함정 Crew Mess Room 운용성 검증을 위한 혼잡도 평가 시뮬레이션 사례 연구

오대균,이동건,Oh, Dae-Kyun,Lee, Dong-Kun 한국시뮬레이션학회 2010 한국시뮬레이션학회 논문지 Vol.19 No.4

So far, many simulation researches associated with naval ships have been concentrated on the tactical systems and naval ship development. However, studies on the improvement of living conditions for naval ship crews were limited. This study targets a crew mess room which is a typical welfare facility in naval ships and existing modeling and simulation methodologies for naval tactical and strategic systems cannot be applied to the crew room simulations. This paper suggests a simulation modeling framework based on 3-dimensional discrete event simulation methodology for crew mess room congestion assessment and operation scenarios. The simulation modeling framework is verified through practical case simulations. The purpose of simulation modeling framework consists of process and system architecture for operation feasibility tests of welfare facilities in naval ships and is to guide an assessment of the operability performance of a crew mess room.

50피트급 탄소섬유강화복합재료 크루즈 보트의 기본설계 및 특성

오대균,이창우,정우철,류철호,Oh, Dae-Kyun,Lee, Chang-Woo,Jeong, Uh-Cheul,Ryu, Cheol-Ho 해양환경안전학회 2013 해양환경안전학회지 Vol.19 No.6

해양레저 활동의 범위가 점차 원거리 항해로 확대되면서 거주가 가능한 크루즈보트가 각광받고 있다. 해양레저산업 선진국인 유럽, 북미의 경우 미려한 디자인, 인간공학적 구조 그리고 경량선체 소재 채택을 통한 연료효율 향상 등 크루즈보트의 설계와 제작에 있어 이미 경쟁력을 확보하고 있다. 반면, 국내의 경우 소형 레저보트 중심의 개발, 건조가 이뤄지고 있으며, 선체소재 또한 유리섬유강화복합재료(GFRP)가 대부분을 차지하고 있다. 본 연구에서는 원양항해가 가능한 50피트급 탄소섬유강화복합재료(CFRP) 선체 크루즈보트의 설계 및 특성에 관한 연구를 수행하였다. CFRP 선체 레저보트의 선형특성을 분석하여 설계선(MMU-C.B)의 선형을 제안하였으며, 이를 기반으로 CFRP 크루즈 보트의 설계모델을 구축하였다. 또한 GFRP 레저선박의 모형시험결과와 MMU-C.B 설계결과의 조선공학적 비교검토를 통해 설계선의 형상 그리고 저항 및 활주자세 특성을 분석하였다. As the range of marine leisure activity gradually expands to ocean-going, a habitable cruise boat has been getting the limelight. Advanced countries in the marine leisure industry in Europe and North America have already secured their competitiveness in designing and building cruise boats by elegant design, ergonomic structure and fuel efficiency through the adoption of light-weight hull materials. In contrast, mostly small power boats are developed and built in Korea, and GFRP take up the most of hull materials. This study inquired into the design and characteristics of a 50ft-class CFRP that ocean-going is possible. The hull-form of the CFRP cruise boast were analyzed to propose a hull form for the designed ship (MMU-C.B), and based on that, the design model of the MMU-C.B was built. Finally, the MMU-C.B's characteristics of the resistance performance and hull-planing were found by comparative reviews with the results of model tests of GFRP pleasure yachts.

디지털 목업 모델 기반 40ft 급 알루미늄 레저보트 설계

오대균,이경우,이창우,Oh, Dae-Kyun,Lee, Kyung-Woo,Lee, Chang-Woo 해양환경안전학회 2011 海洋環境安全學會誌 Vol.17 No.3

