일제하 일상생활의 변화와 그 성격에 관한 연구 : 경성의 도시공간을 중심으로 = (A) Study on Changes and Characteristics of Everyday Life during the Japaness Colonization of Korea : Focused on 'Keijo' area

국문 초록 (Abstract)

이 논문의 목적은 일제하에서 이루어진 일상생활의 변화를 검토하고, 그것을 통해 식민지적 근대화의 경험, 즉 식민지적 근대성의 특징이 무엇인지 살펴보는데 있다. 일상생활의 변화에서는 먼저 일상생활을 규정하는 공간구조의 변화를 분석하였으며, 그것을 배경으로하여 경성에서의 도시적 일상생활을 검토하였다. 경성을 연구 대상으로 선택한 이유는, 식민지적 근대화에 따른 근대성과 식민지성을 첨예하게 느낄 수 있는 공간이 바로 경성이기 때문이다. 논문의 내용은 다음과 같다.
제2장 경성의 공간구조 변화에서는 가로구조의 변화, 인구변동, 민족별 토지소유관계와 거주공간의 문제를 다루었다. 이 가운데 가로구조 변화를 가장 먼저 검토하였는데, 그 까닭은 가로 구조가 도시의 형태를 결정하는 기본 요소이기 때문이다. 가로구조 변화는 시구개정사업에 의해 진행되어 1920년대까지 거의 완성되었으며, 그 변화의 특징을 한마디로 표현한다면 근대적인 '직선격자형 도로망'의 형성이었다. 이러한 가로구조 변화는 단순한 가로형태의 변형이 아니라, 식민지성이 도시공간에 각인된 것이라고 할 수 있었다. 한편 가로구조의 변화와 동시에 인구구성과 토지소유관계에서도 많은 변화가 일어났다. 경성의 인구변동 추이를 보면 1920년대 들어와 조선인이나 일본인 모두 급격히 증가하였는데, 이입인구의 구성은 민족별로 다른 성격을 보였다. 그리고 토지소유관계에서 일본인들은 1920년대 중반에 이미 경성 땅의 절반 이상을 소유하게 되었고, 그것을 가격으로 따진다면 조선인 것의 세배 정도에 달했다. 경성 전체 인구의 30% 정도되는 일본인이 토지도 더 많이 소유하게 되어, 경성은 명실상부하게 '일본인의 경성'이 된 것이다. 결국 이렇게 일본인들이 토지를 장악해 나감에 따라, 그들의 주거공간도 확대되어 나갔다. 일제시기 경성에서의 민족별 주거공간은 남·북촌으로 나뉘었고, 그러한 '공간의 이중성'은 기본적으로 유지되었지만, 점차 일본인 세력이 북점하는 양상을 띠었던 것이다 그 결과 처음에 분리되어 있던 주거공간의 이중성은 이제 경성 어디에서나 경험할 수 있는 '이중성'으로 되었다.
이같은 공간구조의 변화를 배경으로 하여 제3장에서는 경성에서의 도시적 일상 생활에 대해 살펴보았는데, 여기서는 대표적으로 근대적 교통체계와 건축물, 거리경험과 소비문화를 다루었다. 먼저 교통체계의 경우 당시 거리에서 볼 수 있는 교통수단 가운데 전차와 자동차를 중심으로 서술하였다. 전차는 1899년에 개통되어 일제시기에 '경성 시민의 발'로 자리잡았고, 자동차는 일제시기에 처음 들어오기 시작해 1920년대말 대중교통수단으로 이용된 근대문물이었다. 그리고 다음 절에서는 경성에서 볼 수 있는 근대적 건축물의 분포, 그것의 시대적 특징과 의미 등에 대해 살펴보았다. 일제시기 건축양식은 절충주의에서 1920년대 후반기 이후의 합리주의로 바뀌었는데, 절충주의가 식민지에 대한 정치적 지배의 표현이었다면 합리주의 건물은 경제적 지배의 도시경관적 표현이었다. 제3절에서는 근대적 도시의 특징이라 할 수 있는 거리의 군중들, 새로운 도시적 감수성의 형성, 도시적 소비문화를 다루었으며, 특히 남촌과 북촌의 다른 모습에 주목하였다. 극히 부분적이지만, 이러한 세가지를 통하여 도시적 일상생활에서 겪게 되는 근대 흑은 근대성에 대해 구체적으로 살펴보았다. 그런데 사람들이 일상생활에서 근대적 문물을 이용하거나 근대적 상품을 소비하면서 근대성을 경험했음은 사실이지만, 식민지적 상황 아래에서 그 경험은 식민지성을 동시에 중첩적으로 느끼는 과정이었다. 근대적 교통수단과 건물들을 통해서도 그런 이중성을 경험하게 되고, 종로와 진고개로 대표되는 거리의 일상에서는 보다 직접적으로 그것을 경험하게 되었다.
앞의 두 장에서 공간구조 변화와 그 속에서의 일상생활을 다루었다면, 제4장은 그 경험의 특징과 의식에 초점을 맞추고 있다. 논문의 결론과 같은 성격을 갖기 때문에, 이 장은 앞 장에서 다룬 내용과 연결된다. 먼저 제1절에서는 경성에 형성된 도시공간의 이중성 문제를 '근대성과 식민지성의 이중적 경험'과 연결시켜 설명하고 있다. 그리고 제2절에서는 그러한 이중성의 중첩적 경험을 식민지적 근대성의 특징이라 보고, 그렇게 형성되는 의식을 '주변인적 부정의식'이라 개념화하였다. 이 개념의 의미는, 근대적으로 변화된 사회 속에서 적응하며 살아갈 수밖에 없지만, 일제에 의한 근대적 변화에 자기정체성을 갖지 못하고 일정한 거리감을 갖는 의식을 말한다. 이 개념에 대한 설명은 제3장의 구체적인 내용에 기초하고 있다.
제5장은 결론으로서 논문의 내용과 한계를 정리한다. 한편 한국 사회가 일제하에서 본격적으로 '근대' 경험을 했다면, 지금 우리 사회에 형성된 근대성의 특징을 그 때부터 보는 것이 옳을 것이다. 따라서 식민지적 '근대화'에 대한 '주변인적 부정의식'이 한국사회의 특징, 이를테면 시민의식이나 국가의식 부재 같은 현재 한국사회의 근대성 문제를 설명해 줄 수 있는 것은 아닌지 생각해 볼 필요가 있다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

