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유리 단자용 무연(Pb-free)솔더 접합 공정 최적화 연구
정해원(Haewon Jeong),이선명(Sunmyung Lee),윤호준(Hojun Yoon) 한국자동차공학회 2013 한국자동차공학회 부문종합 학술대회 Vol.2013 No.5
As automotive industry faces fierce competition, developed countries make use of the ‘Environment-friendly’ issue as a trade barrier. Especially the European Union (EU) reinforced ELV (End of the Life Vehicle) regulation from January 1, 2013 and Korean government also reinforced ‘Act On The Resource Circulation Of Electrical And Electronic Equipment And Vehicle’ from July 1, 2013. Therefore it is not allowed to use Lead (Pb) for glass solder. In order to satisfy the regulation, the leaded solder in automotive glass should be replaced by lead-free solder. Generally, it is easily assumed that there is no problem with changing only solder material to Lead(Pb)-free solder. However, due to the unique property of the glass soldering, the solder material and soldering process should be changed at the same time. We investigated the effect of the flux, soldering temperature to find the best soldering condition which shows good bonding strength between glass and glass terminal. As a result of tying various the soldering conditions, temperature and flux, we finally found out the optimal condition enough to satisfy the automotive test standard.
유리단자용 무연(Pb-Free) 솔더 소재 및 공정 개발
정해원(Haewon Jeong),이선명(Sunmyoung Lee),박민호(Minho Park) 한국자동차공학회 2012 한국자동차공학회 학술대회 및 전시회 Vol.2012 No.11
A new lead(Pb)-free solder material for automotive glass terminals is developed. In order to satisfy the regulation of EU ELV(End of Life Vehicle), the leaded solder in automotive glass should be replaced by lead-free solder. However, due to the unique property of the glass, it is easily broken with general electric lead-free solder material. As a result of the trying 120 types of solder material, we finally developed the excellent lead-free solder composition which has minimum Indium(In) contents. It is the optimized solder material against the wide range of thermal change environment. There is no glass crack with the developed lead-free solder. And it also shows good bonding strength enough to satisfy the automotive test standard.
물수지법을 이용한 영산강하구둑 배수갑문 능력 검토 및 적정 규모 결정
김영화 ( Younghwa Kim ),한국헌 ( Kukheon Han ),정해원 ( Haewon Jeong ),김현태 ( Hyeontae Kim ) 한국농공학회 2009 한국농공학회 학술대회초록집 Vol.2009 No.-
최근 이상기후에 따른 홍수량 증가 및 외조위 상승에 따라 하구둑 배수갑문 확장이 이루어지고 있는데, "영산강유역종합치수계획보고서"에 의하면 영산강하구둑의 경우 홍수량 증가에 따라 현행 240m에서 480m로 배수갑문 확장 계획을 수립하였다. 이에 따라 본 연구에서는 외조위, 영산호 저류량(내수위), 유입량, 배수갑문 방류량 등을 이용한 물수지법으로 영산강하구둑 배수갑문 확장시 다양한 Case에 따라 배수갑문 능력 검토 및 확장 적정규모를 결정하였다. 물수지법 적용을 위한 외조위 및 홍수유입량은 "영산강유역종합치수계획보고서"의 자료를 활용하여 검토하였으며, 영산호 저류량을 위한 내용적은 '98년도 영산강 하천정비기본계획(건설교통부) 자료를 이용하였으며, 배수갑문 능력 검토 및 확장 적정규모 결정을 위한 Case는 현행 폭 240m에서 120m씩 증가시켜 600m까지 4가지 Case에 대해 분석하였다. 그 결과는 다음과 같다. Case 1(현행 240m)의 경우 장래 목표연도 100년빈도 홍수유입량(8,310㎥/s)에 대해 배수갑문 배제능력을 검토한 결과, 최고 홍수위가 EL.+2.7m까지 상승하는 것으로(영산강유역종합치수계획보고서 EL.+2.30m보다 40cm 높게 분석) 영산강 계획홍수위 EL.+1.64m 보다 106cm 높은 것으로 영산호 배수갑문 확장이 필요한 것으로 나타났다. Case 2의 경우 장래 홍수유입량(8,310㎥/s)에 대해 현행 배수갑문에서 120m 확장한 360m에 대해 배수갑문 능력을 검토한 결과, 최고 홍수위는 EL.+2.46m로 현행 240m 보다 24cm 낮아진 것으로 분석되었으며, 계획홍수위에 비해 82cm 높은 것으로 나타났다. Case 3의 경우 현행 배수갑문에서 240m 확장한 480m에 대해 배수갑문 능력을 검토한 결과, 최고 홍수위는 EL.+2.30m(영산강유역종합치수계획보고서 EL.+199m보다 31cm 높게 분석)로 현행 보다 40cm 낮아진 것으로 분석 되었으며, 계획홍수위에 비해 66cm 높은 것으로 분석되었다. Case 4의 경우 현행 배수갑문에서 360m 확장한 600m에 대해 배수갑문 능력을 검토한 결과, 최고 내수위가 현행 폭 240m인 경우보다 약 44cm 낮아진 EL.+2.26m로 분석되었으며, 폭 480m의 경우와 비교하면 4cm 정도의 차이를 보이는 것으로 분석되었다. 결론적으로 영산강하구둑 배수갑문 배제능력을 검토한 결과, Case 3과 4의 경우는 홍수량의 유입과는 상관없이 최대 내수위 차이가 별로 없는 것으로 보아 배수갑문의 배제능력은 폭과의 관계도 중요하지만 외조위의 영향이 더 크게 작용하는 것으로 판단되며, 영산강하구둑 배수갑문의 적정규모는 Case 3의 경우 현행 폭 240m의 2배인 480m가 적정한 것으로 판단된다. 또한 영산강하구둑의 계획홍수위 EL.+1.64m로 내수위를 저감하기 위해서는 영산강하구둑 단독 확장만으로는 배제가 어려우므로 영산-연락수로-영암호 연계운영을 통한 영산호 내수위 저감이 적절한 것으로 나타났다.