 설계문제 (A Distribution System Design Problem)를 살펴보고, 용량제약이 있는 입지선정 문제 알고리즘을 기반으로 새로운 입지선정연구방법론을 개발하였다. 또한 연구방법론에 따라 A사에 적용하여 입지 선정의 신규 확보 또는 변경에 따라 “물류 네트워크는어떻게 최적화가 이루어지는지”를 3가지 시나리오를 구성하고 G-TO라는 시뮬레이션 툴을 이용하여 네트워크 최적화 방안을 확인하였다. 즉, 본 연구는 물류 거점의 신규 확보에 따른 물류 네트워크에 어떤 변화가 발생하는지를 연구한 것이다. 물류 거점의증설로 발생하는 물류거점과 운송처의 변화에 초점을 두었다. With the spread of Corona 19, an unprecedented pandemic in 2020, the world is facing various challenges and changes. In particular, as the globalization that has progressed globally for decades due to Corona 19 is broken, the logistics industry, which is closely related to this, is also undergoing significant changes. This major change, represented by the negative growth of the global economy, the collapse and reorganization of the global supply chain, and the acceleration of the Fourth Industrial Revolution, is a supply chain management aimed at integrated management of the entire logistics process from procurement to end-users. It also has an effect. In this situation, companies are showing a deep interest in establishing and analyzing a supply chain network for the optimal logistics base, establishment of the optimal transport network, and product mix at the base for optimization of the global supply chain. In particular, attention has been focused on Logistics Network Redesign. The reason is: First, it is trying to analyze whether it is possible to reduce all fixed and variable costs incurred in the logistics network in the mid to long term. Second, it aims to perform an analysis of alternatives that can satisfy customer service at a minimum cost through analysis of transportation resources and appropriate modes of transport, while accurately performing the analysis of the appropriate demand for each logistical base and regional distribution for each product. Third, it is to solve the important strategic decision-making issues that determine the components of the supply chain, such as suppliers, production plants, logistics bases, customers and the transportation routes of products and materials between them. However, because there are so many variables to be considered, it is common for decision-making to remain local rationalization through empirical methods rather than overall optimization. Therefore, in this study, focusing on the contents of the facility location problem during the redesign of the distribution network, the simulation method was applied to study the “how the distribution network changes” according to the location selection. In particular, ① An Algorithm for the p-median Problem, ② An Algorithm for the Single-Source Capacitated Facility Location Problem, ③ A Distribution System Design Problem was examined, and a new site selection research methodology was developed based on the capacity-constrained site selection problem algorithm. In addition, according to the research methodology, it is applied to Company A, and according to the new acquisition or change of location selection, three scenarios are composed of “how the logistics network is optimized”, and the network optimization method is confirmed using a simulation tool called G-TO. I did. In other words, this study investigates what changes occur in the logistics network due to the new acquisition of logistics bases. The focus was on the changes in logistics bases and shipping destinations arising from the expansion of logistics bases.

