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- 저자 : 김행배(Haengbae Kim) (검색결과 3 건)
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기형서(Hyungseo Ki),박동주(Dongjoo Park),김행배(Haengbae Kim),강윤식(Yoonsig Kang) 한국철도학회 2012 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2012 No.5
중장기 철도투자사업의 한 영역인 열차운영계획은 수요추정량에 따라 열차회수 산정과 운전시격을 결정한다. 이 결과를 기초로 노선별 반복회차 시설에 따른 열차운영과 적정한 차량 소요량을 산정한다. 본 연구는 보다 정확한 보유차량대수 산정에 대한 연구를 진행하여 지침에서 제시하거나 각종 논문에서 주장하는 개략적인 산정식의 한계를 발견하였다. 여기서 차량소요량 부족의 문제점을 보완할 수 있는 반복회차 시설별, 피크시간대 운전시격이 반복회차시간 보다 큰 경우에 산정식 수정을 시도하였다. 그리고 예비율에 따른 예비량(편성)이 2량(편성)이상이 되도록 차량소요량 산정방법을 변경하였다. Trains operating plan which is one of the fields of medium and long term rail investment projects determines the railway cars required and the train interval headway by demand estimation. Based on this data, we calculate train operation by the repetitive pattern of turn-back facilities on each route and appropriate number of cars required. In this study, We were able to present to the guidelines by proceeding the studies of more accurate quantity calculation of possessed vehicles and also found the limit of rough expression of calculation asserted on various papers. Here we tried to revise the expression of calculation in case the peak time train interval headway is larger than repetitive pattern of turn-back time. Also, we changed the way of the vehicle requirements calculation to be more than two (formation) of reserves (formation) according to the reservation rate.
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기형서(Hyungseo Ki),박동주(Dongjoo Park),김동수(Dongsoo Kim),김행배(Haengbae Kim) 한국철도학회 2012 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2012 No.5
본 연구에서 일반철도의 선로이용율의 범위인 60%를 검토하여, 이용가능한 시간과 이용 불가능한 시간을 수치화 하였다. 또한 선로이용율을 변화시키는 요소인 선로유지보수시간에 대한 계산과 적정한 추정시간을 분석하였다. 적절한 철도운영계획과 원활한 시설유지보수를 통한 열차의 안전을 보장하여야 한다. 동시에 매일 연속되는 열차Dia의 원상회복력도 운영계획에 반영되어야 한다. 이런 사항들을 고려하여 보유 중인 기계장비와 국가철도망에 대한 자료를 활용하여 유지보수작업시간 산출방법을 개선하고, 열차지연에 대비한 여유시간을 확보하도록 검토하였다. 결론적으로 일반철도의 선로이용율과 선로유지보수시간 구성요소를 함께 수량화하여 선로이용율은 60% 내외가 타당함을 증명하였다. In this study, We express numerically available and unavailable time of common railway by examining 60% which is average range of track utilization efficiency. In addition to this, we also analyzed the calculation about track repair time for the maintenance which is the main factor of making track utilization change and analyzed appropriate estimated time as well. The railway's safety should be guaranteed by appropriate railway operating plan and by adequate rail facilities maintenance. At the same time, daily railway train 'Dia's recovery power should be reflected to the management plan. Considering those factors, We examined the data of the holding mechanical equipment and the national rail network to improve the calculation way of track repair time of the maintenance and to secure spare time in case of train delays. To conclude, We expressed numerically components of both common railway's track utilization efficiency and track repair time for the maintenance, so we proved it was pertinent that track utilization efficiency was more or less 60%.
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