This study aims to assess experiences (i.e. characteristics) of colonial modernization by assessing changes in everyday life during the Japanese colonization in Korea. With aspects to changes in everyday life, changes in spacial allocation and then urban life in Keijo, in particular, were examined. Keijo was chosen, as it is representative of modernity and colonialism caused by colonial modernization. The results are as follows.
In Chapter 2, changes in spacial allocation in Keijo, with the focus on changes in street formation and population as well as land ownership and residential area by nationality, were analyzed. Changes in street formation were investigated first, as it is a basic element of urban design. Street re-formation was carried out upon the Street Improvement Project and was almost fully executed by the 1920s, resulting in modem cross streets. Such changes on the streets were not simple alteration of street formation but tangible incorporation of colonialism in urban space.
At the same time, population composition and land ownership went through abrupt changes as well. During the 1920s, population of both Koreans and Japanese in Keijo has increased dramatically; however, with different demographic characteristics by nationality. With regard to land ownership, the Japanese owned more than half of the land in Keijo by the mid 1920s, which was worth more than three times of that owned by Koreans in value. As the Japanese who constituted only about thirty percent of population in Keijo owned more land in Keijo, the city became ''Japanese Keijo" and more residential area was occupied by the Japanese. During the Japanese colonization, population in Keijo was divided between the North and the South of Chongaechon (called 'Bukchon' and 'Namchon' respectively) according to nationality. The distinct division basically remained but the Japanese population continued to move incrementally to the North. As a result, 'duality' in residential area no longer existed and such duality could be found everywhere in Keijo.
With such changes in spacial allocation, urban life in Keijo with the focus on modem transportation system, architecture, 'experience encountered on streets' and consumption characteristics, was analyzed in Chapter 3. On the transportation system, streetcars and automobiles that were easily found on the street were examined. Streetcars were first introduced in 18% and became the most widely used transportation mechanism in Keijo during the Japanese colonization. Automobiles, on the other hand, were introduced at the time of the Japanese colonization, and became a mass transportation tool by the end of the 1920s. In the next paragraph, dispersion and historical characteristics and significance of modem architecture in Keijo were investigated. Architectural style in the colonial era went through changes from eclecticism to rationalism in the late 1920s; and eclecticism may be interpreted as expression of political control over a colony while rationalism may be interpreted as expression of economic control in urban scenes.
In the third paragraph, crowd on streets which is an eminent feature of modem city, establishment of new urban sentiment, and urbanized consumption characteristics were examined with an emphasis on the differences found between the North and the South. Although limited, by examining the three aspects above, modem and modernity as experienced in everyday life in city were investigated in detail. The public had experienced modem life through uses of modern commodi- ty in everyday life. At the same time, however, it was yet another experience of colonialism under the colonization. 'duality' could be observed in modem transportation and architecture, and more directly so in everyday life on streets, represented by Chongro and Jingogae (present day 'Chungmuro').
The previous two chapters had focused on changes in space allocation and everyday life within it; but Chapter 4 emphasizes characteristics and acknowledgement of such experiences. As the chapter summarizes and concludes the study, it is closely linked to the two previous chapters. In the first paragraph, it is explained that duality found in spacial allocation in Keijo is related to duality found in experience of modernity and colonialism. Next, such dualistic experience is defined as a characteristic of colonial modernity and the resulting sentiment is entitled as "repudiation as an outsider/observer." Such sentiment is created when one has no choice but to adapt to changes in modernized society, but cannot ascertain its own identity and keep distance from modernity, as it is forced by the Japanese. This interpretation is based upon the detailed analysis in Chapter 3.
Chapter 5 is a conclusion and summarizes findings and limits of the If the Korean society had first experienced modernity under the Japanese study. colonization, characteristics of modernity in our society should be traced back to the era. Accordingly, "repudiation as an outsider/observer" to the colonial modernization may explain characteristics of the present Korean society, such as the lack of civil consciousness.