라인밸런스 방법론을 적용한 제화물류의 B2C 프로세스 효율화 방안에 대한 연구

오승철(Seung-Chul Oh),안영효(Young-Hyo Ahn) 한국물류학회 2022 물류학회지 Vol.32 No.6

한국통합물류협회에 따르면, 지난해 국내 택배 물동량은 36억 3천만개로, 2020년 33억 7천만개로 전년 대비 7.6% 증가하였고한다. 매년 온라인 시장 규모가 오프라인을 넘어설 만큼 급성장하면서 온라인(B2C) 물류의 중요성 또한 더욱 높아지고 있다. 특히, 제화업계에서는 자가물류보다는 제3자 물류(Third Party Logistics, 3PL)를 통해 효율적인 물류 비즈니스를 달성하려고 하고 있다. 그러나, 제화물류는 일반 공산품과는 달리 자동화 설비 또는 시스템을 통해 물류 운영 인력의 최적화를 달성하기가 쉽지않다. 그 이유는 제화업의 특성상 복잡다단한 품번에 따른 상품관리와 정확한 발송을 위해 수기가 필요한 작업의 영역이 존재하고, 시스템 개발 비용, 막대한 인프라 투자에 한계에 부딪히기 때문이다. 특히 온라인 제화사업을 영위하는 기업이 늘면서 3PL 풀필먼트 서비스에 대한 수요도 올라가고 있으며, 물동량이 점점 늘어나면서 업무 스피드와 효율성, 비용 절감을 요구하고 있다. 또한, 아이템 당 개별 발송이 많은 제화분야는 전문성을 요하는 숙달된 인력의 포장 정확도와 제조 3년차까지 재고소진을 해야 하는상품의 특성상 보관의 기능이 중요한 요소이다. 따라서 본 연구는 국내 제화시장의 온라인 채널의 활성화를 위해 ‘라인 밸런스(Line Balance) 방법론’을 적용하여 온라인 물류프로세스 효율화 방안을 연구하고자 하였다. 즉, 제화 물류센터의 A-B-C 작업 프로세스를 조사하여 각 공정상의 작업 소요시간의밸런스가 균형 있게 배치되어 효율적으로 운영되고 있는지, 그리고 개선 방안은 무엇인지를 ‘라인 밸런스 방법론’을 적용하여 각공정의 소요시간이 균형 있게 적용되어 작업 생산성의 증대방안을 연구하고자 하였다. 특히, 본 연구는 A사 사례를 중심으로 제화 산업의 온라인 채널의 활성화를 위한 물류센터의 라인 밸런스를 통한 각 공정의소요시간이 균형 있게 적용되어 작업 생산성이 증대되는 것을 비교ㆍ연구한 것에 의미가 있다. 또한, 기존 온라인 채널과 관련된논문은 전반적 물류 서비스 품질의 개선 방안에 대한 논의가 주를 이루고 있으나, 본 연구는 A사의 사례를 중심으로 온라인 채널의 작업 생산성 증대 방안을 ‘라인 밸런스 방법론’을 통해 연구한 것에 의의와 차별성이 있다. According to the Korea Integrated Logistics Association, domestic parcel delivery volume reached 3.63 billion units last year, and 3.37 billion units in 2020, an increase of 7.6% from the previous year. The importance of online (B2C) logistics is also increasing as the online market grows so fast that it exceeds that of offline stores every year. In particular, the shoemaking industry is trying to achieve efficient logistics business through Third Party Logistics (3PL) rather than own logistics. However, unlike general industrial products, it is not easy to achieve optimization of logistics operation personnel through automated facilities or systems. This is because, due to the nature of the shoe industry, there are areas of work that require handwriting for product management and accurate shipment according to complex part numbers, and there are limitations in system development costs and huge infrastructure investment. In particular, as the number of companies operating the online shoe business increases, the demand for 3PL fulfillment service is also increasing. In addition, in the shoe industry, where individual shipments per item are high, the storage function is an important factor due to the packaging accuracy of skilled workers who require expertise and the nature of products that must be depleted by the third year of manufacture. Therefore, this study tried to study the online logistics process efficiency by applying the ‘Line Balance methodology’ to vitalize the online channel in the domestic shoe market. In other words, by examining the A-B-C work process of the shoe distribution center, the ‘line balance methodology’ is applied to determine whether the balance of work time required for each process is balanced and operated efficiently, and what is the improvement plan. Time was applied in a balanced way to study ways to increase work productivity. In particular, this study is meaningful in that it compares and studies that the required time for each process is applied in a balanced way through line balancing of the logistics center for the activation of online channels in the shoe industry, focusing on the case of Company A, thereby increasing work productivity. have. In addition, although papers related to the existing online channel mainly discuss ways to improve the overall logistics service quality, this study focuses on the case of Company A and studies the method of increasing work productivity of the online channel through the ‘line balance methodology’. There is significance and differentiation in what has been done.

