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- 저자 : 박삼진(Park S.J.) (검색결과 6 건)
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자동차 유리창 개폐장치의 불량판정을 위한 진동 모니터링에 관한 연구
전종균(Chun, C.K.),박삼진(Park, S.J.),이규세(Yi, G.S.),마양수(Ma, Y.S.) 한국산학기술학회 2007 한국산학기술학회논문지 Vol.8 No.1
진동원을 포함하고 있는 제품이 불량품일 경우 비정상 소음진동이 발생하게 된다. 최근 자동차 부품업계 등 에서 생산되는 제품의 진동소음 관련 품질을 판별하는데 있어 주로 사람의 청각을 사용하여 판별하는 소음감각 판정 방법을 개선하여 제품의 진동신호를 계측 및 분석하여 판별하는 시스템의 도입이 시도되고 있다. 이러한 추세에 따라 Window Regulator Module에 대한 판별과정에 자동화된 품질 판단시스템의 필요성이 대두되고 있다. 이를 위해 LabVIEW를 이용한 진동모니터링 프로그램을 개발하였으며, 가속도계를 이용하여 Sector gear 이음부분의 진동신호를 계측 및 분석하여 모니터링 하였다. 양품과 불량품의 진통신호 특성을 분석하여 모니터링 함으로써 보다 정확하게 양품여부를 판명할 수 있게 되었다. If an error occurs in a product that contains a source of vibration, an abnormal noise vibration will occur. Recently a system that has been modified from the previous method of noise detection-a method of appraising the quality of manufactured automobile part by using human ears-is being implemented in the industries of automobile parts. This new system distinguishes the product's vibration signals by measuring and analyzing the signals. Following the recent trend, it has been concluded that the appraisal process of Window Regulator Module needed an improvement. Thus, a vibration monitoring system using LabVIEW, which measures and analyzes vibration signals from a sector gear's connected part by using an accelerometer, has been developed. By analyzing the characteristics of vibration signals of both inferior and superior goods, now the quality of the product can be evaluated much more accurately.
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반복되는 동하중에 의한 구조물 상부바닥 균열 감소를 위한 진동저감 연구
전종균(Chun, C.K.),박삼진(Park, S.J.),박상곤(Park, Sang-Gon),김도영(Kim, Do-Young) 한국산학기술학회 2011 한국산학기술학회논문지 Vol.12 No.4
본 연구에서는 반복되는 동하중에 의한 구조물 상부바닥에 나타나는 균열에 대한 연구를 수행하였다. 물류 센터 상층 바닥슬라브에 균열발생 원인으로 의심되는 지게차의 진동이 향후 운영상에 문제가 되고 있다. 따라서 본 연구에서는 주요지점에서 지게차의 운행/적하차시 발생하는 진동을 측정 및 분석 하였다. 측정된 진동을 바탕으로 진 동허용규제치와 비교분석한 결과, 허용규제치를 초과하는 과도진동으로 판명되어 구조적 균열의 원인을 규명하였다. 또한 측정 결과 값을 바탕으로 범용 유한요소모델링 및 해석을 통해 진동저감을 위한 영향성을 평가하였다. 이에 따 른 대책방안을 제시하였으며, 대책 안 시공 후 진동저감효과를 검증할 수 있었다. In this study, we investigate the cracks that formed on the upper floor of the structures due to continuous dynamic loading. We explain the cause of floor slab cracks on the upper floor of the distribution center and discuss preventive measures that can enhance the center’s functions and security. In order to explain how a forklift's excessive vibration can cause the cracks, we have measured and analyzed the vibration during a forklift's operation and discovered that the cracks form because the vibration exceeds the vibration criteria. Using a finite element modeling on such results, we have come up with optimal methods to reduce the vibration and confirmed their validity by measuring the vibration after implementing our methods.
