서울시 가로변 버스노선도 정보전달 효과 연구 = A study on the information transfer effect of street-side bus route map in seoul

국문 초록 (Abstract)

도시의 인구가 증가함에 따라 교통수단과 교통정보서비스가 발달하고 그 이용 또한 증가하고 있다. 이러한 대중교통 이용과, 교통정보를 이용하기 위해서는 무엇보다 정보 제공자와 정보 수용자 간의 의사소통이 중요하다. 대중교통수단 중 버스는 도시의 심각한 교통체증과 복잡한 노선에도 불구하고 불특정 다수의 사람들이 가장 많이 이용하는 교통수단이다. 때문에 버스노선도는 짧은 시간에 정확한 정보를 쉽게 제공할 수 있는 표현방법에 관한 연구가 필요하다. 본 연구에서는 버스정류장 버스노선도의 가독성을 고려하여, 효과적인 정보전달 기능에 충실한 서울시 버스노선도 표현에 관한 연구를 실시하였다.
연구의 방법으로는 기존의 문헌 조사와 서울시의 현재 버스 정책과 버스노선도의 실태를 조사하여 현재 사용되고 있는 버스 노선도의 종류를 파악하고 노선도 정보표현방법에 대해 살펴보았으며, 다른 도시의 사례로 부산과 대구, 해외 사례로는 미국, 독일의 버스노선도를 조사하였다. 그리고 급격하게 사용 빈도가 증가하고 있는 인터넷과 스마트 폰에서의 버스노선도 적용 사례를 살펴보았다. 또한「서울시 버스교통정보 시스템에서의 유니버설 사인시스템 연구 (이명은, 2005)」와 「대중교통 정보그래픽 체계화를 위한 디자인 (이아람, 2008)」의 연구에서 실시하였던 설문의 결과와 사례조사를 토대로 서울시 버스 노선도의 가독성에 영향을 미치는 정보의 양(정류장 명 개수)과 서체의 종류, 글자크기의 변화에 따른 실험을 실시하고 노선도 표현방법에 관한 선호도 조사를 실시하였다.
서울시의 시내버스 3종류(가로변, 중앙차로, 환승센터)의 정류장에 설치된 버스노선도 중에서 서울시 시내버스 정류장의 대부분을 차지하고 있는 가로변 정류장 노선도는 1단형과 2단형(U자형)이 있으며 HY각헤드라인M체를 사용하고 있었었으며, 그 중 더 많은 수를 차지하고 있는 2단형(U자형)중 정류장명의 개수 분포가 가장 많은 55개, 65개, 75개 형태를 실험대상으로 선정하였다.
실험Ⅰ에서 서울시 버스노선도에 관한 선행연구 분석을 실시한 결과로 버스노선도에 정보의 양이 너무 많고 복잡하여 읽기가 힘들다는 응답을 토대로 버스노선도 정보 양(정류장 명 개수)의 변화에 따른 지각의 정도를 설펴보았다. 그 결과, 각 샘플(정류장 명 개수 55개, 65개, 75개) 중 정류장 명의 개수가 늘어날수록 이용자가 정류장 명을 찾는데 시간이 더 많이 소요되는 것으로 나타났다. 55개와 65개 샘플은 약간의 시간차이를 보였으나, 75개에서 소요시간이 2배 이상으로 현저하게 늘어나 정류장명을 75개 이상 표기하는 것에 대한 검토가 필요한 것으로 사료된다.
실험Ⅱ에서 정류장명이 65개인 서울시 버스노선도에 현재 사용되고 있는 서체 HY각헤드라인M, 서울남산체와 기본형 고딕체인 윤고딕140을 적용하여 서체의 변화에 따른 실험을 실시한 결과, HY각헤드라인M과 윤고딕140의 소요시간에서 약간의 차이를 보였으나, 서울 남산체에서 5초 정도의 시간이 더 소요되는 것으로 나타났으며 선호도 면에서는 윤고딕140체가 가장 높은 것으로 나타났다.
실험Ⅲ에서 정류장명 75개 서울시 버스노선도의 글자크기와 행간의 변화에 따른 실험을 실시한 결과, 글자의 크기가 현재의 크기보다 1.5pt작은 12.5pt일 때 소요시간이 가장 짧은 것으로 나타나났다.
또한 현재의 노선도와 글자의 크기에 변화를 준 노선도, 주요정류장만 표기한 노선도 세 가지 디자인에 관한 선호도 조사를 실시한 결과, 현재의 노선도의 선호도가 가장 낮았으며, 주요 노선도만 크게 표기한 글자의 크기에 변화를 준 노선도의 선호도가 가장 높은 것으로 나타났다.
향후 이러한 결과를 바탕으로 버스노선도를 제작하고자 할 때, 버스노선도의 정보전달의 효과를 높이는데 기초 자료로 사용될 수 있을 것이다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