택배서브터미널의 운영품질 진단 방안에 대한 연구

오승철(Oh, Seung-Chul) 한국물류학회 2020 물류학회지 Vol.30 No.5

코로나 19의 유행으로 택배시장은 비대면 문화의 활성화에 따른 이커머스 시장의 급속한 성장과 함께 빠르게 성장하고 있다. 즉, 코로나 19로 인해 비대면 추세에 따라 국내 택배 물량이 크게 늘면서 CJ 대한통운, 한진택배, 롯데택배의 올해 1분기 매출과영업이익은 크게 증가하였다. 그러나 이에 따른 부작용도 발생하고 있다. 분실, 파손, 배송 지연 등 택배서비스의 불만 사항도 꾸준히 증가하고 있다. 그 동안 택배서비스에 대한 서비스품질을 측정하기 위해 Parasuraman, Zeithamal, 그리고 Berry(1998)가 제시한 SERVQUAL을연구를 수행한 이래로 국내에서도 택배서비스의 품질관리에 대한 많은 연구가 진행되었으나, 택배배송 이후의 고객만족에 대한품질서비스에 집중되어 있다, 즉, 선행연구들은 대부분 택배서비스에 대한 소비자만족도에 대한 개념을 중심으로 택배서비스의품질요인(공감성, 경제성, 신속성, 안전성, 정확성, 친절성, 편리성 등)을 제시하고, 택배서비스를 이용하는 소비자의 고객만족도및 고객충성도, 재이용(구매) 의도 등에 유의한 영향을 미치는 택배서비스 품질 요인들이 무엇인지를 밝히고자 하였다. 그러나 택배서비스의 핵심이라고 할 수 있는 택배터미널의 품질관리에 대한 연구는 미미한 상태이다. 택배산업은 산업의 특성 상 도시 내 및 도시 간 소화물 수송에 적합하며, 소형차량을 이용하여 도시 내 권역 별 집, 배송체계를유지하고 있다. 이러한 배송체계를 형성하기 위해서는 전국적으로 택배터미널, 분류장치, 전용차량, 조직망, 정보시스템 등을 갖추는 것이 필수적이다. 즉, 택배산업은 허브터미널을 중심으로 대규모 자본 투자가 필요한 자본집약형 장치산업이며, 동시에 전국적인 서브터미널 배송망을 갖추어야 하는 네트워크 산업이다. 이와 같이 택배산업은 전국 네트워크를 연결하는 택배터미널의 품질관리가 중요하며, 택배터미널의 품질관리를 위한 진단 방법론의 개발이 필요한 시점이다. 따라서 본 연구는 택배서브터미널의 운영품질을 진단하는 체계적인 방법론을 새롭게 개발하여 6개 품질진단 항목(인적자원 및교육, 기반구조 및 환경, 업무절차 준수, 프로세스 개선, 목표공유, 성과지표)과 운영품질 수준을 1∼5단계 (5단계 품질 수준) 로정의하여 A사의 5개 서브터미널을 대상으로 실증적인 운영품질 진단을 실시하였다. 그 결과 각 택배서브터미널의 업무처리 시 지침에 의한 표준 업무를 이행하고 있는지를 진단할 수 있었고, 택배서브터미널의 운영품질을 측정하여 터미널의 현 수준을 파악하여 향후 개선, 향상시켜야 하는 항목과 방향을 정량적으로 측정할 수 지표를 개발하였다는 것에 큰 의의가 있다. With the epidemic of Corona 19, the parcel delivery market is growing rapidly with the rapid growth of the e-commerce market due to the activation of a non-face-to-face culture. In other words, as the domestic parcel delivery volume increased significantly due to the non-face-to-face trend due to Corona 19, the sales and operating profit of CJ Korea Express, Hanjin Express, and Lotte Express in the first quarter of this year increased significantly. However, there are also side effects. Complaints from courier services such as loss, damage, and delivery delays are also steadily increasing. Since the SERVQUAL proposed by Parasuraman, Zeithamal, and Berry (1998) has been researched to measure the service quality of courier services, many studies have been conducted on quality control of courier services in Korea. In other words, most of the preceding studies have focused on the quality service for customer satisfaction, focusing on the concept of customer satisfaction for the parcel service, and the quality factors (empathy, economy, speed, safety, accuracy, kindness, and convenience). Gender, etc.), and attempted to clarify what factors in the quality of parcel service significantly affect the customer satisfaction, customer loyalty, and intention to reuse (purchase) of consumers who use the parcel service. However, research on the quality control of the delivery terminal, which is the core of the delivery service, is insignificant. The parcel delivery industry is suitable for transporting packages within and between cities due to the characteristics of the industry, and maintains a house and delivery system for each area within the city using small vehicles. In order to form such a delivery system, it is essential to have a delivery terminal, sorting device, exclusive vehicle, organization network, and information system nationwide. In other words, the parcel delivery industry is a capital-intensive device industry that requires large-scale capital investment, centering on the hub terminal, and is a network industry that must have a nationwide sub-terminal delivery network. As described above, in the parcel delivery industry, quality control of parcel delivery terminals that connect the nationwide network is important, and it is the time to develop a diagnostic methodology for quality control of parcel delivery terminals. Therefore, this study newly developed a systematic methodology for diagnosing the operational quality of the delivery service sub-terminal, and operated with 6 quality diagnosis items (human resources and education, infrastructure and environment, compliance with work procedures, process improvement, goal sharing, and performance indicators). The quality level was defined as 1 to 5 levels (5 levels of quality), and an empirical operation quality diagnosis was conducted for 5 sub-terminals of Company A. As a result, it is possible to diagnose whether each courier sub-terminal is performing standard work according to the guidelines, and measure the operational quality of the courier sub-terminal to grasp the current level of the terminal, and items and directions to be improved and improved in the future. It is of great significance that we have developed an indicator that can quantitatively measure.

