교육기관내 교통약자 시설현황 분석에 관한 연구 : 부산자역 대학교를 중심으로

류강희 영산대학교 공과대학원 2021 국내석사

본 연구는 부산광역시의 교육기관내 교통약자 편의시설의 현황을 파악하여 개선을 하기 위한 방법으로 대중교통(공항, 철도, 지하철, 버스) 및 자가용, 도보 이용시 현재 설치되어 있는 다양한 교통약자 편의시설을 조사하여 교육기관 내 교통약자 편의시설에 반영할 목적으로 수행되었다. 현재 우리나라의 ‘교통약자’ 총 인구대비 24.8% 수준의 점유율을 나타내고 있어 ,‘교통약자의 이동편의 증진법’<법률 제17453호, 공포일 2020.06.09.>을 규정하여 교통약자들을 법률로써 보호하는 실정이다. 교육기관내(부산지역 대학교, 사이버대학교 제외) 교통약자는 전체 5.91%(2017년 ~ 2020년) 이며 이는 전체 학생 100명당 약 6명이 교통약자에 해당하는 것으로 나타났으며, 최우수 33개 캠퍼스, 우수 68개 캠퍼스, 보통 163개 캠퍼스, 개선요망 158개 캠퍼스로 전국의 대학교를 대상으로 조사한 ‘장애대학 교육복지지원 실태평가 결과’에서 조사되어 전국 보통 이하의 캠퍼스가 76%에 달하는 것으로 나타났다. 본 연구는 우리나라 부산지역 내 교육기관 중 대학교 시설을 이용하는 교통약자 편의시설의 다양한 사례를 분석하여 한정된 예산으로 교통약자와 일반인 모두 편리하게 이용할 수 있는 시설 즉 보편적 디자인(Universal Design)을 적용하여 교육기관내 구축하기 위한 것이다. 기본적으로 교통약자의 이동권 확보를 위한 시설 또는 설비는 이용자의 누구에게나 편리하도록 보편적인 설계, 즉 보편적 디자인(Universal Design)의 개념을 도입하는 것이 필요하며, 교통약자를 위해 개선된 시설이나 설비가 교통약자들에게는 편리하지만 다른 이용자에게 불편함을 주지 않고 교통약자를 포함한 모든 이용자가 편리하게 이용할 수 있어야 한다. 특히 어떠한 상황에서도 대학시설 내 교통약자가 편의시설을 이용할 수 있는 비상대응 메뉴얼이 연구·개발되어 있어야 함을 본 논문에서 강조하고자 한다. 따라서 본 연구에서는 부산지역 대학시설 내 교통약자의 건축물 내·외부의 고정 및 이동형 편의시설에 대한 조사가 진행되었지만, 교통약자 편의시설 중 이동수단(Mobility)에 대한 조사는 그 조사 범위가 너무 광범위하여 이루어지지 않은 것이 본 연구의 한계점이라 할 수 있다. This study was conducted to investigate public transportation (airport, railway, subway, bus) and various transportation facilities currently installed when driving or walking in order to improve the current status of transportation facilities in Busan Metropolitan City. Currently, it has a 24.8% share of the total population of the 'traffic vulnerable' in Korea, so it protects the vulnerable under the law by stipulating 'Act on the Promotion of Transportation Convenience' (Act No. 17453, promulgation date 2020.06.09.). The transportation vulnerability in educational institutions (excluding universities in Busan, cyber universities) totaled 5.91% (2017-2020), about 6 out of every 100 students were found to be underprivileged, 33 best campuses, 63 best campuses, and 158 improvement networks. This study is designed to analyze various cases of transportation vulnerable convenience facilities using university facilities among educational institutions in Busan and to build them within educational institutions by applying universal design, which is convenient for both the weak and the general public, with a limited budget. Basically, facilities or facilities for securing mobility rights for the underprivileged need to introduce a universal design, or universal design concept, for the underprivileged, and improved facilities for the underprivileged are convenient for the underprivileged, but should be convenient for all users, including the underprivileged. In particular, I would like to emphasize in this paper that emergency response manuals that allow the transportation vulnerable in university facilities to use convenience facilities should be researched and developed under any circumstances. Therefore, the limitation of this study was that the fixed and mobile convenience facilities of the vulnerable in and out of the buildings of the vulnerable in Busan were not investigated because the scope of the survey was too wide.

