자동차부품 재제조 및 스포츠 부문 소개

최두석(Doo-Seuk Choi),박인송(Park In-Song),서경석(Kyungsuck Seo),정도현(Do-Hyun Jung),김병우(Byeong Woo Kim),박성영(Sung-Young Park),조성철(Seongcheol Cho) 한국자동차공학회 2012 오토저널 Vol.34 No.11

승객의 안락감에 미치는 럼버 서포트의 변형에 관한 연구

조재웅(Cho Jae-Ung),민병상(Min, Byoung-Sang),김기선(Kim Key-Sun),최두석(Choi, Doo-Seuk),조찬기(Cho, Chan-Ki) 한국산학기술학회 2010 한국산학기술학회논문지 Vol.11 No.9

럼버 서포트는 허리에 가해지는 압력을 지지하여 장시간 운전시 피로감을 해소하는 자동차 시트의 부품이다. 본 연구에서는 자동차 시트의 럼버 서포트를 모델링 하였으며, 해석은 럼버 서포트의 베드부분에 여러 가지의 비드를 보강하여 사람이 자동차 시트에 앉아 있을 때 작용하는 하중에 따른 변형에 대해 구조해석을 하여 안락성면에서 적 합한 모델을 찾는 것이 주된 목적이다. 5줄 보강타입과 풀타입이 5mm안쪽의 변형과 500 N의 접촉력이 나타나 승객 의 안락감에 있어 가장 적합하고 내구성도 양호한 것으로 사료된다. Lumber support as the part of automotive seat supports the pressure applied on waist by clearing the tiredness of passenger at long driving. In this study, lumbar support of automotive seat is modelled. Various bids are built up at its bed. The main purpose is to look for adequate model on comfortableness by calculating displacement according to applied force when some passenger sit at automotive seat. Full build -up type of 5 rows can be seen most suitable for passenger's comfortableness and its durability as the inner displacement of 5mm and contact force of 500 N.

자동차 시트용 플라스틱 서스펜션 시스템 개발

조재웅(Cho Jae-Ung),김기선(Kim Key-Sun),최두석(Choi, Doo-Seuk),김세환(Kim Sei-hwan),방승옥(Bang, Seung-Ok),조찬기(Cho, Chan-Ki) 한국산학기술학회 2011 한국산학기술학회논문지 Vol.12 No.3

본 논문은 자동차용 시트의 내부에 설치되어 탑승자의 등 부위를 지지하여 편안한 승차감을 제공하는 자동 차용 시트의 플라스틱 서스펜션 어셈블리 개발에 관한 것이다. 운전자의 허리를 균등하게 지지하여 주는 구조를 갖도 록 설계하고 시트 백 프레임과 플라스틱 서스펜션이 원활하게 조합될 수 있는 구조로 개발하고자 한다. 체압 분포 특 성을 고려하여 서스펜션의 단품을 설계하고 기능성을 평가하였다. 또한 실제와 동일한 사이즈의 서스펜션을 모델링하 고 구조해석을 수행하였다. 기존 스프링 서스펜션과 새로 개발된 플라스틱 서스펜션의 해석결과 및 실제 측정값이 유 사함을 확인하고 최적의 해석 및 설계를 확립하였다. This study aims to develop the plastic suspension assembly which is installed on inside of vehicle seat and supports passenger's back to provide the comfortable feeling. This design is the suspension structure to support the back equally and assemble seat back frame and plastic suspension effectively. The parts of suspension are designed by considering the property of body pressure distribution. As analysis values are approached to measured values by comparing the deformations in the cases of existed spring suspension and developed plastic suspension, the optimum design can be established.

