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- 저자 : 조대환(Dea-Hwan Cho) (검색결과 3 건)
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레저선박의 표면조도 간격변화에 따른 유동해석에 관한 연구
오우준(Woo-Jun Oh),조대환(Dea-Hwan Cho),이동섭(Dong-Sub Lee),손창배(Chang-Bae Shon),이경우(Gyoung-Woo Lee) 한국항해항만학회 2009 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2009 No.추계
선박의 표면은 소형선박에서부터 대형까지 매끄럽지 않고 어느 정도의 표면조도(surface roughness)를 가지고 있다. 표면조도는 표면저항과 열전달을 증가시키기 때문에 선박의 설계시 고려해야 될 중요한 설계인자 중 하나이다. 때문에 표면조도에 따른 주위유동에 관한 연구와 조도변화에 따른 유동 및 난류에 대한 연구가 지속적으로 이루어지고 있다. 선박의 표면조도는 선박에서 뿐만 아니라 기계나 항공까지 광범위하게 적용이 가능하며 가용 분야 또한 매우 넓다. 본 연구에서는 레저선박의 표면조도 간격변화에 따른 표면유동에 어떠한 영향을 끼치며 표면조도 영역에 따른 경계층에 대한 실험적 연구를 수행하였다. From large to small vessels of the surface is not smooth. and The surface roughness. Because surface roughness increases the surface resistance and heat transfer, be considered when designing a ship that is an important design factor. Due to surface roughness study on flow around and due to changes in flow and turbulence intensity for the ongoing research is conducted. Roughness of the surface ships from the ship by air as well as machines can be widely applied. In this study, the surface roughness of the leisure marine interval, any change will affect the surface flow, area due to surface roughness for boundary-experimental study was performed.
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고속활주선의 운동성능 평가를 위한 수치해석적 추가 연구
김상원(Sang Won Kim),서광철(Kwang Cheol Seo),조대환(Dea Hwan Cho),박근홍(Geun Hong Park),이경우(Gyeong Woo Lee) 한국항해항만학회 2017 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2017 No.추계
본 연구에서는 Begovic and Bertorello (2014)의 고속활주선 모델시리즈 중 Warped hull 2의 실험결과를 규칙파 파랑조건을 바탕으로 2가지 기법(스트립 기법 및 CFD)의 수치해석 결과를 비교하였다. 선속의 경우, 총 3가지(3.4m/s, 4.6m/s, 5.75m/s)를 사용하였으며, 속도영역은 반활주 및 활주영역에 해당한다. 결론적으로, 스트립기법의 경우, λ/LOA=2-4 구간에서 공진현상이 발생하여 다른 구간 대비 높은 운동응답 값을 보이는데, 이는 실험값과 상이함을 확인하였다. CFD의 경우, 전반적인 경향은 실험값과 일치하는 것을 확인하였고, λ/LOA=0.5-2.5 구간에서 실험값 대비 다소 큰 운동응답 값을 보였다. 이러한 형상은 속도가 증가할수록 격차가 커지는 것을 확인하였으며, λ/LOA=2.5-5.2에 비해 파고에 배치된 높이방향 격자수가 상대적으로 적기 때문에 오차가 발생한 것으로 판단된다. In this research, experimental seakeeping results of Warped hull form 2 on the regular waves were compared with numerical results of strip method and CFD. In case of ship’s speed, there are 3 cases (3.4m/ s, 4.6m/ s, 5.75m/s) for numerical simulation, and they are belong to semi-planing and planing condition. Consequently, in case of strip method, it is shown that the resonance phenomena occurred from around λ/LOA=2 to 4 and RAO value were significantly higher than that of other. this is different from experimental results. In case of CFD, overall trends were similar with experimental values except there are somewhat excessive RAO values around λ/LOA=0.5 to 2.5. these phenomena is confirmed that it became larger as the ship’s speed increased, and it was considered that the error occurred because the number of mesh in vertical direction of wave height at λ/LOA=0.5 to 2.5 were relatively less than those of wave height at λ/LOA=2.5 to 5.2.
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비대칭 고속 쌍동선의 선미터널 출구영역의 경사각 변화에 따른 저항성능 및 항주자세 분석
김상원(Sang Won Kim),서광철(Kwang Cheol Seo),조대환(Dea Hwan Cho),김병재(Byung Jae Kim),이경우(Gyeong Woo Lee) 한국항해항만학회 2017 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2017 No.추계
본 연구에서는 선미 터널을 적용한 비대칭 고속 쌍동선을 수치해석 기법을 통해 선체의 유체동역학적 성능을 평가하였다. 선미터널 형상은 터널 출구 형상에 경사각에 따라 구분하였으며, 총 3가지 형상(0°, 3°, 6°)을 사용하였다. 결론적으로, 저항성능의 경우, 전 속도 구간에서 0° 경사각의 선미터널은 기존 대비 4.8-17.9% 감소한 것을 확인하였다. 하지만 3°와 6°경사각을 가진 선미터널은 각각 기존대비 5-14%와 5-29%의 저항이 증가하는 것을 확인하였다. 이와 달리, 트림각의 경우, 0°경사각은 전 속도구간에서 기존선형과 유사한 경향을 보였으나, 3°와 6°경사각의 경우 각각 FnV=1.54이후에서 평형상태 유지 및 계속적인 감소 형태를 보였다. 이와 같은 형상은 터널 출구 영역에 경사각을 증가하는 것이 저항성능 측면에서 다소 악영향을 발생하지만 운항성능 측면에서는 기존대비 개선됨을 보여준다. In this research, tunnel stern was applied on the asymmetric high-speed catamaran to evaluate vessel’s hydrodynamic performance by numerical method, and the tunnel stern types are distinguished by angle of inclination of tunnel exit region into 3cases (0°, 3° and 6°). Consequently, it is confirmed that the total resistances of tunnel stern which have 0° of inclination are lower about 4.8-17.9% than the bare hull in the wide speed range, but those of 3° and 6° of inclination tunnel stern are higher than bare hull about 5-14% and 5-29%, respectively. On the other hand, trim angles of 0° of inclination tunnel stern show similar trend with those of bare hull in whole ranges of FnV but those of 3° and 6° of inclination tunnel stern are stabilized and declined respectively after FnV=1.54. These phenomena indicated that increasing angle of inclination of tunnel exit region had negative influence on resistance performance, however, it could make vessel’s operation performance better than bare hull.
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