THE EVALUATION AND IMPROVEMENT OF IT GOVERNANCE : Case Study : INTERNATIONAL WOMEN UNIVERSITY

누그로호 위드얀토 영산대학교 공과대학원 2017 국내석사

조직의 비즈니스 프로세스 효율성을 향상시키기 위해 IT 기술의 활용은 매우 중요하게 되었다. 조직의 비즈니스 프로세스 효율성을 향상시키기 위해, IT 기술의 활용뿐만 아니라, 체계적인 IT 관리와 구조가 요구된다. IT 거버넌스는 IT의 가치를 최대화하고 관련된 위험을 최소화하기 위해 조직이 IT 정보를 제어하고 각 비즈니스가 가지는 목표와 IT 정보기술을 연결할 수 있도록 한다. 사례로 적용된 인도네시아 국제 여자 대학교는 정보 기술이 적용된 비즈니스 프로세스를 지원하지만, 비즈니스 프로세스와 관련된 정보 시스템을 구현할 때 다양한 문제들이 발생되었다. 이 대학은 대학에서 소유한 정보기술 자원의 효율성을 최대화시킬 수 없었으며, IT 시스템 내의 대학 경영 정책은 불일치하였으며 정보 시스템에 대한 평가도 이루어지지 않았다. 이 대학은 IT 거버넌스를 구현하기 위한 가이드라인이 없었기 때문에, IT 정보 시스템의 제어와 모니터링은 거의 이루어질 수 없었다. IT 거버넌스 문제에 대한 잠재적인 해결책과 정보시스템의 평가 도구로 COBIT 4.1 프레임워크를 사용한다. COBIT 4.1을 사용하여 IT 거버넌스 평가를 할 때, “IT 목표 식별하기”, “IT 프로세스 식별하기”, “제어 목표 식별하기”, “성숙도 레벨 평가하기” 단계를 따른다. COBIT 4.1의 평가 결과로 국제 여자 대학교에서는 10개의 IT 프로세스가 발견되었다. 성숙도 레벨은 레벨 2 반복이지만, 예측되는 성숙도는 레벨 3 정의이다. 국제여자 대학교는 IT 거버넌스를 더 잘 하기 위해, 내부 통제에 좀 더 많은 관심을 기울여야 한다. The utilization of IT has become an important need for the organization because it can help the organization to improve the effectiveness of business processes of the organization. In addition to this, good IT management and structure are required so that IT will be able to support organization in the achievement of its objectives. IT governance can help the organization to control IT and link it with business objectives while maximizing the value of IT and minimizing the associated risks. International Women University is an university whose business process is supported by IT. But some problem were found in implementing information systems. The university is still not able to maximize their IT resources that they have. Inconsistency management policy of the university in IT system and evaluation of information system has not been done. Poor controlling and monitoring of the IT system of the university because the university does not have guidelines for the implementation of IT governance. COBIT 4.1 frameworks will be used to make an evaluation and give the recommendation of a potential solution for IT governance problem. There are 4 stages in evaluation IT governance using COBIT 4.1 as follows: identification IT goals, identification IT process, identification control objectives, and assessing maturity level. The result show that only 10 IT processes were initialized in International Women University and the current maturity level is at level 2 Repeatable but Intuitive and for expected maturity level is at level 3 defined. Management of International Women University must give more attention to internal control so will be able to create information technology governance better.

드론을 활용한 연속류 교통정보 수집·분석에 관한 연구

서성혁 영산대학교 공과대학원 2020 국내석사

본 연구는 기존 교통정보 수집체계의 한계를 보완하기 위한 수단으로써 드론을 사용하였을 경우 교통량, 속도, 밀도 등의 정보를 단시간에 경제적으로 수집 가능하다는 점에 착안하였으며, 이를 위해 드론을 실제 교통현장 촬영영상 분석을 통해 추출된 핵심 교통정보의 타당성 검증과 더불어 다양한 정보수집시나리오 분석을 통해 최적의 교통정보 추출 방법론을 제시하고자 하였다. 본 연구 수행결과, 드론은 단시간에 경제적인 교통정보수집이 가능한 유용한 정보수집 보완수단임은 물론, 매우 간단하고 직관적인 방법으로 연속류 구간의 서비스수준 판정을 가능하게 해 주는 강점이 있는 것으로 확인되었다. This study focuses on collecting traffic data using drones to compensate for limitation of the data collected by the existing traffic data collection devices. Feasibility analysis was performed to verify the traffic data extracted from drone videos and optimal methodology for extracting data was established through analysis of various data reduction scenarios. It was found from this study that drones are very economical traffic data collection devices and have strength of determining the level-of-service(LOS) for uninterrupted flow condition in a very simple and intuitive way.

