대학 캠퍼스 주변의 가로변 건축물의 건축적 특성에 관한 연구 : 가로와 가로변 건축물관의 관계를 중심으로 = (A) study on the architectual characterisctics roadside buildings around a university campus

국문 초록 (Abstract)

街路는 都市에 있어서 가장 근본이 되는 骨格일 뿐 아니라, 가로를 통해 도시를 體驗한다는 점에서 중요하다. 가로에서 인간이 직접 체험할 수 있는 가장 중요한 요소는 가로변 건축물이며, 가로변 건축물은 가로환경 그리고 더 나아가 도시환경을 결정짓는 역할을 수행한다.
가로변 건축물 특히 소규모 상업건축물이 그 나라의 가로문화를 대별하고 있음에도 불구하고 전문분야의 무관심과 건축물 소유자의 경제적인 가치추구에 의한 결과로 오늘날의 가로변 건축물은 가로환경의 질적인 면에 있어서 적지 않은 문제를 보이고 있다.
1980년대 이후 우리 나라는 대학인구가 급격하게 증가하면서 이에 따른 수요가 증대되었고, 자연히 대학주변의 가로변건축물의 토지이용은 많은 변화를 가져오게 되었다. 그 결과 주변에는 대학의 기능과 도시의 기능이 혼재 하는 양상을 띄게 되면서 많은 사회적 문제를 야기 시키므로써 대학주변이 교육과 연구활동을 지원하는 공간이며 그 대학의 특성과 문화를 반영하는 공간이기보다는 상업적인 공간의 분위기로 변질되어 가고 있다.
이에 본 논문에서는 우리 나라 대학 중에서 전남대학교 후문 주변의 가로변 건축물을 대상으로 하여 실제조사와 관련문헌을 통한 가로변 건축물의 토지이용 현황과 건축적 특성을 분석하고 문제점을 규명함으로써 향후 바람직한 대학주변의 조성과 가로건축물의 계획방향을 모색하였다.
본 논문은 대학주변 가로공간의 가로변 건축물로 연구를 진행하였다. 본 논문의 연구의 방법 및 범위에서 언급하였듯이 현 시점에서의 대학가로공간 주변 가로변 건축물의 현상 파악에만 국한된 한계가 있으며 수치적으로 분석한 점과 문제점 파악에만 치중한 면이 있다.
이상으로 본 연구는 가로변건축물에 의해 형성되는 건축물의 건축적 특성을 대상으로 진행하였다. 이에 따라 연구대상인 전남대학교 후문 주변가로공간의 토지이용현황과 가로건축물의 건축적 특성을 조사·분석하여 제반문제점과 가로와의 상호관련성을 분석하여 얻은 결과는 다음과 같이 요약할 수 있다.
1) 개개 필지에서 대지의 이용사항을 알아보기 위해 건축면적 및 대지면적, 용적율을 분석해 본 결과 필지 합병이 활발히 이루어졌음을 알 수 있었고 건축면적은 전체의 88.9%가 200㎡ 미만으로 나타나 소규모 건축물로 구성되고 있었다. 건축물의 입체적 토지이용도를 나타내는 용적률은 200∼300%의 건축물이 주를 이루고 있으며 간선도로를 중심으로 용적률이 높게 건물이 나타나고 있다. 이는 조성된 주거지 가로 틀에서 3∼5층 규모의 상업시설의 신축 및 개축에 기인한다고 해석된다.
2) 토지이용계획에 따른 필지 분할은 소규모로 책정되어 있었으며 필지 형태도 정방형의 형태로 나타나고 있음을 알 수 있었다. 그에 기인하여 조사대상 가로변 건축물의 세장비는 전체적으로 건물 세장비가 1이하로 낮게 나타난 건축물은 48.0%정도이며, 1∼2사이가 48.8%, 2배 이상이 3.1%로써 주로 건축물의 배치가 장방형의 형태로 배치됨을 알 수 있었으며, 정면성, 출입성에 양호하게 나타나고 있는 것으로 분석되었다.
3) 건축물의 주 출입구 위치는 전체적으로 가로측에 위치한 건축물이 대부분이었으며 측면에 위치한 건축물들은 결절점에 위치한 건축물로 나타났다. 2곳 이상의 출입구를 두는 건축물은 거의 없었으며, 주 출입구 유형은 대부분이 평면형으로 주 출입구 부분이 협소하여 가로와 건물 내부와의 연결이 폐쇄적으로 나타났다. 또한 조사건축물의 평균 bay수는 2∼4bay가 95%로 소규모 건축물로 이루어짐을 알 수 있었으며 대부분의 출입구가 한쪽 끝에 위치하고 있어 공간사용면에서는 효율적으로 나타났다.
4) 조사대상 건축물의 건축선 후퇴는 평균 0.42m로 매우 낮으며 일률적인 건축선의 후퇴로 띠 모양의 가로공간을 형성하고 있다. 또한 가로건축물의 높이는 평균 12.9m이며 평균 층수는 3.4층이다. 간선도로변 건축물은 2층 점포주택으로 인하여 불규칙한 스카이라인을 이루고 있으며 주호 진입가로변에 위치한 건축물은 신축, 개축 건물로 이루어져 스카이라인은 일정하게 유지되고 있었다.
