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    고속철도차량 감속기유의 품질관리 분석 = Statistical Process Control Analysis of Motor Reduction Unit Oil for High-speed Railway Vehicle

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    https://www.riss.kr/link?id=T14900746

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    국문 초록 (Abstract) kakao i 다국어 번역

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    2004년 고속철도 도입 시 프랑스에서 제시했던 KTX 감속기유 관리 기준은 국내 운영조건(예 : 짧은 역간거리)과 환경조건으로 인하여 이의 변경하는 것이 필요하다. 이 장치 내에 감속기유의 철분함유량은 현재까지 결정론적 관점에서 관리되고 있었지만, 이들의 변동성을 고려하여 확률론적 관점에서 품질 관리를 시행하는 것이 필요하다. 감속기유의 데이터 유형은 계량형이면서 1개의 부분군이므로 품질관리 기법의 하나인 I-MR 관리기법을 적용하였다. 이로부터 얻어진 수정 관리한계는 기존 관리기준의 검출도보다 2배 증가한 2시그마(σ)이다. 이의 관리상한선(I)은 97.7ppm이고, 전회 측정대비 변화량(MR)의 관리상한선은 42.7ppm 이다. 수정 관리상한선은 프로빗 모델을 이용하여 감속기의 고장확률로 검증하였다. 기존 관리기준에 준한 감속기의 고장확률은 0.090이지만 I-MR의 관리상한선에 준한 감속기의 고장확률은 0.047 이다. 따라서 본 연구에서 제시한 수정 관리기준은 기존보다 고장확률을 약 2배만큼 감소할 수 있다.
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    2004년 고속철도 도입 시 프랑스에서 제시했던 KTX 감속기유 관리 기준은 국내 운영조건(예 : 짧은 역간거리)과 환경조건으로 인하여 이의 변경하는 것이 필요하다. 이 장치 내에 감속기유의 ...

    2004년 고속철도 도입 시 프랑스에서 제시했던 KTX 감속기유 관리 기준은 국내 운영조건(예 : 짧은 역간거리)과 환경조건으로 인하여 이의 변경하는 것이 필요하다. 이 장치 내에 감속기유의 철분함유량은 현재까지 결정론적 관점에서 관리되고 있었지만, 이들의 변동성을 고려하여 확률론적 관점에서 품질 관리를 시행하는 것이 필요하다. 감속기유의 데이터 유형은 계량형이면서 1개의 부분군이므로 품질관리 기법의 하나인 I-MR 관리기법을 적용하였다. 이로부터 얻어진 수정 관리한계는 기존 관리기준의 검출도보다 2배 증가한 2시그마(σ)이다. 이의 관리상한선(I)은 97.7ppm이고, 전회 측정대비 변화량(MR)의 관리상한선은 42.7ppm 이다. 수정 관리상한선은 프로빗 모델을 이용하여 감속기의 고장확률로 검증하였다. 기존 관리기준에 준한 감속기의 고장확률은 0.090이지만 I-MR의 관리상한선에 준한 감속기의 고장확률은 0.047 이다. 따라서 본 연구에서 제시한 수정 관리기준은 기존보다 고장확률을 약 2배만큼 감소할 수 있다.

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