2002학년도 한국철도대학생 실태조사 : 철도대학생의 학교 및 학업에 대한 태도변화 추세

심흥섭 철도전문대학교 2002 論文集 Vol.17 No.-

1) 한국철도대학생들의 대학생활중 대표적 애로사항은 전공공부이고 다음은 경제적문제, 장래문제 및 학교생활에의 적응 등이며, 신입생들의 대표적 애로사항은 전공공부와 새로운 대학생활에의 적응문제이고, 재학생들은 장래진로의 문제를 대표적 애로사항으로 생각하고 있다. 2) 철도대학생들이 대학생활중에서 가장 하고싶은 일은 이성교제를 포함한 다양한 인간관계이고, 다음은 취업과 사회진출을 위한 전공관련 자격증획득과 전공공부이다. 2002학년도 신입생의 하고싶은 일 1, 2, 3위는 이성교제, 교양서적 탐구, 해외 어학연수를 꼽아 이전의 학생들에 비해 생활에의 여유로움을 보이고 있다. 3) 전공과목수업에 대해 전체학생들이 평가하는 난이비율은 58.6%로 '보통'보다 높은 수준이며, 신입생 전체의 66.4%, 재학생은 47.9%가 어렵다고 호소하고 있으며, 만족도는 5점평정척도 2.94점으로 '보통'에 근접하는 수준이며, 신입생들은 3.13점으로 재학생들의 2.97점에 비해 만족수준이 높다. 전공과목수업에 대한 대표적인 불만은 수업진행이 진도위주로 너무 빨라 이해곤란, 교수위주의 일방적 수업, 교수의 자질, 과목자체의 적절성 여부, 사비생 커리큘럼의 특화문제 등이 구체적 불만사항으로 제시되었다. 4) 교양과목수업에 대해 전체학생들이 평가하는 난이비율은 3l.8%로 전공과목 수업의 난이율 58.6%에 비하면 훨씬 덜 어렵다고 생각하고 있으며, 신입생은 39.7%, 재학생은 21.0% 수준이고, 만족도는 5점평정척도 3.13점으로 '보통'을 약간 상회하는 수준이며, 2002학년도는 '00년도와 '99학년도에 비해 점차적 향상을 보이고 있다. 교양과목수업에서 불만스럽다고 지적한 내용의 대부분은 철도대학의 몇 안되는 교양과목이란 것들이 필수과목으로 지정되어 있어 자의로 선택할 과목이 전무하다는 것이다. 5) 실습과목수업에 대해 전체학생들이 평가하는 난이비율은 26.3%로서, 전공과목수업의 58.6%, 교양과목수업의 31.8% 비하면 교과목중 가장 덜 어렵다고 생각하고 있으며, 만족도는 5점평정척도 3.17점으로 불만율은 전체의 10.1% 뿐으로, 실습과목수업의 만족도는 전공과목 및 교양과목수업의 만족도에 비해 상대적으로 가장 높은 만족도를 보이고 있다. 6) 커리큘럼으로 구성되어 있는 전반적 수업과목구성의 적절성에 대한 재학생들의 평가는 5점평정척도 3.04점으로 '보통'을 약간 상회하는 수준이며, 불만율은 23.3%이다. 전반적 수업과목 구성에 대한 호감도는 '99학년도 이후 매년 점진적으로 향상되고 있으며, 신입생은 재학생에 비해 더 긍적적으로 평가하고 있다. 부적절하다고 지적한 내용은 이수과목 및 수업시간 과다편성, 국비생 위주의 커리큘럼 등이다. 7) 전반적 수업진행에 대해 느끼는 강도는 5점평정척도 3.62점이고, 비율은 55.4%이다. 특히 신입생들이 과중하다고 평가하는 비율이 재학생들의 41.1%에 비해 64.7%의 높은 비율을 보이고 있다. 특히 전반적 수업진행이 과중하다고 느끼는 이유는 수업과목과 시간의 과다편성, 진도위주의 무리한 수업진행, 과제물 과다 등을 들고있다. 8) 전반적 강의에 대한 만족도는 5점평정척도 3.11점이며, 만족율은 '보통 이상'이 84.0%에 이른다. 년도별 전반적 강의에 대한 학생들의 만족도는 '99년도 이후 계속 개선 도는 것으로 보이며, 신입생들은 재학생들의 만족도 평가치 3.08점에 비해 3.20점으로 더 높다. 9) 학교에 대한 학생들의 만족도는 5점평정척도 3.61점으로 상당히 높은 수준이다. 그러나 학교에 대한 학생들의 평균 호감도가 높은 것은 사실이나, 학생들의 학교에 대한 호가정도가 신입생시절에 비해 불과 1년간의 재학기간 내에 현저히 저하되고 있는 것은 매우 유감스러운 사실이 아닐 수 없다. 학교에 대한 신입생 평균 불만율 6.8%에서 재학생의 평균 불만율이 21.3%로 약 3배의 증가추세는 적극적으로 대처해야 할 중요한 과제이다. 10) 학생자신이 속한 학과에 대한 만족도는 5점평정척도 3.67점으로, 학교에 대한 만족도 3.61점 보다는 약간 높은 수준으로, 적극적 불만율은 5.5%로 학교에 대한 불만율 12.5%에 비해 훨씬 낮아 자신이 속한 학과에 대해 더 높은 애착을 반영하고 있다. 11) 철도대학의 운영에서 가장 우선적으로 개선해야 할 과제로 학생들이 지적한 내용은 사비생의 문제와 지나친 학생생활의 자율성 규제의 문제이며, 특히 사비생제도의 문제는 취업대책, 커리큘럼의 특화, 수업진행 및 학생지도 등 부수적 많은 어려움을 초래하고 있다. 12) 학사운영에서 개선해야 할 대표적 과제는 이수과목 및 수업시간의 과다문제가 절대적 빈도를 점하고 있으며, 다음은 학과별 특성에 적합한 커리큘럼의 편성 등이다. 13) 학생생활지도에서 개선을 요구하는 대표적 과제는 복장 및 요즈음 청소년들에게 대 유행되고 있는 머리 염색의 허용 등 학생생활의 자율성 허용 등이다. 14) 기숙사운영에서 개선을 요하는 대표적 제안은 기숙사출입시간 24시간 개방 또는 출입시간 연장 및 학생위주의 자율적 운영 등이다. 15) 철도대학의 발전을 위한 건의사항중 대표적인 것은 사비생제도의 근원적 문제해결, 학생사용시설의 24시간 개방, 3~4년제대학으로 승격운영, 우수학생 확보를 위한 지속적 학교홍보 등이 제안되었다. The purpose of this research is to provide references guideline to the individual students that how to adapt school life in a satisfiable manner and basic data to be used as reference to the school affairs management. This research study have been conducted on entire freshmen 981 students for 4 consecutive years from 1998 to 2002 semester and 639 sophomore students for years 1999, 2000 and 2002 semester. Above 2 groups were compared each other the matters of it's behavior on school life since freshmen and afterwards.