5) 건축물의 D/H비는 간선도로변 건축물은 비교적 안정되게 나타나고 있으나, 주호진입 가로건축물의 D/H비는 가로건축물의 높은 용적률로 인하여 낮게 나타나 에워싸임에 의한 공간적 위요감이 낮게 나타나 공간의 폐쇄감을 주고 있다.
또한 W/D비는 간선도로변 건축물에서 가로폭 D보다 작은치수인 전면길이 W가 되풀이되어 전면성과 식별성이 양호한 것으로 분석된 반면에 주호진입 가로 건축물은 가로폭 D보다 전면길이가 크게 나타나는 것으로 분석되었다.
6) 조사대상 건축물의 가로와의 접속유형은 대지조건을 최대로 이용하고 보행인을 적극 유도하기 위한 형태인 일반형이 115소로 가장 높은 비율로 나타났다. 법규내 공지형은 5개소, 전면공지형은 l개소, 상층부 후퇴형은 2개소였다. 상층부 후퇴형은 최상층의 주거시설이 들어선 건축물로 나타났으며 이는 Set Back을 하여 옥상조경으로 이용하고 있다.
7) 조사대상 건축물의 가로와의 접지유형은 동일레벨형은 124개소, 상승진입형은 3개소, 하강진입은 전혀 없었다. 이는 주변조사 대상지역에 분포되어 잇는 업종이 의류 및 서비스업 시설 등의 개방성이 높은 시설이기에 동일레벨의 접지 또는 1∼2단 정도의 접지 유형을 따르는 것으로 조사되었으며 대부분 조사대상 건축물의 단의 처리가 시멘트 모르타르나 콘크리트 등의 조악한 재료로 처리되어 있어 시각적으로 보도와 건물의 분리가 애매 모호하게 나타나고 있다. 조사대상지의 각 가로별로 구분하여 가로변 건축물과 가로와의 관련해서 건축적 특징과 문제점을 살펴보았다. 이를 바탕으로 각 가로공간별 특징을 요약해보면 다음과 같다.
1) 대학가로가 의도적으로 조성되지 않았기 때문에 대학주변 가로는 명확하게 구분되지 않고 있다. 조사대상 가로는 대학을 인접한 특수한 성격의 지역으로, 대학인구의 증가와 가로변을 중심으로 상가들의 확대는 기존의 주택이 상업화되는데 원동력이 되었고, 주거시설에 무분별하게 상업시설이 침투하게 되었으며, 주거와 상업가로의 혼용으로 인한 상업건축물의 용적률의 증가와 미비한 건축선 후퇴는 가로환경을 열악하게 하는 요인으로 작용하고 있다
2) 가 - 가로는 선형가로로서 25m도로와 전남대학교를 마주하고 있는 가로공간으로서 가로변 건축물은 안정적인 D/H가 나타나고 있는 반면 기존의 2층 점포 주택으로 인하여 건축물의 스카이라인은 불규칙하게 나타나고 있으며 건축물의 전면폭은 가로 폭원 보다 좁게 나타나 정면성 및 식별성이 양호하게 작용함을 알 수 있었다.
3) 나, 다, 라, 바 -가로는 주호진입가로서 6m, 8m 폭원을 가진 가로공간이다. 기존의 주거 가로 틀에서 무분별한 상업시설의 증가와 그에 따른 대학인구의 주호 진입 가로변을 따라 많은 유입으로 가로환경이 열악하게 나타나고 있음을 알 수 있었으며 가로변 건축물은 새로운 신축 및 개축 건축물의 높은 용적률과 무분별한 노출 간판으로 인하여 가로환경이 열악하게 나타나고 있으며 D/H비 또한 평균 0.6으로 낮게 나타나 공간의 폐쇄감이 나타나고 있다.
4) 마 - 가로는 인근의 주거지와 인접하는 25m 폭원을 가지는 가로공간으로서 신축 및 개축 가로변 건축물로 이루어져 있다. 규칙적인 스카이라인을 형성하고 있으며 안정적인 D/H비가 나타나고 있다. 한편 건축물의 전면 폭 또한 가로폭원 보다 작게 규칙적으로 나타나고 있음을 알 수 있었다.
본 연구는 대학가 주변에 형성된 가로변 건축물의 현황분석과 건축적 특성 및 문제점과 가로공간에 많은 영향을 미치는 가로변 건축물의 규모 및 배치 요소와 가로와 가로변 건축물의 물리적 관계로 한정하여 분석·조사하였다. 연구의 한계로는 캠퍼스 주변의 물리적인 환경을 다 포함하지 못하는 점을 들 수 있을 것이다. 따라서 보다 체계적이고 구체적인 개선방향을 의해서는 본 연구에서 다루지 않는 非物理的 요소들의 연구를 비롯해 복합적인 측면들의 다양한 접근 방법이 있어야 할 것이다.
바람직한 대학주변 가로환경의 창출을 위해서는 관계전문가들의 연구도 중요하겠지만 도시 가로환경에 대한 도시민과 대학생들의 공유의식의 향상과 적극적인 참여야 있어야 하겠으며, 건축주의 의식의 변화와 건축관련법규 제정 등 관계 행정부서의 협조가 뒷받침되어야 할 것으로 본다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