레저선박의 대형화와 고부가가치화로 인해 설계 요구조건은 점차 까다로워지고 있으며, 제작공정 또한 기존보다 복잡해지고 있다. 해외의 레저선박 제작업체들은 PLM 개념 기반 3차원 모델 설계시스템 구축을 통하여 이러한 환경을 극복하기 위해 노력하고 있다. 반면 국내의 경우 아직까지 2차원 도면 중심의 전통적인 레저선박 개발 프로세스에 머물고 있으며, 일부 3차원 모델 기반 설계시스템을 갖추기 위한 노력이 있었으나 이는 매우 초기단계에 속한다. 본 연구에서는 DMU 기술을 레저선박 설계 프로세스에 적용하기 위한 초기연구를 수행하였다. DMU 모델 중심으로 레저선박 설계를 수행함으로써 DMU 모델 기반 설계 프로세스를 정립하였고, 40 ft급 알루미늄 레저보트 설계사례를 통해 그 효용성을 입증하였다. As leisure boats become large-scaled and high value-added, their design requirements gradually get more complicated and accordingly their manufacturing processes get more complicated than those of existing ones. Leisure boat builders overseas make efforts to overcome this circumstance by establishing a 3-D model-based design system which is based on the concept of PLM. On the other hand, Korean shipbuilders still remain in the development process of traditional leisure boats which are mainly based on 2-D drawings. There have been some efforts made to have the 3-D model-based design system; however, they belong to a very early stage. This study carried out initial research to apply DMU technology to the development process of leisure boats. It established the design process based on a DMU model and proved its usefulness through a case study on the design of 40-ft class aluminum leisure boats.

직사각형 형상의 표면조도 변화에 의한 난류변동분 해석

오대균,오우준,김도정,이경우,Oh, Dae-Kyun,Oh, Woo-Jun,Kim, Do-Jung,Lee, Gyoung-Woo 해양환경안전학회 2011 해양환경안전학회지 Vol.17 No.2

표면조도에 의해 발생하는 난류유동은 공학적, 물리적 분야에서 매우 중요하게 다루어지고 있다. 표면조도는 선박에서도 설계, 용접, 도장 등 각각의 단계에서 다양한 측면으로 고려되어야 할 중요한 요소이다. 본 연구는 표면조도 형상을 일반화하여 PIV기법을 적용하여 수조실험을 수행하였다. 표면조도 조건은 거칠기 형상의 간격에 대해 변화를 주었으며, 실험유속은 Re = $1.1{\times}10^4$, Re = $2.0{\times}10^4$, Re = $2.9{\times}10^4$ 에서 시간평균에 대한 난류강도를 알아보았다. 거칠기 계수 증가에 따라 표면 거칠기 형상 근처에서 발생한 난류성분에 의해 난류강도는 강하게 나타났으며, 자유흐름 영역으로 갈수록 유동 방향의 변동이 전혀 없는 흐름이 나타났다. 실험유속 조건 변화에 대한 난류강도의 편차는 크게 영향을 받지 않았다. In physical engineering, the turbulent flow on the surface roughness is very important. With the welding, design and paint, the hull surface roughness at each stage in the various aspects are important factors to be considered. In this study, the hull surface roughness geometry that was generalized to the PIV was applied to the tank test. The roughness of the surface changed the distance of the interval. Experimental velocity is Re = $1.1{\times}10^4$, Re = $2.0{\times}10^4$ and Re = $2.9{\times}10^4$. The turbulent intensity at the time-average were examined The roughness coefficient occurred with increasing turbulence intensities was stronger. The turbulence intensity away from the roughness in the shape was zero. The variation of turbulence intensity at the experimental flow conditions change was not affected.

제품데이터품질(PDQ) 평가에 따른 함정 제품모델의 형상 품질검증 자동화 초기 시스템

오대균,황인혁,류철호,이동건,Oh, Dae-Kyun,Hwang, In-Hyuck,Ryu, Cheol-Ho,Lee, Dong-Kun 해양환경안전학회 2014 해양환경안전학회지 Vol.20 No.1