철도차량구동용 영구자석전동기의 주행성능 개선을 위한 제어 기법에 관한 연구

오승철(Seung-Chul Oh),신원진(Won-Jin Shin),오예준(Ye-Jun Oh),원준희(Jun-Hui Won),김현진(Hyun-Jin Kim),배성우(Sung-Woo Bae),이주(Ju Lee) 한국철도학회 2016 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2016 No.10

영구자석동기전동기(PMSM)는 최근 전기자동차 및 철도차량 시스템의 구동용 모터로써 많은 연구가 진행되어 왔다. 본 논문에서는 이러한 PMSM의 제어 기법을 제안하는데 특히 가속 시 주행성능의 안정화를 목표로 하는 새로운 제어 기법을 소개하고 다른 제어 방식과 시뮬레이션을 통해 비교함으로써 시스템 상에서의 출력 특성을 비교한다. MATLAB/Simulink를 통하여 제안하는 제어 기법을 모델링하고 각 제어 기법에 따른 시스템의 특성을 분석하였다. Permanent Magnet Synchronous Motor(PMSM) has recently been studied widely for traction motors of Electric vehicles and Railway systems. This paper proposes a new control strategy to stabilize driving performances particularly on accelerations based on classical control theory utilizing Proportional- Integral(PI) controllers and compare the system responses with a conventional approach. Simulated results are analyzed in terms of performance of control systems.

DEA와 Malmquist 생산성지수를 이용한 종합물류인증기업의 상대적 효율성 분석

오승철 ( Seung Chul Oh ),안영효 ( Young Hyo Ahn ) 한국로지스틱스학회 2013 로지스틱스연구 Vol.21 No.2

종합물류기업인증제도는 기능별 물류위주의 국내물류기업 구조를 종합적 서비스를 제공하는 종합물류기업 구조로 발전시키기 위해 마련되었다. 본 연구는 국내 종합물류인증기업의 효율성과 생산성을 DEA 기법과 Malmquist 생산성지수를 이용하여 분석한다. 또한 DEA 모델의 한계를 극복하기 위한 초효율성 모델을 이용하여 물류기업을 효율성에 따라 순위를 산정하고, 영업이익이 효율성에 미치는 영향을 측정하는 방법을 제시하며, Malmquist 생산성 지수를 이용하여 물류기업의 생산성 변화 추이를 분석한다. 한편 인증 여부와 모기업 유무가 특수한 경우를 제외하고 효율성과 생산성에 영향을 미치지 못한다는 것을 보여준다. Certification System of Total Logistics Provider, one of governmental fostering policies for Korean logistics providers, was established to develop the structure of the logistics industry from functionally focused logistics to total service logistics. This study analyzes the efficiency of Certified Integrated Logistics Companies in Korea, using DEA models and Malmquist Productivity Index, shows efficient companies and inefficient ones, and provides reference sets to be benchmarked. In addition, this paper ranks logistics companies based on Super efficiency DEA model that was developed to overcome the limit of DEA models, suggests the method to evaluate how operating profit affects business efficiency, and uses Malmquist Productivity Index to analyzes productivity changes of logistics companies. This paper also shows that having mother companies or acquiring the certification does not make an critical role in improving efficiency or productivity of certified integrated logistics companies.