轉換点에 선 鐵道專門大學의 課題와 展望

宋向燮 철도전문대학교 1995 論文集 Vol.11 No.1

1. Railroad authority of our country is now promoting fur epoch-making progress through establishing high-speed railroad construction, business combined computer network and changing railroad operation to public corporation. Furthermore since the Office of Korean Railroad is considering junior college level being difficult in absorbing required technologies due to sophistication, technical advancement and automation of railroad industry in an accelerated pace, for this reason reorganization of academic system of railroad junior college is deemed as inevitable. 2. If the current academic years are changed to 4 years college course then problem of employment of graduates would emerge as a serious issue each year in light of personnel management structure of the Office of Railroad. Therefore as an alternative to such change when the college course is changed to 3 years course while maintaining the quota for new college students and table of ranks and duties same as the current 2 years course then it shall be freed from problems accopaning employment moreover through extension of college course good quality graduates may be produced through improvement of educational level and reinforcement of professors and teaching staffs. If one year short course is additionally installed at such 3 years course college to foster personnel of 9th grade and below officers then such college shall become a suitable college to manpower' structure of current national railroad. 3. However when many railway related project such as construction of SeoulPusan, Hunan, East-West and High Speed Electrified Railway as well as construction of urban railways for 6 major cities and subways, manufacturing rail road stocks and railroad parts etc. begin on earnest then shortage of manpower in this field shall emerge as a serious problem. In this connection it will be required to change small scale junior college which are now managed under special accounts of the Office of Railroad to college being managed under general account of the government. When short-term course is installed at such college and required manpower for railroad is trained then it is beloved suitable manpower to meet the need of railroad industry on future can be supplied.