우리 해군은 함정 제품모델(Naval Ship Product Model, NSPM)을 중심으로 하는 협업 제품개발 환경 구축을 통해 설계 데이터의 재사용성과 M&S의 활용도를 높이고 있다. 그 결과 설계결과의 신뢰성이 높아지고 있으며, 이를 활용한 운영, 건조 시뮬레이션을 통해 소요군의 요구사항이 면밀히 반영되도록 하는 연구도 진행 중에 있다. 이에 따라 설계 데이터의 DB 구축 및 그 품질에 대한 중요성이 부각되고 있으나, 그와 관련된 연구는 초기상태에 머물러 있는 실정이다. 본 연구에서는 저자들의 선행연구 결과인 함정 제품모델의 품질검증 방법론에 기초하여 함정 제품모델을 구성하고 있는 형상요소의 구체적인 품질검증 방안과 이를 자동화하기 위한 연구를 수행하였다. 함정 제품모델 데이터 중 상대적으로 중요하며, 검증과정에 많은 시간이 소요되고 있는 선각모델을 사례연구 대상으로 정의하였으며, 자동차산업에서 사용되고 있는 제품데이터품질(Product Data Quality, PDQ)을 형상검증 기준으로 활용하였다. 최종적으로 선각모델의 형상 품질검증을 위한 기준과 알고리즘을 제안하였으며 이에 기반 한 초기 시스템을 개발하였다. Recently, R.O.K. Navy is increasing re-usability of design data and application of M&S(Modeling and Simulation) through the establishment of collaborative product development environment focused on Naval Ship Product Model(NSPM). As a result, the reliability of the result of design is getting better, and furthermore, a study to improve quality of construction through simulation of production/operation is in progress. Accordingly, the database construction of design data and the DB(Database) quality become important, but there was not research related to those or it was just initial state. This paper conducted research about system of the quality verification process of shape elements which compose NSPM based on the quality verification guideline of NSPM as the result of the precedent study. The hull surface was limited as verification object. The study to verify two things that application of basic drawing by the cad model of hull surface, and whether there is error in the geometric quality of cad model was progressed. To achieve this goal, the verification criteria and algorithm were defined and the prototype system which is based on was developed.

시뮬레이션을 이용한 함정 운용 시나리오 검증 자동화 연구

오대균(Dae-Kyun Oh),이동건(Dong-Kun Lee) 한국해양공학회 2013 韓國海洋工學會誌 Vol.27 No.1

The Korea Navy has been making constant efforts to apply M&S (Modeling and simulation) to naval ship development, and the generalization of M&s for ship development is a trend. M&S for ship design is used for the V&V (verification and validation) of its design and operation, including design verification and ergonomic design that consider the crew using the Naval Ship Product Model. In addition, many parts of this M&S are repeatedly accomplished regardless of the kinds of ships. This study aims to standardize M&S, which repeatedly applies similar verifications for operation scenarios. A congestion assessment simulation for the major spaces of ships was the subject of the standardization based on the leading research results of various researchers, and a simulation automation solution was suggested. An information model using XML was proposed through the simulation automation concept, and a prototype system based on it was implemented. The usability was shown through a case study that verified the operability performance of the crew messroom.

범죄피의자 신상공개제도에 대한 소고

오대균(Oh, Dae-kyun) 경희법학연구소 2019 KHU 글로벌 기업법무 리뷰 Vol.12 No.2

현행법상 신상 공개를 규정한 볍률은 ‘특정강력범죄 처벌에 대한 특례법’과 ‘성폭력범죄의 처벌 등에 관한 특례법’에서 다루고 있다. 일반적으로 강력범죄 피의자 보다 형기가 짧고 재범률이 높은 성범죄에 대해서는 신상등록 및 공개 고지를 하는 등 매우 활용도가 높은 반면에 강력범죄 피의자의 신상공개에 대해서는 일관성을 보이고 있지 않다. 다만 근래 강력사건에 대해서는 대부분은 공개하고 있는 추세이다. 결국 인격권과 알권리가 충돌하였을때는 양쪽의 법익을 비교하여 판단해야 할 것이다. 공공의 이익을 위한 것이라도 그 행위가 위법성이 없고, 최소화 할것이며, 공개할 상황과 내용에 대해서 법으로서 명확하게 확립하여야 할 것이다. 범죄의 재발방지와 추가피해가 유무 확인을 위해서 그 목적을 충실히 이행한다면 신상공개는 필연적일 것이다. 다만 신상공개가 우랴나리에서 시행된지 약 10년이 흘렀지만 아직까지 강력범죄 피의자 신상공개 절차에 대한 명확한 규정 및 제도의 부재로 인하여 강력범죄가 발생했을 때마다 서로 다른 기준으로 공개, 비공개 사이에서 혼란을 겪게되는 것은 결국 선량한 국민들의 몫인 것이다. 그러므로 이를 해결하기 위해서 현재 법무부에서 도입을 고려하고 있는 머그샷 등 선진국의 다양한 법제도의 도입을 통하여 신상공개제도 개선에 심도있는 논의가 필요할 것이다. Under the current law, laws that stipulate the disclosure of personal information are dealt with under the Special Act on Punishment of Specific Crimes and the Special Act on the Punishment of Sexual Violence. In general, sex crimes with a shorter prison term and a higher recidivism rate are highly utilized, such as personal registration and public notification, while violent crime suspects are not consistent. However, most of the recent violent incidents have been made public. In the end, when personality and right to know collide, both legal interests will have to be compared to each other. The act, even for the sake of the public good, will be non-illegal, minimized, and the circumstances and content to be disclosed should be clearly established as law. If the prevention of a recurrence of a crime and the additional damage faithfully fulfills that objective in order to confirm the existence of it, the new investigation will be inevitable. However, it is up to the good people to suffer confusion between public and private on different basis whenever violent crimes occur due to the lack of clear regulations and systems on the procedures for opening up suspects of violent crimes, even though the new cases have been implemented in Korea for about 10 years. Therefore, in order to solve this problem, in-depth discussions will be needed to improve the new system through the introduction of various legal systems in advanced countries, including Mugshot, which is currently being considered by the Ministry of.