Evaluation of smoke penetration performance according to fire door type

Jihun Ha 영산대학교 공과대학원 2021 국내석사

As apartment houses with a large number of households are built nationwide each year, fire accidents frequently occur in apartment houses. In the event of a fire accident, the fire door installed in the apartment houses an important function to block flames and smoke to other spaces. The fire doors installed in the fire compartment can be divided into first class fire doors and second class fire doors. Among them, the smoke penetration performance of the first-class fire doors installed in apartment houses is evaluated. The smoke penetration performance is a test method for measuring the amount of smoke leakage through fire doors installed in buildings. The experiment for this paper was carried out in accordance with the procedure of the method of testing the difference of fire doors (KS F 2846). In order to check the difference performance according to the installation location of the fire door, data were collected through a total of 16 specimens: 7 entrance doors, 6 stair doors, and 3 evacuation space doors. All of the specimens did not exceed 0.9 m3/min·m2 at 25 Pa, which is the standard for the smoke penetration performance of fire doors, and based on the experimental results, the smoke penetration performance of fire doors was evaluated in various situations. The smoke penetration performance according to the direction in which the fire door is installed was compared. At most of the measured pressures, there was no difference in the amount of air leakage depending on the direction, but when measured at 100 Pa, more air leakage was observed in the pushing direction. However, at 25 Pa, which judges the standard of the smoke penetration performance of the fire door, it could not be considered that a significant amount of leakage occurred in either direction. The smoke penetration performance was compared by deriving the difference as a variable because the size and composition of the specimens were all different. The fire door width, length, area, door thickness, number of bends, and gaskets were classified, and the experimental results were compared to confirm the effect of each variable on the difference performance. As the width of the fire door increased, the air leakage also increased, but at 100 Pa, different results were shown depending on the installation direction. It decreased in the pulling direction and increased in the pushing direction. In addition, as the length of the fire door increases, the amount of air leakage tends to decrease at all measured pressures. As the area by the width and length of the fire door increased, the amount of air leakage increased at low pressure, but at 100 Pa, the results were different depending on the installation direction of the fire door. It decreased in the pulling direction and increased in the pushing direction. In addition, as the thickness of the door increased, the amount of air leakage decreased, and as the number of bends of the fire door increased, the amount of air leakage tended to decrease. Among the gaskets mounted on fire doors, the glass fiber material and the rubber material were compared for the door frame gasket, and air leakage occurred in a wider range than the rubber material in the glass fiber material. When the outer gasket attached to the four sides of the door was attached, a narrower range of air leakage occurred, while the upper gasket attached to the upper part of the door showed a wider range of air leakage when attached. Air leakage is measured at 5 Pa, 10 Pa, 25 Pa, 50 Pa, 70 Pa, and 100 Pa to check the smoke penetration performance of the fire door. In addition, it was confirmed whether the smoke penetration performance of the fire door was maintained after applying a high pressure of 100 Pa through additional 5 Pa and 100 Pa measurements. Through repeated pressure measurements on all the specimens, it was confirmed that the smoke penetration performance of the fire door was maintained as it was without a significant difference before and after at 5 Pa and 100 Pa. 매년 많은 세대수의 공동주택이 전국적으로 지어지면서, 공동주택에서 화재 사고가 빈번하게 발생하고 있다. 화재 사고가 발생했을 때 공동주택에 설치되어 있는 방화문은 다른 공간으로 화염 및 연기를 차단하는 중요한 기능을 한다. 방화구획 내에 설치되는 방화문은 갑종 방화문과 을종 방화문으로 구분할 수 있으며, 그중에서 공동주택에 설치되는 갑종 방화문의 차연 성능을 평가하고자 한다. 차연 성능은 건축물에 설치되는 방화문을 통한 연기의 누설량을 측정하기 위한 시험방법이다. 본 논문을 위한 실험은 방화문의 차연 시험방법(KS F 2846)의 절차를 따라서 진행하였다. 방화문의 설치 위치에 따른 차연 성능을 확인하기 위해서 세대현관문 7건, 계단실문 6건, 대피공간문 3건으로 총 16건의 실험체를 통해 데이터를 수집하였다. 모든 실험체는 방화문의 차연 성능 기준인 25 Pa에서 0.9 m3/minㆍm2를 초과하지 않았고, 실험 결과를 바탕으로 여러 상황에서 방화문의 차연 성능을 평가하였다. 방화문이 설치되는 방향에 따른 차연 성능을 비교하였다. 대부분의 측정 압력에서는 방향에 따른 공기 누설량의 차이는 없었으나, 100 Pa에서 측정하였을 때 미는 방향에서 더 많은 공기 누설이 발생하는 경향을 확인하였다. 그러나 방화문의 차연 성능 기준을 판단하는 25 Pa에서는 어느 한쪽 방향이 현저히 많은 누설이 발생한다고 볼 수는 없었다. 차연 실험을 진행한 실험체들은 크기 및 구성이 모두 달라서 차이점을 변수로 도출하여 차연 성능을 비교하였다. 방화문의 너비, 길이, 면적, 문짝의 두께, 절곡 수, 개스킷으로 구분하였고, 각각의 변수들이 차연 성능에 미치는 영향을 확인하고자 실험 결과를 비교하였다. 방화문의 너비가 증가할수록 공기 누설량도 같이 증가하였으나, 100 Pa에서는 설치 방향에 따라 서로 다른 결과를 보였다. 당기는 방향에서는 감소하였고, 미는 방향에서는 증가하는 경향을 보였다. 그리고 방화문의 길이가 길어질수록 모든 측정 압력에서 공기 누설량이 감소하는 경향을 보였다. 방화문의 너비와 길이에 의한 면적은 넓어질수록 저압에서는 공기 누설량은 증가하였으나, 100 Pa에서는 방화문의 설치 방향에 따라 서로 다른 결과를 보였다. 당기는 방향에서는 감소하였고, 미는 방향에서는 증가하는 경향을 보였다. 그리고 문의 두께는 두꺼워질수록 공기 누설량이 감소하였고, 방화문의 절곡 수도 많아질수록 공기 누설량이 감소하는 경향을 보였다. 방화문에 장착하는 개스킷 중에서 문틀 개스킷은 유리섬유 재질과 고무 재질을 비교하였으며, 유리 섬유 재질이 고무 재질보다 더 넓은 범위에서 공기 누설이 발생하였다. 문짝의 4면에 부착하는 외부 개스킷은 부착했을 때 더 좁은 범위의 공기 누설이 발생하였으나, 문짝의 상부에 부착하는 상부 개스킷은 부착했을 때 더 넓은 범위의 공기 누설이 발생하는 경향을 보였다. 방화문의 차연 성능을 확인하기 위해 5 Pa, 10 Pa, 25 Pa, 50 Pa, 70 Pa, 100 Pa에서 공기 누설량을 측정한다. 그리고 추가로 5 Pa과 100 Pa 측정을 통해서 100 Pa의 고압을 가한 후에 방화문의 차연 성능이 유지되는지 확인하였다. 모든 실험체에 반복 가압 측정을 통해 5 Pa과 100 Pa에서 전후에 큰 차이 없이 방화문의 차연 성능이 그대로 유지됨을 확인하였다.

