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- 저자 : 안영규(Younggyu Ahn) (검색결과 5 건)
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맥브라이드의 노동능력상실률 평가법 활용에 관한 연구 -원서(原書)와의 차이를 중심으로-
안영규 ( Younggyu Ahn ),황준혁 ( Junhyuk Hwang ) 한국손해사정학회 2019 손해사정연구 Vol.19 No.-
노동능력상실율 평가는 손해배상액 산정의 중요한 요소이다. 예를 들어 월급100만원의 근로자가 사고로 정년까지 10년(120개월)간 노동능력이 100% 상실되었다면 1억2천만원의 손해액이 산정된다. (미래 손실을 현재가치로 환산하여야하기 때문에 중간이자를 공제하여야 한다는 점과 해당 사고에 기여한 피해자의 과실은 제외하고 산정) 동일한 노동자가 20%의 노동능력이 상실(장해율)되었다면 2,400만원의 손해액이 산정될 것이다. 이렇게 노동능력상실율의 평가는 손해배상액을 산정하는데 매우 중요한 지표이기 때문에 공정하고 공평하여야 한다. 그럼에도 불구하고 우리나라 자동차보험회사는 오래전부터 자신들이 임의로 해석한‘맥브라이드 해설서’를 고용손해 사정사와 자문의사에게 배포하고 그 기준대로 평가할 것을 주문하였다. 맥브라이드 원전의 체계는 그 마지막 출판이 1963년인 만큼 오래되어 그 원서를 구할 수도 없고 영어본이라는 점 때문에 손해보험회사 등이 자동차보험표준 약관에 직업계수를 임의로 옥내근로자와 옥외근로자의 계수 두 가지만 적용하도록 제정하여 사용하는 등 여러 문제가 지금까지 유지되고 있다. 원전에서 표기한 구체적 기준들이 보험회사의 편의에 맞춘 체계에 의해 누락되고 왜곡되면서, 노동능력상실율 평가에 객관성도 모호해져 의사들조차도 객관적인 지표를 가지고 장해율을 판정할 수 없다. 대표적인 예로, 주로 사용하는 팔이 아닌 경우에는 장해율을 10%를 감산하여야 하는 점, 연령에 따라 장해율이 가산되는 점, 유사한 직업을 찾아 직업계수를 적용할 수 있는 점이 누락되었다. 이런 누락과 애곡은 결국 장해에 대한 합리적인 평가를 보상의무자와 피해자 양측에서 인정하지 않는 결과를 낳을 수 있고, 더 큰 분쟁으로 이어지게 된다. 이 논문은 얼 멕브라이드의 제6판 서적을 누락이나 왜곡 없이 원문 그대로 제시하여 장해평가 시 생길 수 있는 분쟁을 해소하고자 하는 목적에서 작성하였다. Disability evaluation is the most important factor when calculating damage compensation. For example, if a worker with a monthly salary of 1 million won lost 100 percent of his or her labor capacity for 10 years (120 months) until retirement age, the amount of damage would be 120 million won. (Since the future loss should be calculated at current value, the intermediary interest deductions and the fault of the victim in the accident is not taken into account in the calculation) If the same worker lost 20% of his or her labor capacity the amount of damage would be calculated as 24 million won. As such, the evaluation of the rate of loss of labor capacity (Disability rate) should be fair and impartial since it is very important in determining the amount of compensation for damages. Nevertheless, the auto insurance companies in South Korea have made an arbitrary interpretation of the McBride manual and distributed them to Employment Damage Assessment Officers and consultants for them to utilize the arbitrary interpretation as the standard for evaluation. Since Earl McBride's system was last published in 1963, it is difficult to obtain the original copy of McBride, and since it is in English, there are many abuse of this system in contemporary society for example the insurance companies have arbitrarily set the occupational factors of jobs named in the Standard terms and conditions for automobile insurance into two simple categories: indoor laborer and outdoor laborer. As specific explanations in the original text are omitted and distorted in favor of insurance companies, the objectivity is also obscured in assessing the disability rate, causing the doctors to judge the disability rate with subjective indicators. For Example, the fact that 10% of disability rate should be taken into consideration when your non-main arm is hurt, proportionality of disability rate according to age and similarity in application of occupational factor for similar job is omitted. These distortions can result in disagreement of both sides' recognition of a reasonable assessment of disability and lead to larger dispute. This paper is made with the purpose of resolving disputes that may arise in the assessment of disability by presenting Earl McBride's sixth edition book without omission or distortion.