고장력 강판으로 된 자동차 시트 리크라이너 하우징에 대한 구조 해석

조호선(Cho, Ho-Sun),김기선(Kim Key-Sun),최두석(Choi, Doo-Seuk),김영춘(Kim, Young-Choon),박상흡(Park, Sang-Heup),오범석(Oh, Bum-Suk),조재웅(Cho Jae-Ung),국정한(Kook, Jeong-Han) 한국산학기술학회 2013 한국산학기술학회논문지 Vol.14 No.8

자동차 시트 리크라이너는 시트 등받이의 각도를 조절하는 기능을 가지며, 시트의 안전성과 밀접한 영 향이 있다. 따라서 리크라이너를 구성하는 각 부품들은 매우 중요하며, 이러한 부품들을 각종 동적 하중들로부 터 보호할 수 있는 리크라이너 하우징 역시 중요하다고 할 수 있다. 본 연구에서는 고장력강판(SPFC 980)으로 제작된 t=3mm 리크라이너 하우징을 실제 차량 시트에 적용한다. 또한 내구 실험기를 통하여 변형량을 조사하 였으며, 실험과 동일한 조건하에서 시뮬레이션 해석을 수행하여 변형량과 등가응력을 분석하였다. 실험값과 해 석값을 토대로 하여 1mm 및 2mm 두께의 리크라이너들을 모델링 한 후 구조해석을 통하여 변형량 및 등가응력을 알아보았다. Automotive seat recliner has the function to control the angle at the back of chair and has the relation close to the safety of seat. Therefore each of parts constituting the recliner is important and the recliner housing to protect these parts from various dynamic loads is also important. In this study, the recliner housing with t=3mm which is made of high tension steel plate(SPFC 980) is applied to actual automotive seat. The deformation is investigated through the durability tester. Deformation and equivalent stress are also analyzed by simulation analysis under the same condition with experiment. After recliners with thicknesses of 1mm and 2mm are modeled by bases of experimental and analysis values, deformation and equivalent stress are investigated through structural analysis.

모델 흡기관내에서 (吸氣管內) 액막류 (液膜流) 유동에 (流動) 관한 연구

조규상(Gyu Sang Cho),설진호(Jin Ho Seol),최두석(Doo Seuk Choi),류정인(Jeong In Ryu) 대한공업교육학회 1991 대한공업교육학회지 Vol.16 No.1

This study was to examine the behavior of liquid fuel film flow in the intake unifold model through the theoretical analysis and experimental work. Theoretical analysis was performed under the assuming the flow of liquid fuel film in the intake unifold to be 2-phase couette flow. Experimental apparatus was manufactured to detect the characteristics of liquid film flow i.e. thickness, velocity, mass of liquid fuel film using the 0.5㎜ dia. of platinum wire probe and simple measuring circuit The experimental results of the behavior of liquid fuel film flow in the intake unifold model showed that an increase in air velocity was accompanied with an increase in liquid fuel film velocity, and decerase in liquid fuel film mean thickness. The ratio of liquid film flow rate was depended on the intake manifold temperature. The velocity of liquid fuel film flow was about 1 /80 of air velocity at Q_i=1.5cc/sec, which showed a good agreement with the analytical value assuming the Couette flow in the intake pipe.

피에조 세라믹과 매칭레이어와의 최적 공진주파수 관계에 대한 연구

김권세(Kim, Kwon-Se),최두석(Choi, Doo-Seuk),김영춘(Kim, Young-Choon),조재웅(Cho Jae-Ung) 한국산학기술학회 2013 한국산학기술학회논문지 Vol.14 No.7