부산항 신항 교통체계 개선방안에 관한 연구

박호교 영산대학교 공과대학원 2016 국내석사

부산신항은 항만의 대형화 및 하역장비의 현대화와 상해, 싱가포르 등 경쟁항만과의 중심항만 선점 필요성 등 세계해운항만 여건 변화에 대응하기 위해 물류중심항만(Hub Port)으로 건설을 목표로 추진되고 있다. 현재 북컨테이너 부두 및 남컨테이너 부두 등 23선석 운영 중에 있으며, 장래 서컨터이너 부두, 남컨테이너 부두 등에 2020년까지 45선석 규모로 확장될 계획이다. 또한 기 준공된 북컨 외에 웅동지구 1,2단계, 서컨1,2단계, 남컨 항만배후부지 등 항만배후단지 개발이 동시에 추진되고 있다. 따라서 이러한 개발계획을 반영한 장래 교통수요를 예측하여 부산신항의 교통체계의 문제점을 도출하였다. 부산신항의 교통체계 문제점은 부산신항 제2배후도로와 연계되는 남북축 도로의 주요교차로의 교통혼잡이 발생하고, 장래 증가될 교통량 대비 신항로(북컨 임항도로)의 용량이 부족할 것으로 예상되었다. 또한 부산신항 제1진입도로와 국도2호선이 직접 연결되지 않아 신항북로 등으로 우회교통량이 발생하는 문제점이 있는 것으로 파악되었다. 이에 본 연구에서는 부산항 신항의 원활한 교통처리를 위한 3가지 교통체계 개선방안을 제시하였다. 첫째, 부산신항 제2배후도로와 연계되는 서「컨」 남북간 교통축에 대한 주요교차로 Roundabout 운영 및 부교차로의 우회전 진입,진출만 허용하 는 방안, 둘째, 기존 보도 및 중앙분리대 공간을 활용한 신항로(북컨 임항도로) 차로 확장방안, 셋째, 부산신항 제1진입도로에서 지방도 1042호선 직결 진출입램프 설치하여 국도2호선 방면 연계방안이다. 이러한 개선방안의 효과를 측정하기 위해 Micro Simulation Package인 Vissim을 사용하여 분석하였다 The development project of Busan new port aims to be Logistics Hub Port but there are too many things to deal with ; enlargement of harbour, interport competition, modernization of harbour loading equipment and so on. At present, 23 berths of North and south container quay are in operation and 22 berths will be constructed on west and south-side by 2020. Namely, Busan New Port will operate 45 berths in 2020. When it comes to port distripark, a large-scale of Port distripark project is underway, such as Ung-dong district 1,2 phase, West Container 1,2phase, North distripark and so on. This study is to deduce traffic system problem of Busan New Port which is caused by the development project through predicting traffic need considering the development project. According to study, there are three main problems of traffic system : 1. traffic congestion caused on main crossroad, connecting second harbour back road. 2. It has been predicted that south-north road and traffic capacity of New Port Road would lack compared to traffic volume-to-be-increased. Moreover, the detour volume of traffic is caused because New Port’s 1st avenue and Route 2 were not connected directly. Thus, this study suggests three kinds of improvement plan for smoother traffic flow. 1st. Operate roundabout on major intersection, for example, second harbour back road, west container wharf’s subway corridors(south to north), and permit only right turn on sub-intersection. 2nd. Extend New Port Road(north container’s port road) by utilizing side walk and median. 3rd. Install exit ramp which utilizes Route 2 connecting New Port’s 1st avenue and Local Road 1042. The method we used to analyze the effect of improvement is Vissim of Mircro Simulation Package

여객자동차터미널 서비스평가에 관한 연구 : 경남지역 사례를 중심으로

이윤석 영산대학교 공과대학원 2016 국내석사

본 연구는 『대중교통의 육성 및 이용촉진에 관한 법률』제18조, 동법 시행령 제22조 및 『대중교통운영자에 대한 경영 및 서비스평가 요령(국토교통부 훈령 제450호, 2014.11.4)』에 근거하여, 경상남도 내 18개 여객자동차터미널 운영자를 대상으로 평가를 실시하였고, 평가대상기간은 평가시행년도 이전 2년 동안이며, 2012년 및 2013년 12월 31일을 기준년도로 적용하여 평가하였다. 평가는 경영평가부문과 서비스평가부문으로 구분하여 실시하였고, 경영부문과 서비스부문의 가중치를 20:80으로 적용하여 종합평가를 하였으며, 평가영역으로는 경영평가의 경우 경영관리 영역과 재무건전성 영역으로 구성되어 있으며, 서비스평가는 안전성 영역, 편의성 영역, 고객만족 영역으로 구성하였다. 특히, 고객만족 영역의 고객만족도는 교통안전공단에서 특허 출원한 대중교통 고객만족도(PT-CSI, Public Transportation-Consumer Satisfaction Index, 특허출원번호 10-2006-0128465) 모델을 적용하여 조사하였고, 그 결과 12개 서비스 항목별로 Portfolio 분석을 실시한 결과, 부가적 서비스 측면에서 ‘정보’와 ‘부가서비스’ 항목이, 인적 서비스 측면에서는 ‘친절성’과 ‘대응성’ 항목이 시급한 개선이 요구되는 ｢중점 개선 요망 영역｣ 으로 분류되었다. 또한 만족도와 중요도가 모두 낮은 ｢만족도 제고 영역｣에는 ‘쾌적성’과 ‘청결성’ 항목이 분류되어 이들에 대한 중․장기적인 만족도 제고 방안 마련이 필요하다는 점을 시사하고 있다. 그리고 ｢유지/관리 지속 영역｣에는 ‘편리성’, ‘안락성’, ‘안전성’ 3개 항목이, ｢현 수준 유지 영역｣에는 ‘전문성’, ‘시스템’, ‘정확성’ 3개 항목이 분류되어 꾸준한 관리가 요망된다는 점을 지적하고 있다. 이러한 평가에 의해 경상남도내 18개 여객자동차터미널을 대상으로 경영 및 서비스에 대한 종합평가 결과, 경영평가 및 서비스평가 두 부문에서 고른 득점을 한 창원종합버스터미널(고속)이 84.64점으로 금회 평가에서 가장 우수한 것으로 평가되었으며, 창원종합버스터미널(고속)에 이어 천일․중앙고속버스터미널이 80.53점으로 2위, 마산고속버스터미널이 78.01점으로 3위를 차지하였다. 경영관리 및 재무건전성으로 구성된 경영평가를 실시한 결과, 마산남부시외버스터미널이 84.28점으로 1위를 차지하였으며, 2위는 80.61점을 득점한 밀양시외버스터미널, 3위는 78.07점을 득점한 마산시외버스터미널로 나타났다. 안전성, 편의성, 고객만족으로 구성된 서비스평가를 실시한 결과, 창원종합버스터미널(고속)이 86.98점으로 1위를 차지하였으며, 2위는 80.50점을 득점한 천일․중앙고속버스터미널, 3위는 77.45점을 득점한 삼천포정류장으로 나타났다. This research has been evaluated with operators of 18 Passenger Automobile Terminals in Kyeongsangnamdo and the period of evaluation is for 2 years before evaluation implement year applying standard on 31, December, 2012 and 2013 under the act of 18th, 22nd the promote of public traffic and encouragement of use and outline of business and service evaluation about public transportation operator 450 edition on 4th, November, 2014. The evaluation has been conducted making discrimination between part of business evaluation and service evaluation, and applied with weighted value of 20% business part and 80% service part. Evaluation area is, in case of business evaluation, made up business management area and financial solvency area, and service evaluation is made up safety, convenience, and customer satisfaction area. Especially, customer satisfaction in customer satisfaction area has been researched being applied with model of 'PT-CSI, Public Transportation-Consumer Satisfaction Index, patent application number 10-2006-0128465, which is patent application from Traffic Safety Authority'. As a result of Portfolio analysis of 12 services itemized, 'Information' and 'additional service' in terms of additional service and 'kindness' and 'responsiveness' in terms of p​ersonal social services has been classed as "emphasis need to improvement territory" And because satisfaction and important of satisfaction boost territory which is low is classed as 'comfort' and 'cleanliness', it needs medium & long-term satisfaction boost plan as well. Also because ‘maintenance duration area’ is classed as 'convenience' ,'comfort','safety' and 'maintain present level area' is classed as ' professionalism ','system','accuracy', It means that these need to be managed constantly. As a result of comprehensive evaluation about business and service aimed at 18 passenger Automobile terminals in Kyeongsangnamdo by these evaluations, Chang-won synthesis bus terminal has been evaluated 1st with 84.64 point which has been scored evenly with part of business and service evaluation, Cheon-il·Jung-wang express bus terminal has been ranked 2nd with 80.53 point, and Ma-san express bus terminal has been ranked 3th with 78.01 point by this evaluation. As a result of business evaluation which is composed with business management and financial solidity, Ma-san south intercity bus terminal has been ranked 1st with 84.28 point, Mil-yang intercity bus terminal has been ranked 2nd with 80.61point, and Ma-san intercity bus terminal has been ranked 3th with 78.07 point. As a result of service evaluation composed with safety, convenience, and customer satisfaction, Chang-won synthesis bus terminal has been ranked 1st with 86.98 point, Cheon-il·Jung-wang express bus terminal has been ranked 2nd with 80.50 point, and Samcheonpo bus terminal has been ranked 3th with 77.45 point.