학교스포츠클럽 우수 운영 사례를 통한 교육적 운영 특성, 효과 및 요인 탐색

오대균(Dae Kyun Oh),이기대(Ki Dae Lee) 한국스포츠교육학회 2014 한국스포츠교육학회지 Vol.21 No.4

이 연구의 목적은 학교스포츠클럽 우수 운영 사례를 통해서 학교스포츠클럽의 운영 특성과 학생에게 미친 영향을 탐색해보고, 교육적 운영을 가능하게 하는 요인을 분석하는 것이다. 서울시내에 있는 세 곳의 중학교를 우수 사례로 선정하여 사례 연구의 논리와 기법에 기반을 두고 수행하였다. 선정된 학교의 교사와 학생을 연구참여자로 하여 약 7개월 간 심층면담, 비참여관찰, 현지 문서, 개방형설문 등의 자료를 수집하여 사례 기록 분석과 귀납적 범주 분석을 통해 분석하였다. 연구결과는 교육적 운영 특성, 학생에게 미친 긍정적 영향, 교육적 운영 요인의 3가지로 제시되었다. 학교스포츠클럽의 운영 특성은 목표의 측면에서 교육적 관점의 학교스포츠클럽 운영, 내용적 측면에서 기법적 활동과 심법적 활동 등이 어우러진 교육내용, 방법적 측면에서 직접교수활동과 간접교수활동의 조화로운 교육방법, 평가적 측면에서 운영 개선을 위한 다양한 평가방법을 활용하는 교육평가로 탐색되었다. 그리고 이러한 교육적 운영은 학생에게 인성 함양의 체험, 리더십 개발의 경험, 진로탐색의 기회, 스포츠 문화체험의 장, 관계형성의 통로 제공이라는 긍정적 영향을 주었다. 사례 분석을 통해 교육적 운영이 가능하게 하는 요인으로는 교사전문성, 교사열정, 긍정적 관계의 교사요인, 성공경험, 자발적 참여, 의사결정이라는 학생요인, 학생중심 성찰활동, 학생중심 체험활동, 클럽 고유의 전통성이라는 내용요인이 도출되었다. In the pursuit of the education of well-rounded individuals through sport, Extra-Curricular School Sport Club(ECSSC), student-centered autonomous sport organization, has continued to grow in volume from 2007 in Korea. Many studies dealing with ECSSC have been conducted, yet less attention has been paid to guide a model case. Therefore the purpose of this study was to examine the operation characteristics of ECSSC and the effect of participation in ECSSC on students, and thereby analyze the factors that enable its educational operation. The study participants were students and teachers who took part in ECSSC in three middle schools located in Seoul, which are acknowledged as their excellent running of ECSSC. Data were collected through in-depth interviews with individual participants, (non)participant observation, school documents and open surveys, and were analyzed inductively. Findings are as follow. First, educational operation characteristics were analyzed in terms of objectives, contents, methods, and evaluation. Objectives were set as educational goals. Contents consisted of not only technical activities but also spiritual activities. Methods were composed of both direct and indirect methods. Various forms of assessments were utilized with the aim of developing ECSSC. Second, educational operation characteristics influenced students in terms of character development, leadership development, career exploration, sports culture experience and positive relationship formation. Third, key factors of educational operation were divided into three aspects. Teacher factors were professionalism, passion, and relationship. Student factors were successful experience, voluntary participation, and decision making. Content factors were reflection activity, experiential activity, and tradition of the club.