초음파 센서는 거리를 측정하는 센서이다. 초음파 센서의 피에조 세라믹과 매칭레이어 접착기술이 가장 핵 심이 되는 기술이다. 본 논문에서는 초음파를 공기 중으로 발진해 주는 매칭레이어에 대한 관계의 연구와 함께 피에 조 세라믹과 매칭레이어를 접착한 경우 변화될 수 있는 결과를 추출하여 제 2의 사용가능 주파수를 발견하는 것이 목적이다. 또한 실제 압전소자인 피에조 세라믹과 케미컬우드인 매칭레이어를 사용하여 실험하였다. 피에조 세라믹의 OD는 Φ50×3T 로 설계 되었으며 매칭레이어 OD는 λ=1/4인 Φ62×12t로 설계하였다. 가장 최적의 공진 주파수는 53 Khz에서 음향 임피던스 값을 나타냈다. 실험결과, 유연성을 가진 접착제 보다 고체에 가까운 접착제를 사용할 경 우에 많은 사용가능 주파수를 생성할 수 있는 결과를 얻을 수 있다. Ultrasonic transducer is the sensor which is measuring distance. Piezo ceramic of ultrasonic sensor and adhesive technique of matching layer are the most core techniques. With the study of relation on matching layer which takes off the ultrasonic wave into the air, this paper aims to find the second useful frequency as the results which can be changed are extracted in case piezo ceramic and matching layer are bonded. And the experiment is done with piezo ceramic as real piezoelectric element and matching layer of chemical wood. OD of piezo ceramic has designed by Φ50×3T and OD of matching layer is designed by Φ62×12t with λ=1/4. Acoustic impedance is generated at the most optimum resonant frequency of 53 Khz. As experimental result, more available frequency can be generated by using the adhesive close to solid than the flexible one.

평판에 충돌하는 사각봉의 소성응력해석

김기선(Key-sun Kim),조재웅(Jae-ung Cho),최두석(Doo-Seuk Cho) 한국자동차공학회 2004 한국 자동차공학회논문집 Vol.12 No.5

체압 분포를 고려한 자동차 시트용 플라스틱 서스펜션에 대한 기초적 연구

박대민(Park, Dae-Min),김기선(Kim Key-Sun),최두석(Choi, Doo-Seuk),김세환(Kim Sei-hwan),박원식(Park, Won-Sik),조재웅(Cho Jae-Ung) 한국산학기술학회 2011 한국산학기술학회논문지 Vol.12 No.11

본 연구는 자동차용 시트 Back frame 내부에 설치하여 탑승자의 등부분을 지지하며 편안한 승차감을 제공하 는 시트용 서스펜션 시스템에 대한 연구이다. 운전자의 등 전체를 고르게 지지하는 구조로 설계하고 시트 백 프레임과 플라스틱 서스펜션의 조립을 효과적으로 할 수 있는 구조로 개발 하고자 한다. 서스펜션 단품은 운전자의 체압 분포를 고려하여 설계하고 시뮬레이션 해석에 있어서는 실제 모델과 같은 크기를 가지고 하였다. 플라스틱 서스펜션의 해석결 과가 실제 측정값에 근접함을 확인하였으며 기존 Wire Type에 비해 양호한 체압분포를 얻을 수 있었다. This study investigates the plastic suspension assembly which is installed on inside of vehicle seat and support passenger's back to supply the comfortable ride performance. It aims to develop the structural design in order to support driver's back uniformly and assemble seat back frame with plastic suspension effectively. The part of suspension is designed by considering the body pressure distribution of driver and it has the same size as the practical model on simulation analysis. It is confirmed that the analysis result of plastic suspension approaches the practical measured values and the better body pressure distribution can be obtained as compared with the existing wire type.

자동차 시트 쿠션 프레임 및 백 프레임의 구조 강도 해석

김성수(Kim Seong-Soo),김기선(Kim Key-Sun),최두석(Choi, Doo-Seuk),박상흡(Park, Sang-Heup),김세환(Kim Sei-hwan),조재웅(Cho Jae-Ung) 한국산학기술학회 2012 한국산학기술학회논문지 Vol.13 No.11