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MR 유체물성과 오리피스 형상에 대한 MR 댐퍼 성능비교 연구
권영철(Kwon, Young-Chul),박삼진(Park, S.J.),김기영(Kim, Ki-Young),백대성(Baek, Dae-Sung),이석현(Lee, Seok-Hyun) 한국산학기술학회 2014 한국산학기술학회논문지 Vol.15 No.3
MR 댐퍼는 자기장의 영향으로 인한 MR 유체의 응집현상으로 자기전단력을 발생한다. MR 유체는 기존유체 와 자기입자로 구성되어 있다. 본 연구에서 밀도 1.3, 1.5, 1.7g/㎤ 그리고 점도 1,000, 10,000cP를 가지는 MR 유체 6 종과 오리피스 형상 6종에 대한 MR 댐퍼의 댐핑력을 조사하였다. MR 유체의 밀도와 점도 변화에 따라서 MR 댐퍼 의 댐핑력이 변하였다. 오리피스 형상변화에 대한 댐핑력은 오리피스 갭이 적고 길이가 짧을수록 크게 나타났다. 이 들 연구결과로부터 MR 댐퍼의 최적설계를 위해서는 MR 유체의 선정과 오리피스 형상이 중요한 설계변수임을 확인하였다. MR(Magneto-Rheological) damper generates the magnetic shear force due to the cohesiveness of MR fluid influenced by a magnetic field. MR fluid consists of magnetic particles and a base liquid. In the present study, the damping forces of MR damper were investigated for density 1.3, 1.5 and 1.7 g/㎤, and viscosity 1000 and 10000cp, and for the change of orifice shapes. It was found that the increase in the density and viscosity of MR fluid could change the damping force of MR damper due to the magnetic effects. Also, the damping forces on orifice shapes increased as the orifice gap and length decreased. These results showed that the properties of MR fluid and orifice shapes were important for the optimum design of MR damper.
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전종균(Chun, C.K.),양진승(Yang, J.S.),박삼진(Park, S.J.),이규세(Yi, G.S.),마양수(Ma, Y.S.) 한국산학기술학회 2006 한국산학기술학회논문지 Vol.7 No.6
철도차량의 차륜에서 발생하는 크랙은 표면으로부터 개시하는 표면크랙, 내부에서 개시하는 내부크랙으로 나눌 수 있고, 이들 크랙은 철도의 안전운행에 위험요소가 된다. 그러므로 이들 크랙의 성장수명 판단은 매우 중요하다. 본 연구에서는 철도차륜의 표면크랙 및 내부크랙의 응력분포상태, 변위 및 성장수명을 연구하였다. 특히 내부 및 표면크랙에 대해 유한요소해석을 실시하여 크랙선단의 응력상태, 변위, 응력확대계수를 찾아내었고, 이를 바탕으로 Paris 공식을 사용하여 성장수명을 예측하였다. The crack that occurs on the wheels of railroad cars can be categorized into a surface crack that starts from the surface or a subsurface crack that starts from the inside and can be detrimental to safe railroad operations. Therefore, estimating the growth life span of this type of crack is very important. In this research, the stress distributions, displacements, and the growth-life spans of both surface cracks and subsurface cracks have been studied. By using the finite element analysis, especially in the life span prediction process, the stress conditions and the stress intensity factors of the crack tip have been discovered. The Paris formula has been used to analyze the growth-life span prediction.
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김기영(Kim, Ki-Young),이석현(Lee, Seok-Hyun),권영철(Kwon, Young-Chul),전종균(Chun, C.K.),박삼진(Park, S.J.) 한국산학기술학회 2013 한국산학기술학회논문지 Vol.14 No.4
본 연구에서는 히트펌프 건조기용에 적용될 PF 열교환기에 대하여 연구되었다. PF 열교환기의 설치 경사각 (0°, 30°, 60°)에 따른 3종 PF 열교환기의 능력과 제습량을 측정하였다. 실험은 건구온도 60℃, 상대습도 70%, 풍속 0.5m/s에서 진행되었다. 실험결과 경사각이 증가할수록 열교환기의 성능이 우수하였으며, PF3가 능력과 제습량에서 가장 우수하였다. 그러나 경사각이 60°에서는 능력과 제습량이 크게 감소하였다. 실험값을 예측하기 위해 PF 열교환 기의 능력과 제습량을 예측할 수 있는 계산프로그램을 개발하였다. PF 열교환기 3종에 대한 실험값과 계산값은 능력 의 경우에 최대 2% 이내를 제습량의 경우에 최대 3% 이내에서 만족한 결과를 보여주었다. In the present study, the performance of a PF heat exchanger for heat pump dryer was investigated. Capacity and dehumidification amount of the PF heat exchangers(PF1, PF2, PF3) by different inclination angles(0°, 30°, 60°) were studied. Experimental conditions were an air velocity crossing to the heat exchanger(0.5m/s), an air dry-bulb temperature(60℃) and relative humidity(70%). The experimental results have shown that the performance of the inclined PF heat exchangers was better than that of the vertically installed one. PF3 showed better performance compared to PF1 and PF2 due to the large pin pitch which are leading to more draining for dehumidified water. But, capacity and dehumidification amount of the PF heat exchanger at the inclination angles of 60° was decreased due to pressure drop. Also, to predict the experimental data of the PF heat exchanger, the performance program was developed for the inclination angles of 0°. PF heat exchanger performance between experiment data and calculation data was satisfied within the maximum 2% for capacity and 3% for dehumidification amount.
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