鐵道人力 養成의 必要性과 鐵道學校 改編 및 運營 方向에 관한 硏究

宋向燮 철도전문대학교 1993 論文集 Vol.10 No.1

The number of automobiles are on an increasing trend at the rate of 23.2% a yearly mean. Nevertheless, the expansion of constructing the public oat toes not follow the increase of the number of automobiles. It would be obliged to pursue the development of updated' railroad, since bring the limitation of the receptacle capacity for the public road. Also, it needs the reorganization of railroad school in preparation for training railroad technical manpower. Moreover, there is the necessity to convert the general idea on the school of a small scale on the office of railroad level to a large scale on national' level for many subjects of railroad industry.

鐵道大學, 그 發展에 關하여

宋向燮 철도전문대학교 1999 論文集 Vol.15 No.-

Korea national railroad college is established with a special purpose for the output of highly trained manpower for national railroad operation under the outlays of the national budget. The objective of the development for the college should not go beyond the primary purpose of elite manpower production under the ministry of the national railroad administration agency. When the scope of such development measures slips off from the original founding objective, the institute will be stripped of its existing significance of the foundation. When the college tries to seek for globalization of the time, it becomes apparently erroneous. A problem of traffic congestion inevitably demands a modernization of railroad operation. The scheme may demands continued and further elite technical manpower requirements. Therefore the college is called upon response to and consideration of the demands. The college of current two year system is however short of meeting with absolute curricular hours for education and production of elite manpower as required. This being the situation, a new 3 year academic system is worthy of consideration. When three year system with weekly 39 units program be adopted, curricular hours required to the objective of elite manpower production of the national railroad can be obtained. If a course of ranging from 3 month to one year is programmed as a special short term and as an annex to the proposed 3 year system according to current college regulations, the college will be better serve and function for dual requirement production of elite manpower and field workers of railroad.

일본의 고속철도건설에 따른 이용 및 기존철도의 운영변화에 관한 연구

서광석 철도전문대학교 2004 論文集 Vol.19 No.-

Unlike narrow-gauge lines, which are organized regionally, the Shinkansen, using standard gauge, is operated and controlled as a complete line, in order to make full use of its outstanding characteristics as a means of high-speed mass transport. However, the entire network of the Japanese National Railways(JNR) will be in ideal working condition only when the Shinkansen and the narrow-gauge lines are operated together. JNR is therefore coordinating the shinkansen operation with the narrow-gauge lines, such local operations as facilities for passengers at stations and relief and repair work are performed under the supervision of the Railway Operating Divisions in charge of the narrow-gauge lines. Construction of the Shinkansen was planned on the basis of a traffic volume determined by the Trunk Line Investigation Committee set up within JNR in 1957. Passenger and freight traffic along the vitally important Tokaido Main Line had been steadily increasing, passenger traffic reaching 24% and freight 23% of the total domestic traffic. Train frequency was expected to reach the upper limit in the 1960s. Estimated traffic volume was 13,000 million passenger-km for the opening year 1964 and 20,000 million for 1975. Although the traffic did not reach the estimed figure during 1975 reached about twice the estimated figure for the Tokyo-Shinoska Section. The amazing growth of the national economy was undoubtedly responsible for this. The number of passengers carried on the Shinkansen rapidly increased after its opening and recently reached over 150 million a year. The total passengers carried since its opening in 1964 exceeded 1000 million on 25 May 1976. Since the line was extended to Hakata in March 1976, it has begun to average about 500,000 passengers a day, with the record number of 1,030,000 passengers a day on 5 May of the year. It has become the most important rail line in Japan and, although it accounts for only 5.6% route-km of the total JNR system, it carried 25% of the JNR traffic volume. The train schedule of the Shinkansen has been rewritten 16 times to meet the traffic demand. At the same time the train diagram of the narrow-gauge lines was revised to fit the new diagrams of the Shinkansen and carry on the high-speed train service of the entire network. Consequently, in 1975 the number of scheduled trains had increased four-fold and train-km eight-fold, compared with the opening year 1964.