자동차의 다양한 부품 중 자동차 시트는 인간과의 직접 접촉 부위로서 승차감을 평가 할 수 있는 가장 기 본적인 항목이다. 따라서 자동차 시트는 승차감과 동시에 충분한 강성과 강도를 가져야 할 것이다. 본 연구에서는 자동차 시트에서의 시트 쿠션 프레임과 백 프레임을 3D 모델링하였고, 쿠션 프레임의 비틀림 강도, 수직하중강도 시 험, 백 프레임의 강도 시험 3가지 실험에 대해서 시뮬레이션으로 구조해석을 하였다. 해석결과, 쿠션 프레임 비틀림 강도 시험에서는 초기 전변형량의 최대값은 5.8421mm가 나왔고, 영구 전변형량의 최대값은 0.02539mm가 나왔다. 쿠션 프레임 수직하중강도 시험에서는 쿠션 프레임 앞쪽 끝단의 전변형량은 2.1159mm이고, 뒤쪽 끝단은 0.0606mm 이다. 하중을 더 증가한 경우는 전변형량의 최대값은 3.1739mm가 나왔다. 3 가지의 백 프레임 강도 시험에서는 최 대의 전변형량은 0.18634mm로 나타났다. 본 연구결과는 자동차 시트 쿠션 프레임 및 백프레임의 과도한 변형 및 파 괴가 없음으로서 승객의 안전을 보장하는 충분한 강성과 강도를 검증할 수 있었다. Among the various parts of automobile, automotive seat is the most fundamental item that ride comfort can be evaluated as the direct contact part with human body. Automotive seat must have the sufficient rigidity and strength at the same time with ride comfort. In this study, cushion frame and back frame at car seat are modelled with 3D. There are structural simulation analyses about 3 kinds of tests on torsion strength, vertical load strength and back frame strength. In the analysis result, the initial total deformation and the permanent total deformation has the maximum values of 5.4821 mm and 0.02539mm respectively at the torsion strength test of cushion frame. Total deformations at front and rear end parts of cushion frame become the values of 2.1159mm and 0.0606mm respectively at the test of vertical load strength of cushion frame. In case of more than this load, the maximum value of total deformation also becomes 3.1739mm. The maximum value of total deformation becomes 0.18634mm at 3 kinds of the strength tests on back frame. By the study result of no excessive deformation and no fracture cushion frame and back frame at automotive seat, the sufficient rigidity and strength to guarantee the safety of passenger can be verified.

시트 백 프레임의 형상에 따른 구조 해석에 관한 연구

김성수(Kim Seong-Soo),최해규(Choi, Hae-Kyu),최두석(Choi, Doo-Seuk),김세환(Kim Sei-hwan),오범석(Oh, Bum-Suk),조재웅(Cho Jae-Ung),국정한(Kook, Jeong-Han) 한국산학기술학회 2012 한국산학기술학회논문지 Vol.13 No.3

승차감이나 안전에 관련된 부분 중 하나인 자동차 시트는 차량 주행시 전달되는 충격이나 진동을 적절하게 흡수하여 승객에게 안락성을 제공한다. 또한 이러한 여건을 만족시키면서 승객의 안전을 보장하는 충분한 강성과 강 도를 가져야 한다. 자동차 시트는 2가지의 모델로 설계를 하고 구조 해석을 하였다. 그 결과, 시트 백 프레임의 모델 (b)가 (a)보다 적은 변형량과 피로 수명을 보였고. 모델의 중앙에 해당되는 허리부분에서 가장 많은 변형량과 파손 가 능성을 보였다. 고유진동수를 적용한 진동해석에서, 모델(a)의 경우는 모델의 바깥쪽에서 안쪽으로 변형이 되었고, 모 델(b)의 경우는 모델의 안쪽에서 바깥쪽으로 변형이 되었다. 전반적으로 모든 면에서 모델(b)가 (a)보다 구조적으로 안 전하다고 사료된다. The Automotive seat is the component related at passenger feeling and safety. It absorbs the impact or vibration and supplies the comfortableness. It must also have sufficient rigidity and strength to satisfy these given conditions. Two kinds of seat models are designed and studied by structural analysis. Seat back frame (b) has lower deformation and fatigue life than (a). Most deformation and damage possibility is shown at the waist, that is the middle of model. On the vibration analysis at which natural frequency is applied, model (a) has the deformation from outside to inside of model, but model (b) has the deformation from inside to outside of model. Model (b) is safer than model (a) structurally at most cases.