The Streets are the most essential skeletons from the city, and they are important because the city can be experienced by its streets. The most important factor which can be vividly experienced from the streets by man is the roadside building, which plays a roll of deciding the street surroundings and even the city surrounding.
Though roadside buildings, especially, minor commercial ones, represents the country's own streets culture, todays roadside surroundings have not a few problem in quality as a result of the professional's indifference and the building owners value preferences to profit
The purpose of this study is to analyze the present status and the architectural planning characteristics of roadside buildings around the rear gate of C.N.U(Chonnam National University). As for the architectural planning characteristics of these buildings the number of story, building area, site area, floor-area ratio and building-to-land ratio were surveyed. With regard to the relationship between the building and the street, the slenderness ratio of the
building, location of main entrance, D/H ratio and W/D ratio were surveyed. From the results of this study, We can conclude the following:
1) The average site area was high due to the unification of land and the building area was not more than 200㎡ because of the small buildings, the street environment in the residential area was unsuitable because of Roadside buildings the high floor-area ratio.
2) Wholly the slenderness ratio of the building is an average 1.17 and the consequently we know that arrangement of the building is mainly arranged by the shape of rectangle and it gives a goodness to front and exit shape. Main entrance was mainly located on the street side and was so narrow that it made the connection between the street and the inner space closed.
3) A few buildings have setback, therefore, the shape of the street were linear by the uniform setback.
4) The D/H ratio of buildings on main street was fine, however, the that of buildings on residential area was low, which gives feeling of closeness.

목차 (Table of Contents)

• 목차
• 표 목차 = III
• 그림 목차 = IV
• 국문 초록 = VI
• 1. 서론 = 1
• 1. 연구의 목적 및 배경 = 1
• 2. 연구의 범위와 방법 = 2
• 2. 가로공간의 이론적 고찰 = 5
• 1. 도시가로공간과 가로건축물 = 5
• 1) 도시가로공간의 개념 = 6
• 2) 가로공간의 역할과 특성 = 7
• 3) 가로공간의 구성요소 = 9
• 4) 가로건축물의 현황과 문제점 = 10
• 3. 가로와 건축물과의 관련속성 = 14
• 1. 가로와 가로건축물 = 14
• 1) 가로와 건물의 비물리적 관련속성 = 15
• (1) 자원(Resource)으로서 가로 = 15
• (2) 건축물에 의해 기능이 제약받는 가로 = 16
• 2) 가로와 건축물의 물리적 관계속성 = 17
• 4. 대학주변가로의 개념과 생성과정 = 23
• 1. 대학주변 가로의 개념정의 = 23
• 2. 대학주변 가로의 생성과정 = 24
• 3. 대학주변 가로의 기능 = 24
• 4. 대학주변 가로의 특성 = 25
• 5. 대학주변 가로의 유형 = 27
• 5. 조사대상지 가로변 건축물의 사례연구 = 28
• 1. 대학주변 가로변 건축물의 관련성 분석을 위한 건축구성 요소 설정 = 28
• 2. 조사대상지의 현황 = 29
• 1) 가로의 현황 = 33
• 2) 조사대상지의 토지이용현황 = 34
• (1) 건축물 건축년도 부석 = 36
• (2) 조사대상 건축물의 업종현황 분석 = 38
• (3) 용적율 및 대지면적분석 = 40
• 3. 가로변 건축물의 건축적 특성분석 = 44
• 1. 가로변 건축물과 수평적 구성요소 = 49
• 1) 건축물의 세장비 및 주출입구 위치 분석 = 49
• 2) 주차 및 보행자 동선체계 = 53
• 3) 조사대상 건축물의 출입구 형태유형 분석 = 54
• 4) 조사대상 건축물의 가로와의 접속유형 분석 = 55
• 5) 조사대상 건축물의 가로와의 접지유형분석 = 57
• 2. 가로변 건축물과 수직적 구성요소 = 58
• 1) 가로변 건축물의 층수분석 = 58
• 2) 가로변 건축물의 D/H, W/D비 분석 = 62
• (1) 가로변 건축물의 높이 = 63
• (2) 건축물의 전면폭 = 63
• 6. 결론 = 68
• 참고문헌 = 72
• Abstract = 74