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열병합 발전소용 목질계 바이오매스의 연소 특성에 관한 연구
류정석 ( Jeong Seok Ryu ),김기석 ( Ki Seok Kim ),박수진 ( Soo Jin Park ) 한국공업화학회 2011 공업화학 Vol.22 No.3
본 연구에서는 열병합 발전소의 원료로서 목질계 바이오매스로 임목 부산물, 폐목재, 야자수 부산물, 야자수 껍질의 연소 특성을 조사하기 위하여 열중량 분석기를 이용하여 연소 실험을 수행하였다. 목질계 바이오매스의 비교군으로는 일반적인 석탄을 사용하였다. 열중량 분석기 결과로부터, 목질계 바이오매스의 연소는 석탄과 비교하여 낮은 온도인 280 ℃에서 420 ℃ 구간에서 가장 활발한 연소반응을 보였음을 확인 할 수 있었다. 열중량분석에 의하여 측정된 활성화 에너지에 있어서 임목 부산물은 석탄 및 기타 목질계 바이오매스와 비교하여 가장 낮은 활성화 에너지 값을 나타내었으며, 또한 목질계 바이오매스의 경우 석탄과 비교하여 연소반응속도가 크게 증가함을 확인 할 수 있었다. 이는 목질계 바이오매스의 높은 연소개시 속도를 보이는 것을 나타내며, 이러한 결과는 석탄과 비교하여 낮은 비등점의 휘발분을 많이 포함하는 목질계 바이오매스의 특성에 기인하는 것으로 판단된다. In this work, various wood biomasses were used to determine the combustion characteristics for the fuel of cogeneration plant. Combustion characteristics of four types, i.e., (i) forest products, (ii) recycled wood, (iii) empty fruit bunch, and (iv) palm kernel shell, were examined via thermal gravimetric analyzer (TGA) in air atmosphere and coal was used as a comparison group. From the TGA results, the combustion of the wood biomass was occurred in the range of 280 to 420 ℃, which was lower than that of coal. Forest product showed the lowest activation energy (0.4 kJ/mol) compared to that of other wood biomasses (about 6 to 14 kJ/mol) and coal (64 kJ/mol). In addition, the reaction rate constant of the wood biomass was lower than that of coal. These results indicate the higher combustion initiation rate of wood biomass due to the high content of volatile matter, which had a low boiling point.
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김기석 ( Ki Seok Kim ),최은아 ( Eun A Choi ),류정석 ( Jeong Seok Ryu ),이용표 ( Yong Pyo Lee ),박종연 ( Jong Yeon Park ),최승후 ( Seung Ho Choi ),박수진 ( Soo Jin Park ) 한국공업화학회 2012 공업화학 Vol.23 No.5
본 연구에서 반탄화 우드칩은 저온 열처리 방법에 의하여 제조하였고, 열처리 온도에 따라 제조된 반탄화 우드칩의 열분해 특성과 발열량을 측정하였다. 반탄화 우드칩의 기초 열분해 특성을 조사하기 위하여 열중량 분석기를 이용하였고, 발열량은 발열량 측정기를 이용하여 확인하였다. 열중량 분석기 결과로부터, 저온에서 열처리된 열처리 샘플은 순수 우드칩과 유사한 200 ℃에서 400 ℃ 구간에서 가장 활발한 열분해 반응을 보였고, 반면에 열처리 온도의 증가에 따라 제조된 반탄화 우드칩의 초기 열분해 온도는 증가하는 것을 확인할 수 있었다. 또한, 반탄화 우드칩의 발열량은 열처리 온도의 증가에 따라 증가하는 것을 확인하였다. 이는 열처리 온도 증가에 따라 우드칩의 주성분인 셀룰로오스, 헤미셀룰로오스, 그리고 리그닌의 부분적인 탄소화에 의한 탄소함량의 증가에 기인하는 것으로 판단된다. In this work, a semi-carbonized wood chip (SC-WC) was prepared by heat-treatment at low carbonization temperature. The pyrolysis characterization and heating value of the SC-WC at different heat-treatment temperature were evaluated. The pyrolysis characterization and heating value of the SC-WC were determined using thermal gravimetric analyzer (TGA) in N2 atmosphere and calorimeter, respectively. From the TGA results, the thermal decomposition reaction of the SC-WC treated at by low temperature was similar to pure wood chip and the reaction was most actively occurred in the range of 200 ℃ to 400 ℃, whereas the initial thermal decomposition temperature of the SC-WC increased with the increasing heat-treatment temperature. In addition, the heating value of the SC-WC showed a similar trend as to the decamposition temperature behavior. This is probably attributed to increased carbon content of SC-WC by the localized carbonization of the wood chip which consisted of cellulose, hemi-cellulose, and lignin.
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김기석 ( Ki Seok Kim ),최경은 ( Kyeong Eun Choi ),류정석 ( Jeong Seok Ryu ),권영민 ( Young Min Kweon ),강창기 ( Chang Gi Kang ),윤우원 ( Woo Won Youn ),박수진 ( Soo Jin Park ) 한국고무학회 2011 엘라스토머 및 콤포지트 Vol.46 No.1
최근 자동차 산업의 발전과 더불어 수요자의 요구가 다양화, 고급화됨에 따라 차량의 흡/차음에 대한 관심이 크게 증가하고 있다. 일반적으로 차내의 소음과 진동을 줄일 수 있도록 하기 위하여 섬유재료(펠트, 유리섬유), 폴리우레탄 foam, PET 섬유재료 등과 같은 소음진동 흡수재료를 사용되고 있다. 이러한 소음·진동을 위한 흡/차음재료들은 자동차에 장착되어 다양한 부분에서 발생하는 소음 및 진동을 차단하여 쾌적한 승차감을 주는 주요한 부품으로 자리잡고 있다. 또한, 차량의 소음·진동 제거를 위한 자동차용 흡/차음재료의 요구는 최근들어 더욱 높아지고 있으며 소음·진동 저감 이외에 연비개선을 위한 경량화, 비용절감 등도 함께 고려되고 있다. 따라서 본고에서는 자동차 내장 흡/차음재료의 필요성과 더불어 관련기술에 대하여 중심으로 살펴보도록 하겠다. Recently, with developments in the automotive industry, sound and vibration damping have a considerable attraction with a diversified customer needs and advanced automobile. In general, among various materials, textile materials, such as felt and glass fibers, polyurethane foam, and PET fiber materials were used to reduce sound and vibration of the automobile. These materials were located in various main parts of the automobile to block sound and vibration, resulting in a comfortable ride. In addition, to improve fuel economy, weight reduction and cost saving for the automobile were also being considered together as well as the reduction of sound and vibration of the automobile. Therefore, in this paper, we focused on the need of interior sound and vibration absorption materials in the automobile and absorption materials-related technologies.
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