As city population grows, transportation means and transportation information service are making progresses, and more and more people are using them. In using these public transportation and transportation information, the most important thing between information provider and recipient is communication. Among many public transportation means, bus, although of serious city traffic and complicated bus routes, is what people use most. For this reason, we need to study on how to express accurate information easier and in short time through the bus route map. This study focused on the expression of Seoul city bus route map which is fully functional in effective information transfer upon concerning the readability of bus route map in bus stops.
As for the study methods, I surveyed the existing documents, current bus policy and status of bus route in order to understand the types of bus route that are used currently and also to examine how the route map expressed information. As a case of other cities, Busan, Daegu were examined along with bus route map of USA, Germany as foreign cases. Also, I've examined the application cases of bus route map on internet and smart phones which show sharp increase in its use rate. Finally, with survey results and case studies from dissertations of 「Research on the Sign System of Seoul Bus Traffic System According to Universal Design Principles (Lee, Myung Eun, 2005)」and 「Design for Systematization of Information Graphic in Public Transportations (Lee, Aram, 2008)」, experiments to see how the amount of information(number of bus stops), types of fonts, size of letters affect readability of Seoul city bus route map were conducted, and a survey on preferred route map expression method was also conducted.
Regarding the experimental object, out of three types of bus stops in Seoul (side street, central street, and transfer station), bus stops at the side street occupies the most portions of all bus stops. And their bus route map were in two types; form 1 type, form 2 type (U-type). Both types uses HY angle headline M font. Out of those two, form 2 type (U-type) was the majority and out of this type, 55 forms, 65 forms and 75 forms which had the most bus stop names were selected as experimental objects.
In experiment I, the result of pre-study analysis on Seoul city bus route map showed that there were too much information on the route map and that was too complicated and made reading difficult. Taking this result as a basis, the study varied the amount of bus route map information (number of bus stop names) to examine people's acknowledgment. As a result, out of each sample (55, 65, 75 bus stop names), users had to spend more time in finding the name of the desired bus stop as the number of bus stop names increased. There was a slight difference in time between sample of 55 and 65. However, this time doubled for sample of 75 names. This indicates that there should be a consideration on marking the bus stop names more than 75.
In experiment II, various fonts were applied to Seoul city bus route map with 65 bus stop names. HY angle headline M font which is currently used, Seoul namsan font, Yoon gothic 140 which is the basic gothic font were applied to this experiment. Result showed that was a small difference between HY angle headline M font and Yoon gothic 140 font. However, it took 5 more seconds in Seoul namsan font. On the other hand, people preferred Yoon gothic 140 font most.
In experiment III, letter size and space between lines were varied on Seoul city bus route map with 75 bus stop names. The result showed that people read the route map faster when the size was 12.5pt which is 1.5pt smaller than the current size.
Also, preference survey was conducted with three types of design; current route map, a route map with different size of letters, a route map with only major bus stops mentioned. As a result, people preferred the route map with different letter size which enlarged the letter of major bus routes. The current route map was preferred least.
These results may be used as a fundamental data in improving information transfer effect of the bus route map in the future.

목차 (Table of Contents)

• 국문초록 =ⅰ
• ABSTRACT = ⅲ
• 1. 서론
• 1.1. 연구의 배경 및 목적 = 1
• 1.2. 연구의 범위 및 방법 = 2
• 1.3. 선행연구 고찰 = 5
• 2. 버스노선도와 정보전달의 이해를 위한 이론적 배경
• 2.1. 정보디자인의 이해 = 7
• 2.1.1. 정보디자인의 정의 = 7
• 2.1.2. 정보디자인의 종류 = 8
• 2.2. 지도학과 노선도의 이해 = 10
• 2.2.1. 지도학의 정의 = 10
• 2.2.2. 지도학과 노선도 = 11
• 2.3. 가독성의 이해 = 13
• 2.3.1. 가독성의 정의 = 13
• 2.3.2. 가독성에 영향을 미치는 요소 = 14
• 3. 서울시 시내버스
• 3.1. 대중교통 이용객 현황 = 16
• 3.2. 버스노선 업체 현황 = 17
• 3.3. 버스노선 현황 = 18
• 3.4. 버스정류장 현황 = 19
• 4. 시내버스 정류장 노선도 현황 및 분석
• 4.1. 서울시 버스정류장 노선도 = 20
• 4.1.1. 가로변 정류장 노선도 = 20
• 4.1.2. 중앙차로 정류장 노선도 = 25
• 4.1.3. 환승센터 정류장 노선도 = 29
• 4.2. 대도시 버스정류장 노선도 사례조사 = 31
• 4.2.1. 부산 = 31
• 4.2.2. 대구 = 33
• 4.3. 해외 버스정류장 노선도 사례조사 = 36
• 4.3.1. 미국 = 36
• 4.3.2. 독일 = 39
• 4.4. 인터넷 버스노선도 사례조사 = 42
• 4.5. 스마트폰 버스노선도 사례조사 = 46
• 5. 버스노선도 정보전달에 관한 실험과 설문
• 5.1. 실험항목 선정 = 47
• 5.2. 실험샘플 선정 = 48
• 5.3. 실험 = 50
• 5.3.1. 실험Ⅰ[정보의 양] = 50
• 5.3.2. 실험Ⅱ[서체의 종류] = 58
• 5.3.3. 실험Ⅲ[글자크기의 변화] = 64
• 5.4 실험 결론 및 시사점 = 72
• 5.5 버스노선도 표현 방법에 관한 설문 = 73
• 6. 결론 및 향후 연구과제 = 78
• 참고문헌 = 80
• 부록 = 81