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김병오(Kim Byeongo),안영규(Ahn Younggyu) 한국법학회 2020 법학연구 Vol.78 No.-
카풀은 플랫폼을 기반으로 한 모빌리티 서비스를 통하여 출퇴근 이동시 원하는 운전자와 이용객이 자가용 자동차로 함께 이동하는 공유 서비스를 말한다. 카풀 이용자가 스마트 폰앱을 통하여 원하는 목적지를 입력하면 미리 등록된 차량의 출퇴근 경로를 파악해 가까운 운전자를 연결해준다. 4차 산업혁명과 공유경제에 부합하는 시스템이라 할 수 있다. 우리나라의 카풀은 출퇴근 시간에 한정하여 자가용 승용차를 유상으로 운송해주는 라이드 세어링(Ride Sharing)이라 할 수 있다. 2016년 4월 창업한 스타트 업체인 풀러스와 이번에 문제가 된 카카오 모빌리티가 대표적이다. 플랫폼운송기업에 의한 카풀 여객운송이 문제가 되는 것은 그 규모성과 자본력 그리고 기술성에 기인한다. 이는 이전 여객운송의 영토를 바꿀 수 있는 엄청난 변화를 예견하고 있다. 현재 우리나라에서 벌어지고 있는 카풀 논쟁은 플랫폼 서비스의 일부에 불과하다. 카풀은 출퇴근 시에 방향이 같은 사람을 태워주고 경비를 받는다. 카풀의 경비는 택시보다 20~30%정도 낮다. 수익은 운전자가 80%를 가지고, 플랫폼기업이 20%의 수수료를 가지는 구조이다. 하지만 수익을 목적으로 한 이러한 운영형태는 일종의 유사택시서비스라 할 수 있다. 자가용을 이용하여 유상운송을 할 경우에는 택시운송업계와의 마찰뿐만 아니라 보험문제가 야기될 수 있다. 자가용을 이용한 유상운송은 보험면책 사항에 해당 한다. 카풀은 자가용으로 유상운송을 하는 형태이지만 불법은 아니다. 현행 운수사업법은 자가용의 유상운송을 제한하고 있지만, 출퇴근 시 자가용 승용차를 함께 타는 카풀의 경우는 예외로 허용하고 있다. 그렇지만 유상운송에 대한 논란이 분분하다. 또한 카풀의 보험범위를 어떻게 볼 것인지도 문제이다. 운수사업법은 카풀의 범위를 출퇴근 시간인 오전 7~9시와 오후 6~8시로 규정하였다. 그러나 보험 적용 범위를 로그 온 시부터인지, 이용자가 탑승할 시인지, 탑승한 시기부터 어느 정도 지날 때 까지를 운행 중으로 볼 것인지에 대한 명확한 기준이 없다. 플랫폼운송기업은 카풀 서비스에 대하여 중개역할만을 하기 때문에 보험책임을 지지 않는다고 한다. 실제로 카풀에 대한 보험책임은 자가용 운전자가 진다. 그런데 자가용 승용차의 유상운송은 보험사가 책임을 지지 않는다. 이는 보험사고시 플랫폼운송기업과 자가용운전자 사이의 보험책임공백이 발생할 수 있다. 또한 카풀 이용시 직업성과 운행방향성도 문제가 될 수 있다. 혁신적인 기술에 의한 새로운 시스템의 도입은 기존의 법제도와 충돌할 수 있다. 기술의 발전에 따른 혁신이 저해되지 않도록 새로운 규제체계를 마련할 필요가 있다. 본 논문에서는 카풀보험의 범위에 대한 내용을 중심으로 살펴보도록 한다. The carpool service is a shared service that a driver moves passengers using a private car when commuting through a platform-based mobility service. When a car pool user enters the desired destination using smartphone, the nearest driver is connected in consideration of the commuting route of the pre-registered vehicle. It is a system that is compatible with the Fourth Industrial Revolution and the sharing economy. The car pool service in Korea can be referred to as a ride sharing, which allows passenger cars to transport paid passengers for a limited time zone such as rush hour. Such companies include Poolus, a start-up company founded in April 2016, and Kakao Mobility which becomes a hot potato. The reason why car pool service by passenger transportation company is due to its size, capital and technology. This foreshadows a huge change that may change the transportation system. The car pool service in Korea which becomes the agenda of the debate is only a part of the platform service. In car pool system, a private car will pick up people on the way to work and be paid. The cost of a car pool is about 20% to 30% cheaper than a taxi. Revenue is shared as 80% for the driver and 20% for the platform company. But this type of operation for profit is similar to that of taxi service. When a private car can transport passengers being paid, it can cause insurance problems as well as conflict with the taxi industry. When a private car is used for a paid transportation, it constitutes an insurance disclaimer. The car pool is a form of such private transportation service, but it not illegal. Although the current Passenger Transport Service Act prohibits paid transportation service by a private car, car pool service during the commuting hours is an exception. However, there are controversies over the paid transportation using a private car. Another issue is how to view the insurance coverage of the car pool service. The Passenger Transport Service Act defines the range of car pool as rush hours between 7 am-9am and 6 pm-8pm. However, there is no clear definition of ‘Operation’ for the coverage of insurance. If it is from log-on time, from the time when the passenger is on board, or some time after when the driver operates the car. The platform transport company is not responsible for insurance because it only acts as an intermediary for car pool services. Indeed, the insurance liability for the car pool is borne by the driver. But insurance companies do not cover the paid transportation service of a private car. This can lead to an insurance liability conflict between the platform transport company and a private driver if there is an accident. Additionally, there are another problems, too. What if the car goes to the original route only or it can change the route, and if there is a commercial purposed private car operating as a pseudo-taxi during the limited time zone? A new system introduced by the innovative technology can cause conflicts with the existing legal system. New regulatory frameworks need to be in place not to interfere with the innovation from technological advances. This paper focuses on insurance coverage on the car pool service.
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