시외버스 운영자 서비스 평가에 관한 연구 : 경상남도 지역 사례를 중심으로

노인환 영산대학교 공과대학원 2017 국내석사

This research has been evaluated with operators of 20 Intercity Bus companies in Gyeongsangnam-do and the period of evaluation is for 2 years before evaluation implement year applying standard on 31, December, 2012 and 2013 under the act of 18th, 22th the promote of public traffic and encouragement of use and outline of business and service evaluation about public transportation operator 450 edition on 4th, November, 2014. The evaluation has been conducted making discrimination between field of business evaluation and service evaluation, and applied with weighted value of 20% business field and 80% service field. Evaluation field is, in case of intercity bus company, made up business management part and financial solvency part, and service evaluation is made up operation management part, safety part, and customer satisfaction part. Especially, customer satisfaction in customer satisfaction part has been researched being applied with model of 'PT-CSI, Public Transportation-Consumer Satisfaction Index, patent application number 10-2006-0128465, which is patent application from Traffic Safety Authority'. As a result of Portfolio analysis of 12 services itemized, 'Information' and 'additional service' in terms of additional service and 'kindness' and 'responsiveness' in terms of ​personal social services has been classed as "emphasis need to improvement part" And because satisfaction and important of satisfaction improvement part which is low is classed as 'comfort' and 'cleanliness' items, it needs medium & long-term satisfaction improvement plan as well. Also because ‘maintenance/management duration parts’ is classed as 'convenience' ,'comfort','safety' and 'current level maintenance part' is classed as ' professionalism ','system','accuracy' items, It means that these need to be managed constantly. As a result of comprehensive evaluation about business and service field aimed at 20 intercity bus operators in Gyeongsangnam-do by these evaluations, Koyeo passenger intercity bus company has been evaluated 1st with 82.64 point which has been scored evenly with part of business and service evaluation field, Dong-A passenger intercity bus company has been ranked 2nd with 81.19 point, and Gyeongnam express intercity bus company has been ranked 3th with 80.82 point by this evaluation. As a result of business evaluation which is composed with business management and financial solidity, Dong-A passenger intercity bus company has been ranked 1st with 85.60 point, Haeundae express intercity bus company has been ranked 2nd with 84.76point, and Gyeongnam express intercity bus terminal has been ranked 3th with 84.49 point. Only evaluation for business management part, has been highest ranked 1st with 60.71 point out of 70 point, and also evaluation for financial solidity point, Dong-A passenger intercity bus company has been best ranked 1st with 26.30 point out of 30 point. As a result of service evaluation composed with operation management, safety, convenience, and customer satisfaction parts, Koyeo passenger intercity bus company has been ranked 1st with 81.04 point, Dong-A passenger intercity bus company has been ranked 2nd with 77.77 point, and Gyeongnam express intercity bus company has been ranked 3th with 77.61 point. And evaluation for operation management part, Geoje Hyundai intercity bus company has been highest ranked 1st with 19.45 point out of 25 point, and also evaluation for safety part has been ranked 1st with 36.25 point out of 40 point, and customer satisfaction part, Koyeo passenger intercity bus company has been best ranked 1st with 28.89 point out of 35 point. 본 연구는 『대중교통의 육성 및 이용촉진에 관한 법률』제18조, 동법 시행령 제22조 및 『대중교통운영자에 대한 경영 및 서비스평가 요령(국토교통부 훈령 제450호, 2014.11.4)』에 근거하여, 경상남도 내 20개 시외버스 운영자를 대상으로 평가를 실시하였고, 평가대상기간은 평가시행년도 이전 2년 동안이며, 2012년 및 2013년 12월 31일을 기준년도로 적용하여 평가하였다. 그 동안 평가는 경영평가 분야와 서비스평가 분야로 구분하여 나누어 실시하였고, 경영 분야와 서비스 분야의 가중치를 20:80으로 적용하여 종합평가를 하였으며, 경영평가의 경우 경영관리 부분과 재무건전성 부분으로 구성되어 있으며, 서비스평가는 시외버스의 경우, 운행관리 부분, 안전성 부분, 고객만족 부분으로 구성되었다. 다만 서비스의 가중치 적용 배분에 대한 적정성 여부를 또 다른 측면에서 검토할 필요성이 있다고 판단되어 향후 연구과제 설정 시 적극 검토될 필요가 있다고 판단된다. 특히, 고객만족 부분의 고객만족도 항목은 교통안전공단에서 특허 출원한 대중교통 고객만족도(PT-CSI, Public Transportation-Consumer Satisfaction Index, 특허출원번호 10-2006-0128465) 모델을 적용하여 조사하였고, 그 결과 12개 서비스 항목별로 Portfolio 분석을 실시한 결과, 부가적 서비스 측면에서 ‘정보’와 ‘부가서비스’ 항목이, 인적 서비스 측면에서는 ‘친절성’과 ‘대응성’ 항목이 시급한 개선이 요구되는 ｢중점 개선 요망 부분｣ 으로 분류되었다. 또한 만족도와 중요도가 모두 낮은 ｢만족도 제고 분야｣에는 ‘쾌적성’과 ‘청결성’ 항목이 분류되어 이들에 대한 중․장기적인 만족도 제고 방안 마련이 필요하다는 점을 시사하고 있다. 그리고 ｢유지/관리 지속 부분｣에는 ‘편리성’, ‘안락성’, ‘안전성’ 3개 항목이, ｢현 수준 유지 부분｣에는 ‘전문성’, ‘시스템’, ‘정확성’ 3개 항목이 분류되어 꾸준한 관리가 요망된다는 점을 지적하고 있다. 이러한 평가 결과, 경상남도 내 20개 시외버스 운영자를 대상으로 경영 및 서비스분야에 대한 종합평가 결과, 경영평가 및 서비스평가 두 분야에서 고른 득점을 한 고려여객이 82.64점으로 금회 평가에서 가장 우수한 것으로 평가되었다. 또한 고려여객에 이어 동아여객이 81.19점으로 2위, 경남고속이 80.82점으로 3위를 차지하였으며, 최하위는 71.30점을 득점한 밀성 여객으로 나타났다. 그리고, 경영관리 및 재무건전성으로 구성된 경영평가를 실시한 결과, 동아여객이 85.60점으로 1위를 차지하였으며, 2위는 84.76점을 득점한 해운대고속, 3위는 84.49점을 득점한 경남고속으로 나타났다. 경영관리 부분에서는 70점 만점에 60.71점을 득점한 신흥여객이 가장 높게 평가되었으며, 재무건전성 부분에서는 30점 만점에 26.30점을 득점한 동아여객이 가장 우수한 것으로 나타났다. 또한 운행관리, 안전성, 고객만족으로 구성된 서비스평가를 실시한 결과, 고려여객이 81.04점으로 1위를 차지하였으며, 2위는 77.77점을 득점한 동아여객, 3위는 77.61점을 득점한 경남고속으로 나타났다. 그리고 운행관리 부분에서는 25점 만점에 19.45점을 득점한 거제현대고속이 가장 높게 평가되었으며, 안전성 부분에서는 40점 만점에 36.25점을 득점한 대한여객이, 고객만족 부분에서는 35점 만점에 28.89점을 득점한 고려여객이 가장 우수한 것으로 평가 되었다.