2001학년도 재학생 실태조사 : 철도대학생의 학교 및 학업에 대한 태도변화 추세

심흥섭 철도전문대학교 2001 論文集 Vol.16 No.-

1). 한국철도대학생들의 대학생활중 대표적 애로사항은 전공공부이고 다음은 장래진로, 경제적 문제 및 학교생활에의 적응 등이며, 신입생들의 대표적 애로사항은 이공계열의 전공공부이고, 재학생들은 장래진로의 문제를 대표적 애로사항으로 생각하고 있다. 2). 신입생들이 대학생활 중 가장 하고 싶은 일은 이성교제를 포함한 다양한 인간관계이고, 재학생들은 졸업을 앞두고 취업과 사회진출에 대비하기 위한 각종 자격증획득에 대한 관심이 가장 높다. 3). 전공과목수업에 대해 전체학생들이 평가하는 난이 비율은 62. 4%이고, 신입생은 70.9%, 재학생은 47.9%가 어렵다고 호소하고 있으며, 만족도는 5점평정척도 2.94점으로 '보통'에 근접하는 수준이며, '00학 연도는 '99학년도에 비해 학생들의 만족도가 상당히 향상되었음을 보여주고 있다. 전공과목수업에 대한 불만의 대표적인 것으로, '99학년도에는 수업 진행이 진도위주로 너무 빨라 이해곤란, 교수위주의 일방적 수업 등이었는데, '00년도에는 교수의 자질, 과목자체의 적절성 여부, 사비생 커리큘럼의 특화문제 등이 더 구체적 불만사항으로 제시되었다. 4). 교양과목수업에 대해 전체학생들이 평가하는 난이비율은 35.3%로 전공과목수업의 난이율 62.4%에 비하면 훨씬 덜 어렵다고 생각하고 있으며, 신입생은 43.3%, 재학생은 21.5% 수준이고, 만족도는 5점평정척도 3.08점으로 '보통'을 약간 상회하는 수준이며, '00학년도는 '99학년도의 2.99점에 비해 3.18점으로 향상되었다. 교양과목수업에서 불만스럽다고 지적한 내용의 대부분은 교양과목들이 필수과목뿐 이어서 자의로 선택할 과목이 전무하다는 것이다. 5). 실습과목수업에 대해 전체학생들이 평가하는 난이비율은 29.5%로서, 전공과목수업의 62.4%, 교양과목수업의 35.3% 비하면 교과목중 가장 덜 어렵다고 생각하고 있으며, 만족도는 5점펑정척도 3.11점으로 불만율은 전체의 13.9%뿐으로, 실습과목수업의 만족도는 전공과목 및 교양과목수업의 만족도에 비해 상대적으로 가장 높은 만족도를 보이고 있다. '00학년도의 만족도는 '99학년도의 2.93점에 비해 3.29점으로 향상되었고, 실습과목 수업에서 불만스럽다고 제기한 내용은 수업의 진도가 너무 빠르다 등이었다. 6). 커리큘럼으로 구성되어 있는 전반적 수업과목구성의 적절성에 대한 재학생들의 평가는 5점평정척도 2.89점으로 '보통'에 약간 미달하는 수준이며, 불만율은 30.1%이다. 부적절하다고 지적한 내용은 이수과목 및 수업시간 과다편성, 국비생 위주의 커리큘럼 등이고, 년도별 불만비율은 '99학년도의 37.7%에서 '00년도에는 22.6%로 철도대학의 전반적 수업과목의 커리큘럼이 현저히 개선되었다고 평가하고 있다. 7). 전반적 수업진행에 대해 느끼는 강도는 5점평정척도 3.70점이고, 비율은 61.3%에 이른다. 특히 신입생들이 과중하다고 평가하는 비율이 재학생들의 42.6%에 비해 72.0%의 높은 비율을 차지하고 있다. 특히 전반적 수업진행이 과중하다고 느끼는 이유는 수업과목과 시간의 과다편성, 진도위주의 무리한 수업진행, 과제물 과다 등이다. 8). 전반적 강의에 대한 만족도는 5점평정척도 3.04점이며, 만족율은 '보통 이상'이 84.1%에 이른다. 년도별 전반적 강의에 대한 학생들의 만족도는 '00년도에는 '99년도의 평정치 2.87점에 비해 3.20점으로 현저히 개선되어 강의에 질적 향상을 기하는 교수들의 노력이 엿보이며. 강의에 대한 대표적 불만은 진도위주의 빠른 수업 등이다. 9). 학교에 대한 학생들의 만족도는 5점평정척도 3.73점으로 상당히 높은 수준이다. 그러나 학교에 대한 학생들의 호감도가 신입생시절에 비해 불과 1년간의 재학기간을 통해 여러 가지 불만을 통해 학교에 대한 호감도가 현저히 저하되어 특히, '99학년도 재학생의 경우 '98학년도 신입생 당시의 학교 불만율이 2.7%에서 27.9%로 무려 10배 이상 증가한 것에 대한 대책에 적극 유의해야 할 것이다. 10). 학생자신이 속한 학과에 대한 만족도는 5점평정척도 3.70점으로, 학교에 대한 만족도 3.73점에 접근하는 높은 수준으로, 적극적 불만율은 5.5%로 오히려 학교에 대한 불만율 12.7%에 비해 훨씬 낮아 학과에 대한 더 높은 기대를 반영하고 있다. 11). 철도대학의 운영에서 가장 우선적으로 개선해야 할 과제로 학생들이 지적한 과제는 국비·사비생의 구분운영과 지나친 학생생활의 자율성 규제의 문제이며, 특히 사비생제도의 문제는 취업대책, 커리큘럼의 특화, 수업 진행 및 학생지도 등에 많은 어려움을 초래하고 있다. 12). 학사운영에서 개선해야 할 대표적 과제는 이수과목 및 수업시간의 과다 및 학과별 특성에 적합한 커리큘럼의 편성 등이다. 13). 학생생활지도에서 개선을 요구하는 대표적 과제는 복장, 두발 등 학생생활에 자율성 허용 등이다. 14). 기숙사운영에서 개선을 요하는 대표적 제안은 출입문 개방시간 제한 철폐 또는 개방시간 연장 등이다. 15). 철도대학의 발전을 위한 건의사항중 대표적인 것은 사비생제도의 근원적 문제해결, 학생사용시설의 24시간 개방, 3~4년제대학으로 승격운영 등이 제안되었다. The purpose of this research is to provide references guideline to the individual students that how to adapt school life in a satisfiable manner and basic data to be used as reference to the school affairs management. This research study have been conducted on entire freshmen 748 students for 3 consecutive years from 1998 to 2000 semester and 432 sophomore students for years 1999 and 2000 semester. Above 2 groups were compared each other the matters of it's behavior on school life since freshmen and afterwards.