목차 (Table of Contents)

• 목차 = ⅰ
• 그림차례 = ⅲ
• 표차례 = ⅳ
• 국문요약 = ⅴ
• 제1장 서론 = 1
• 제1절 문제제기 = 1
• 제2절 기존 연구의 검토와 이론적 논의 = 4
• 1. 기존 연구의 검토 = 4
• 2. 연구 과제와 이론적 논의 = 11
• 제3절 자료의 성격과 연구방법 = 24
• 제4절 논문의 구성 = 27
• 제2장 경성의 공간구조 변화 = 29
• 제1절 경성의 가로구조 변화 = 30
• 1. 경성에 대한 도시계획 사업 = 31
• 2. 가로구조의 변화와 그 특징 = 41
• 제2절 "경성이냐 게이죠(ケイショウ)냐" = 57
• 1. 경성의 인구 변화 = 59
• 2. 조선인과 일본인의 토지소유 양상 = 64
• 제3절 경성의 북촌과 남촌 = 71
• 1. 일본인 중심 지역의 형성 = 72
• 2. 일본인 세력의 북점 (北漸) = 78
• 제3장 경성에서의 도시적 일상생활 = 89
• 제1절 도시교통의 변화 = 91
• 1. 자전거와 인력거 = 93
• 2. 경성 시민의 발 : 전차 = 97
• 3. 교통계의 '모던'적 진보 : 자동차 = 107
• 제2절 근대적 건물과 도시경관 = 119
• 1. 경성의 도시경관 변화 = 119
• 2. 건축양식의 특징 = 137
• 제3절 거리의 군중과 도시경험 = 142
• 1. 새로운 도시적 감성의 형성 = 142
• 2. 도시의 소비생활 : '진고개의 유혹' = 154
• 제4장 이중적 경험 = 171
• 제1절 도시공간의 이중성 : '진고개' = 171
• 제2절 일상에서의 '주변인적 부정의식' = 178
• 제5장 결론 = 186
• 부록 = 192
• 참고문헌 = 196
• ABSTRACT = 207