Prediction of Sound Absorption Coefficient in Reverberation Room by Ray Tracing Method

문순성 영산대학교 공과대학원 2020 국내석사

By using sound-absorbing materials in the domestic shipbuilding and offshore, automobile machinery, and construction industries, various studies are being conducted to ensure a comfortable acoustic environment such as noise for indoor and outdoor use. In addition, as part of the government industry, eco-friendly and recycled sound absorber products are being developed to solve environmental problems by recycling various materials. In order to develop and apply sound-absorbing materials, physical property tests and evaluations of various items should be suitable according to the location and purpose of installation. Among them, it is measured using the impedance tube method and the reverberation room method, which are test methods for measuring sound absorption performance for sound, which is the most important performance of sound absorbing materials. In general, it is common to measure and evaluate the sound absorbing performance of sound absorbing materials using two types, but the sound absorbing performance of each frequency is different. In the case of the impedance tube method, it is measured using a sample in the form of a cylinder, square, etc, about 50 mm in diameter, and has the advantage of simple installation and low cost. On the other hand, it is difficult to recognize the performance of the measurement results. In general, since the size of the sound absorbing material installed in the field shows a large difference from the size of the specimen used in the test, the part as performance recognition is difficult. In order to be recognized for the sound absorbing performance of the sound absorbing material, a reverberation room method is used in which a specimen of a relatively large size is installed. The reverberation room method is measured in a size of 10m2 to 14m2 and is relatively expensive. The method of measuring and evaluating the sound absorption coefficient using the reverberation room method characterized by negative random incidence is conducted in accordance with KS F 2805:2014 in Korea, and in accordance with ISO 354:2003 in foreign countries. The impedance tube method is characterized by vertical incidence, and the sound absorption coefficient measurement and evaluation method through the pipe is measured according to KS F 2814-2:2002, and is tested in accordance with ISO 10534-2:1998. The application of the frequency band varies depending on the size of the tube. As for the test method of the impedance tube method, it is common to conduct pre-absorption coefficient measurement and evaluation for the developed product. Because it has the advantage of low cost, it compares performance through several specimens and selects the best sound absorbing material among them. Due to the limitation in the length of the tube, the thickness that can be measured is limited compared to the reverberation room method, and when the sample and the lower air layer are included or there is an intermediate air layer of the composite sample, the total sample thickness must be relatively limited. In this paper, we intend to predict the sound absorption coefficient in the reverberation room through ODEON, an indoor acoustic analysis program, for the sound absorption coefficient of the same material as the impedance tube method, which requires a small amount for the same sound absorbing material and the reverberation room method for installing specimens of 10m2 or more. Compare the sound absorption coefficient measurement result in the impedance method compared to the same material and the sound absorption coefficient measurement result of the reverberation room method to compare the sound absorption coefficient for each frequency. By modeling the laboratory used for the reverberation room method, the empty reverberation time in the actual laboratory is realized as a prediction program. Compare the actual reverberation room method sound absorption coefficient measurement by applying the measured measurement method of the impedance tube method actually measured to the embodied laboratory. The results from the prediction program are compared with the actual reverberation room method measurement results. According to the actual reverberation room test method, a single speaker is used to excite a sound source to measure and average each of two locations. In the prediction program, the reverberation time for each frequency was set by averaging each reverberation time measured at two points after the sound source position was located the same as the actual test position. The reverberation time for each frequency between two points of the sound source in the actual reverberation room is realized closer to the average value of the reverberation time