鐵道學校 運營上의 問題點과 改善方向

宋向燮 철도전문대학교 1985 論文集 Vol.6 No.1

A few problems can be pointed out based on actual experience gained from the railroad school operation since 1967. 1. The school failed in training personnel suitable to railroad manpower structure. 2. The school failed in providing specialized training and education and the school has been rather considered as a mean to supply rail-personnel on a temporal scheme. 3. The school was met with negligence of rail-personnel training and could not respond to rail-manpower requirement through its operation. In this connection, there are two things to be fundamentally recognized by all the personnel engaged in railroad service and industry. We cannot see any advanced traffic industry in the backward nations and any undeveloped traffic industry in the advanced nations in general. So the national responsibility of developing railroad services and industry should be given to Railroad Administration Office. Positive development of the railroad should be brought forth through technical advancement of railroad and upkeeping of more specialized personnel. It cannot be more emphasized that the railroad school is instrumental to achieving the development and improvement of the railroad.

유럽 주요국 철도 민영화와 시사점

최연혜 철도전문대학교 1997 論文集 Vol.13 No.1

한국철도 구조개혁의 실천방안 모색 : 해외 사례를 중심으로

최연혜 철도전문대학교 2002 論文集 Vol.17 No.-

Under the changed business environment, commencement of KTX, and global railway network, KNR is confronting with the biggest crisis since its 100 year-history. To overcome this challenge and to convert this crisis to a new chance, KNR should be able to accomplish the reform process successfully. It is no more acceptable to run a business which makes continuous deficits. Therefore, certain premises must be fulfilled beforehand for successful accomplishment of the structure reform. First of all, the accumulated deficit of KNR, which amounts about 1500 billion won in 2001, has to be discharged by the government to improve the business conditions for the newly established train operation company. In this context, success of the railway reform depends on the investment plan for railway infrastructure. To guarantee the continuous investment in this sector, it is essential to secure a financial source, i.e. a form of fund. Acceptance of the reform by the employees implies an another important premise for its success. In February this year, the railway labour union conducted a massive strike against the proposed reform, which has not been still settled. This situation highlights the need for a social contract between union, government and management to achieve change. The social contract should include a more concrete and practice-oriented program, and offer the labour party compensation for giving up their status as civil officers and their job security.

국내외 철도 안전규제 제도의 현황

鄭光宇 철도전문대학교 2002 論文集 Vol.17 No.-

In the Korea, railroad accidents result in about 5.4 railroad run-off crashes every year and account for approximately 93 percent of all railroad accident frequency. Despite the number, quantification of the possible countermeasure has been limited and also railroad safety control after private management for railroad has not been established. Therefore, this study provides some initial insight into the important safety problem by introducing some initial including some detailed safety regulations in both British and U.S. to develop appropriate railroad safety management system.