함정 획득시스템 개선을 위한 제품구조 중심의 기본설계시스템

오대균(Dae-Kyun Oh),민영기(Young-Ki Min) 대한조선학회 2011 大韓造船學會 論文集 Vol.48 No.3

공사기간의 연장과 계약금액의 조정 : 대법원 2018. 10. 30. 선고 2014다235189 전원 합의체 판결

오대균(Oh, Dae-Kyun) 경희법학연구소 2020 KHU 글로벌 기업법무 리뷰 Vol.13 No.1

우선 대법원이 전원합의체 판결을 통하여 총공사기간 연장에 따른 간접비를 인정할 수 없다고 판시하였으므로 총공사기간 연장에 따른 간접비를 법원을 통하여 인정받는 것은 상당히 어려울 것으로 예상된다. 장기계속공사계약에서 총괄계약은 그 자체로 총공사금액이나 총공사기간에 대한 확정적인 의사의 합치에 따른 것이 아니라, 각 연차별 계약의 체결에 따라 연동되는 것이고, 일반적으로 장기계속계약의 당사자들은 총괄계약의 총공사금액 및 총공사기간을 각 연차별 계약을 체결하는데 잠정적인 기준으로만 활용할 의사를 가지고 있을 뿐이라고 보이며, 각 연차별 계약에 부기된 총공사금액 및 총공사기간 그 자체를 근거로 하여 공사금액과 공사기간에 관하여 확정적인 권랴의무를 발생시키거나 구속력을 갖게 하려는 의사를 갖고 있다고 보기 어렵다. 그렇다면 각 건설회사는 개별적, 단체적으로 법령의 개정을 통한 입법적 해결방법이나, 청원이나 예규 개정 등의 행정적 해결방법을 강구하는 것이 적절하다고 보이나, 이러한 입법적, 행정적 방안이 마련된다고 하더라도 기존에 발생한 간접비에 대해서는 적용되기 어렵다. 일반적으로 소급적용이나 소급해석은 매우 특별한 사정이 존재하지 않는 한 허용되지 않기 때문에 대법원 전원합의체 판결을 통하여 총공사기간 연장에 따른 간접비청구는 어렵다 할 것이므로 건설업자는 공기연장이 발생한 치수계약의 경우 반드시 당해 차수 준공대가 수령 전에 간접비를 신청해야 할 것이다. 물론 공사현장 사정상 간접비를 청구하는 것이, 향후 공사수행에 막대한 지장을 초래하거나 엄청난 손해를 초래하는 등의 심각한 경영상 문제가 았다고 예상되는 경우 이를 감안하여 간접비신청 여부를 결정해야 할 것이다. 마지막으로 건설회사 또는 그 대리인으로서는 향후 계약에 기한 청구 외에 손해배상청구, 부당이득반환청구, 사무관리비용상환청구 등 총공사기간 연장에 따른 간접비 청구 방법을 검토할 필요성이 보인다. First of all, since the Supreme Court ruled that indirect costs due to the extension of the total construction period cannot be recognized through the court, it is expected that it will be difficult to recognize indirect costs due to the extension of the total construction period. Long-term construction contracts are not based on the total amount of work or the final agreement of the total period of work, but are linked to the conclusion of each year s contracts. Generally, the parties to the long-term continuation contract have the intention to use the total amount of construction work and the period of construction as temporary grounds for each contract based on the period of construction and the period of construction. In that case, it is considered appropriate for each construction company to seek administrative solutions such as legal solutions through legal revisions and petitions and regulations revisions, but even if such legal and administrative measures are taken, they cannot be applied to existing expenses. Normally, no retrospective application or retrospective analysis is permitted, and therefore indirect requests for extension of the total construction period are made difficult by the Supreme Court s compulsory decision, so the contractor must apply for indirect expenses before the completion of the Yell.If the vehicle is expected to face serious management problems, such as major suspension of construction work or major damage, it is necessary to decide whether to apply for indirect expenses in consideration of the situation at the construction site. Finally, as a construction company or its agent, it is necessary to review the method of claiming indirect expenses through extension of the total construction period, such as claims for damages, claims for return of unfair profits, and claims for return of administrative expenses.