by referring to the fact that the reverberation time is distinctly lower in the low frequency than the reverberation time in the prediction program. In addition, the thickness, area, etc. of each specimen installed in the actual reverberation room were applied to the prediction program that implemented the empty reverberation room, and the results of the measurements between frequencies were compared by applying the sound absorption coefficient value to the impedance tube method and the actual reverberation room sound absorption coefficient value. By applying the sound absorption coefficient value through the actual reverberation room method, it was confirmed how much the reverberation time coincides with the prediction program and the actual reverberation room reverberation time. By applying the sound absorption coefficient value through the impedance tube method, the sound absorption coefficient value through the actual reverberation room method and the sound absorption coefficient value through the reverberation time in the prediction program were compared and analyzed. By comparing and analyzing the sound absorption coefficient between frequencies for each sound absorbing material, errors can be reduced by adjusting the sound absorption coefficient settings of the modeled laboratory components in the prediction program. The sound absorption coefficient values of the reverberation room components in the prediction program applied to each sound absorbing material were averaged. When the ipmedance tube method sound absorption coefficient was applied, it was unified with the reverberation room component settings in the predictive program set. The measuring range of the instrument in the reverberation room method is 50 Hz to 10000 Hz, and the measuring range of the impedance tube method is from 100 Hz to 4000 Hz. Due to the characteristics of the predictive program, it was applied as a 1/1 octave band, and the sound absorption rate was applied by converting the sound absorption coefficient of 1/3 of an octave band of KS F ISO 11654:2003 into a 1/1 octave band. Through the measurement results, it seems that errors in prediction of the reverberation room method can be reduced. 국내의 조선해양, 자동차 기계, 건축산업 등에서 흡음소재를 활용함으로서 실내 및 야외에 대한 소음 등 쾌적한 음향환경을 위하여 다양한 연구를 진행하고 있다. 또한 정부 산업의 일환으로 다양한 소재를 재활용하여 환경문제를 해결하고자 친환경 및 재활용 흡음재 제품 개발도 진행 중에 있다. 흡음소재를 개발하고 적용하기 위해서는 설치되는 장소 및 목적에 따라 다양한 항목의 물성시험 및 평가를 적합하여야 한다. 그 중에서 흡음소재의 가장 주요한 성능인 음에 대한 흡음성능을 측정하는 시험 방법인 관내법 ISO 10534-2, 1998, Acoustics-determination of sound absorption coefficient and impedance in impedance tubes-Part 2 : Transfer-Function method , 잔향실법 ISO 354, 2003, Acoustics-Measurement of sound absorption in a reverberation room 을 이용하여 측정하고 있다. 흡음재의 흡음성능 평가는 일반적으로 두 가지를 활용하여 측정 및 평가를 진행하는 것이 일반적이지만 같은 소재지만 주파수별 흡음성능은 판이한 차이를 보이고 있다. 관내법의 경우 약 지름 50mm 내외로 원기둥, 사각형 등 형태의 시료를 사용하여 측정하고 있으며 설치가 간단하고 비용이 저렴한 장점이 있다. 반면에 측정결과에 대한 성능인정은 어려운 실정이다. 일반적으로 흡음소재가 현장에서 설치되어지는 크기가 시험시에 사용되는 시편의 크기와는 큰 차이를 보이고 있기 때문에 성능인정으로서의 부분은 어려운 실정이다. 흡음소재에 대한 흡음성능의 인정을 받기 위해서 비교적 큰 사이즈의 시편을 설치하는 잔향실법을 사용하고 있다. 잔향실법은 10m2 ~ 14m2의 크기로 측정하며 비교적 비용이 고가이다. 음의 랜덤 입사가 특징인 잔향실법을 활용한 흡음계수의 측정 및 평가 방법은 국내에서는 KS F 2805:2014에 준하여 진행하고 있으며 국외에서는 ISO 354:2003에 준하여 진행한다. 관내법은 수직 입사가 특징이며 관내를 통한 흡음계수 측정 및 평가 방법 KS F 2814-2:2002에 준하여 측정을 진행하고 있으며 국외에서는 ISO 10534-2:1998을 준하여 시험한다. 관의 크기에 따라서 주파수 대역의 적용이 변화된다. 관내법 시험방법은 개발품에 대한 사전 흡음계수 측정 및 평가를 진행하는 것이 일반적이다. 비용이 저렴한 장점이 있어 여러 시편을 통한 성능을 비교분석하여 그 중 가장 우수한 흡음소재를 선정하는 방식을 취하고 있다. 관의 길이에 한계가 있어 잔향실법에 비하여 측정할 수 있는 두께가 제한적이며 시료 및 하부 공기층을 포함하거나 복합 시료의 중간 공기층이 있는 경우 총 시료두께에 비교적 제한을 두어야 하는 단점을 가지고 있다. 본 논문에서는 동일한 흡음재에 대해서 소량을 필요로 하는 관내법과 10m2이상의 시편을 설치하는 잔향실법과의 같은 소재 대비 흡음률에 대해서 실내음향해석 프로그램인 ODEON을 통해서 잔향실에서의 흡음률을 예측하고자 한다. 같은 소재 대비 관내법에서의 흡음률 측정결과와 잔향실법의 흡음률 측정 결과를 비교하여 주파수별 흡음률을 비교한다. 잔향실법에 사용되는 시험실을 모델링하여 실제 시험실에서의 빈 잔향시간을 예측프로그램으로 구현화한다. 구현화한 시험실에 실제 측정한 관내법 흡음률 측정을 적용하여 실제 잔향실법 흡음률 측정과 비교한다. 예측프로그램을 통해 나온 결과와 실제 잔향실법 측정 결과를 비교한다. 실제 잔향실법의 시험방법에 따라 한 개의 스피커로 음원을 가진하여 2가지 위치에서 각각 측정하여 평균하는 방식을 취하고 있다. 예측프로그램에서도 음원 위치를 실제 시험위치와 동일하게 위치한 후 두 지점에서 각 각 측정한 잔향시간을 평균하여 각 주파수별 잔향시간을 세팅하였다. 실제 잔향실에서의 음원 2지점간 주파수별 잔향시간이 예측프로그램에서의 잔향시간보다 저주파에서 뚜렷하게 편차가 발생하는 점을 참고하여 잔향시간 평균값에 가깝게 구현하였다. 또한 빈 잔향실을 구현한 예측프로그램에 실제 잔향실에 설치된 각 시편의 두께, 면적 등을 적용하고 흡음률값을 관내법 흡읍률 값, 실제 잔향실법 흡음률값을 적용하여 주파수간 측정결과를 비교하였다. 실제 잔향실법을 통한 흡음률값을 적용하여 잔향시간이 얼마나 예측프로그램과 실제 잔향실법 잔향시간이 일치되어지는지 확인하였다. 관내법을 통한 흡음률 값을 적용하여 실제 잔향실법을 통한 흡음률 값과 예측프로그램에서의 잔향시간을 통한 흡음률값을 비교 분석하였다. 각 흡음소재 별 주파수간 흡음률값을 비교분석하여 예측프로그램에서의 모델링한 시험실의 구성요소의 흡음률 설정을 조정하여 오차를 줄일 수 있도록 하였다. 각 흡음소재별 적용된 예측프로그램에서의 잔향실 구성요소의 흡음률값을 평균하였다. 관내법 흡음률값을 적용시 세팅된 예측프로그램에서의 잔향실 구성요소 세팅값으로 단일화 하였다. 잔향실법에서의 계측기의 측정 범위는 50Hz ~ 10000Hz, 관내법 측정 범위는 100Hz ~ 4000Hz까지이다. 예측프로그램 특성상 1/1 옥타브 밴드로 적용이 되어 KS F ISO 11654:2003의 1/3의 옥타브 밴드 흡음률값을 1/1 옥타브 밴드로 흡음률 변환하는 식을 통해 흡음률값을 적용하였다. 측정결과를 통해 잔향실법 예측에 오차를 줄일 수 있을 것으로 보인다.

