1980년대 후반 우리나라에 EDI가 처음 무역자동화업무에 도입되었고 물류, 유통·판매, 제조, 의료, 금융, 정부조달, 국방 등과 같은 여타 산업으로 확산되었다. 아직까지 우리나라 EDI는 법·제...

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서울 : 서울시립대학교 경영대학원, 2006
학위논문(석사) -- 서울시립대학교 경영대학원 , 국제통상학과 , 2006.8
2006
한국어
326.2 판사항(4)
서울
118 p : 삽도 ; 26 cm.
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1980년대 후반 우리나라에 EDI가 처음 무역자동화업무에 도입되었고 물류, 유통·판매, 제조, 의료, 금융, 정부조달, 국방 등과 같은 여타 산업으로 확산되었다.
아직까지 우리나라 EDI는 법·제도의 미비, 지정 VAN 사업자의 독점적인 시장구조, 표준제정의 미비, 상호접속기준 및 요금체계의 미비, 불충분한 이용자 설비 그리고 기타 문제 때문에 항만물류에서 기대한 만큼 선진국보다 활성화되지 못했다.
우리나라 EDI의 활성화를 위하여 법·제도의 문제를 개선하고 독점적인 시장구조에서 자유경쟁시장구조로 전환하고 EDI를 표준화하고 상호접속기준 및 요금체계를 개선하고 이용자에게 충분한 설비를 지원하고 EDI 발전과 성취를 위해 지속적인 내부교육뿐만 아니라 항만물류에 투자를 지속적으로 해야 한다.
EDI 서비스의 민간사업자는 지정 VAN 사업자보다 더 저렴하게 더 좋은 서비스를 받도록 그들의 고객으로부터 큰 압력을 받고 있다.
정부는 EDI의 활성화에 큰 요인으로 작용할 것이다. 정부는 관리 비용을 줄일 수 있게 하고, 이용자에게 항만물류 정보에 용이하게 접근할 수 있게 하고 그리고 공공성을 확보할 수 있게 해야 한다. 우선, 정부는 법·제도의 개선을 통하여 EDI 시장이 활성화할 수 있는 환경을 마련해야 한다.
하지만 우리나라 EDI 서비스의 독점적인 시장구조는 EDI 민간사업자의 사업의 착수를 방해하고, EDI의 서비스 질, 서비스 다양성, 비용 감소를 저해하고 있다. EDI 서비스는 독점적인 시장구조에서 벗어나야 하고, EDI의 서비스 질, 서비스 다양성, 비용 감소를 저해하는 여러 가지 요인을 제거해야 된다.
본 연구는 해외 선진국의 항만물류와 EDI 활용사례를 자세히 살펴보았고, 해외 활용사례의 면밀한 분석을 통하여 우리나라 항만물류의 문제점을 극복하려고 노력하였고, EDI 활성화에 의한 항만물류시스템의 자세한 개선방안을 제시하였다.
본 연구는 항만물류에 관한 구체적 사례 제시 등이 충분하지 못하였다. 그리고 본 연구는 직접적 조사방법이 아닌 항만물류와 EDI관련 문헌 자료를 이용한 것이 한계라 하겠다.
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