A Comparative Study on The Classification of Indonesia Hoax News Based on Machine Learning

DINA MARIANI 영산대학교 공과대학원 2019 국내석사

Now Fake News, false information circulates in the public through online media in Indonesia. So many news articles that contain fake information are spread so quickly that it makes people feel anxious about the news. The emergence of hoax news in Indonesia requires an approach to anticipate the spread of false news or false claims in the community, one of which is a technological approach. Machine learning explores the study and construction of algorithms that can learn from and make predictions on data, as overcome by the CNN algorithm following truly static program instructions by making predictions or decisions driven by data, through modeling from input datasets. The process of identifying Fake News content on social media belongs to a classification problem and is s upported by TF -IDF, CountVectorizer, and Word2vec to improve performance. Fake information is very difficult to detect even for critical human readers. In addition, it is not difficult to write high -quality news articles that convey false facts. Because ar ticles are written by humans, it is difficult to produce a series of special features to verify the truth. We study about using machine learning techniques to classify Indonesian hoax news. In this case, we use datasets taken from various online news sites collected on the cekfakta.com website. Weighted-average F1-score is used as evaluation method to compare 9 machine learning models. CNN with Word2vec produces the best performance , weighted average F1-score value is 0.97, between various models. 현재 인도네시아는 온라인 미디어를 통해 가짜뉴스가 퍼지고 있습니다. 가짜 정보가 포함 된 많은 뉴스 기사가 너무 빨리 퍼져 사람들이 뉴스에 불안감을 느낍니다. 인도네시아에서 가짜 뉴스가 출현할 때 이 뉴스가 가짜인지를 예측할 수 있는 접근법이 필요하며, 그 중 하나가 기술적 접근법입니다. 이 논문은 기계 학습 기술을 사용하여 인도네시아의 가짜 뉴스를 분류하는 방법을 연구합니다. 기계학습을 위해 다양한 온라인 뉴스 사이트에서 가져온 데이터 세트를 모아둔 cekfakta.com 웹 사이트의 데이터를 사용합니다. 실험에서 다양한 기계학습 모델들의 분류 성능을 평가하는 방법으로 weighted average F1-score값을 사용하였고, CNN+Word2vec 모델이 0.97로 비교 모델들 중 가장 최상의 성능을 보였습니다.

PEM 타입 수전해 장치 동특성 분석에 대한 실험적 연구

우승빈 영산대학교 공과대학원 2023 국내석사

기후변화에 관한 파리협정을 시작으로 전 세계 산업현장의 이산화탄소 배출로 인한 지구온난화와 미래의 화석연료 고갈이 대두되고 있으며, 이러한 문제에 대응하기 위한 연구가 지속되고 있다. 화석연료의 대체자원인 수소에너지, 풍력에너지, 태양에너지 등 재생에너지에 대한 연구가 활발히 진행되고 있다. . 수소는 크게 세 가지 방법으로 얻을 수 있으며, 그 방법에 따라 화학공정에서 부생하는 수소, 화석연료에서 나오는 개질수소, 물을 전기분해하는 수전해수소로 나뉜다. 본 연구에서는 물을 전기분해하여 수소를 발생시키는 수전해 시스템을 구축하고, PEMEL(Polymer Electrolyte Membrane Electrolysis) 방식의 수전해 장치의 작동온도와 급수유량을 파라미터로 적용하여 실험을 진행하였다. 그 결과, 수전해조에 인가되는 전류의 변화와 수소생산에 따른 수전해장치의 동특성을 분석하여 각 파라미터의 변화에 따른 수소발생효율을 확인하고자 하였다.