부여 구아리·관북리 전(田)자형 도로망 형성시기 연구 : 사비도성 방형구획설에 대한 검토

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

This study is investigating the formation period of the window(田) shaped road network, which was known as the remains of the Sabi dynasty. In 2000, there was a theory that the Kwanbuk-ri no.1 road network and the northern road network was the remains of the Sabi period, and with the road found afterwards, the Sabi dynasty roads were formed as a window shape. In 2007, the Kwanbuk-ri no.2 road network was measuring 360cheok(Korean foot) by the Namjo measurement. With this site and the Gua-ri․Kwanbuk-ri window shaped road network, it was named as the Gua-ri square section which was the remains of the Sabi capital city.
Though the analytical research of the Buyeo city maps of the Japanese colonial era, the roads of the 1910s in Buyeo were formed with 3rd class roads, narrow roads, and narrow paths, and could know that the window shaped roads were formed by the 3rd class roads in 1915 in Gua-ri and Kwanbuk-ri.
The formation time of the Buyeo 3rd class roads could be known though the site division systems and excavation studies. In 1915, the formations of the 3rd class roads were not found, but on January 1918, the forming process could be seen and in the 1918 maps the 3rd class road was inscribed. So the Yongjung-ri 3rd class roads were to widened as a newly constructed road. According to the excavation records of the 432 Gua-ri site, as there were no relics from the Sabi dynasty but from the Joseon dynasty, the 3rd class roads of the 432 Gua-ri site was confirmed as the road formed after the Joseon dynasty.
As the 3rd class road(newly constructed road) was formed, the land was divided and cut in Yongjung-ri, Kwanbuk-ri to Ssangbuk-ri, and 432 Gua-ri, and this was also found in other places like Donggodo-ri and Bonjung-ri in Iksan and Gongju. Also according to the maps from 1915 the sites in the 134-2 Gua-ri were cut by the 3rd class roads, but in 1918 map, the lands were settled by the 3rd class roads. The site formation by the newly constructed roads, analyzing the roads in Buyeo, the narrow roads and paths were formed around the land sites but the 3rd class roads were cutting the sites or sites were settled along the roads. As the result, the window shaped road network, which was formed with the 3rd class road in Gua-ri and Kwanbuk-ri, was formed after the Joseon dynasty before 1915.
As the 3rd class roads were formed, the city of Buyeo was also formed. As there were many government buildings such as the post office, town office, school, and district office in Gua-ri. It can be confirmed that the buildings were formed along the 3rd class roads as the land sites were formed along the 3rd class roads of all of the directions in Kwanbuk-ri site. It was found the Buyeo 3rd class road has a common development figure with the Gongju Bonjong-ri, Gongju Eein-ri, Gooryong Nonchi-ri, Hongsan Namchon and bukchon-ri in 1910. Especially as the city was formed in the Kwanbuk-ri area, the 3rd class road was blocking the water stream flowing from the southern stream of Mt Booso.
Analyzing the size of the Kwanbuk-ri no.1 and 2 and the northern road network, the northern were 612.3㎡ and 564.7㎡, the No.1 Kwanbuk-ri were 3418.79㎡ and 3014.40㎡, and the No.2 Kwanbuk-ri was 6812.74㎡. The width of the right side of the No.1 road network was averaging 5.90m, ranging from 5.7m to 6.7m, the left was ranging 6.0~6.5m, averaging 6.31m. The Kwanbuk-ri No.2 road was averaging 6.1m, ranging from 5.4 to 6.4m.
Analyzing the angle of the formation of the Kwanbuk-ri~Dongnam-ri 3rd class road, it was settled along the magnetic north direction. Having some possibilities of an original road on the 3rd class road, analyzing the angles of the road by diagonal, there was an inclination of 3° to the East and 1° to the West. It shows the difference with the theory that has an incline of 6~7° to the East according to the remains of the Baekjae dynasty in Kwanbuk-ri
Until 2010, the remains of the road from the Baekjae period were found in 12 areas in Buyeo. With the excavation results and maps of the year 1915, only the Hyunnaedol road remains made a match and the others were different with the maps of the year 1915.
As an overall, analyzing the spaces settled in Buyeo city, Kwanbuk-ri No. 1, 2 road network, the excavation result documents written until 2010, the 1915 maps, the theory that the area was from the remains of the Sabi period, and analyzing the Kwanbuk-ri No.2 road network with the Namjo measurement, the theory assuming the place was where the Sabi palace, there seems to have importance reviewing the theory.

국문 초록 (Abstract)

본 연구는 사비시기 흔적으로 판단되고 있는 구아리․관북리 전(田)자형 도로망 형성시기를 고찰하는 논문이다. 2000년에는 관북리 제1도로망과 북측에 형성되어 있는 도로망을 사각형구획으로 칭하고 사비시대 흔적으로 판단하고 그 후에 발견된 도로유구와 더불어 사비시대에는 격자형으로 조성되었다는 견해가 제시되었다. 2007년에는 관북리 제2도로망을 남조척으로 분석한 결과 360척(60보)가 나타나며 이 지역이 전체 1/4점을 지적하고 구아리․관북리 전(田)자형 도로망을 구아리정방형구획이라 칭하고 이 지역을 사비시대 도성의 흔적으로 판단하는 견해가 제시되었다.
일제시대 부여시가지를 표현한 지도류를 분석한 결과 1910년대 부여도로는 3등도로. 접로, 소로로 구성되어 있으며, 1915년 구아리와 관북리 지역에는 3등도로에 의해 전(田)자형 도로망이 형성되어 있음이 확인되었다.
부여 3등도로는 지적 분할 체계와 발굴 결과를 통하여 형성시기를 확인할 수 있었다. 용정리 지역 지적 확인 결과 1915년에는 3등도로가 형성되어 있지 않으나 1918년 1월에는 형성되는 과정이 나타나고 1918년 지형도 확인한 결과 이 지역에 3등도로가 표현되어 있다. 따라서 용정리 지역 3등도로는 1918년 기존도로 폭을 넓히거나 새롭게 형성된 신작로임이 확인되었다. 부여 관북리-쌍북리간 3등도로 지역과 당시에는 3등도가 형성되었으나 지금은 구아리 432번지 지역 발굴 결과 이들 지역에 형성된 3등도로와 관련된 도로유구가 나오지 않고 조선시대 이후 유물이 다수 출토됨에 따라 관북리-쌍북리 지역과 구아리 432번지 지역의 3등도로는 조선시대 이후 1915년 이전에 형성된 신작로이임이 확인되었다.
용정리 지역, 관북리-쌍북리 지역, 구아리 432번지에 3등도로(신작로)가 형성 되면서 지적체계는 지적이 도로에 의해 단절되며 이러한 모습은 부여뿐만 아니라 타지역인 익산군 동고도리 지역, 공주군 본정리에도 나타난다. 그리고 부여 구아리 134-2번지 주변 지적체계는 1915년에는 지적이 3등도로에 의해 단절되어 있으나 1918년에는 지적이 3등도로의 방향성과 동일하게 정리되는 모습이 관찰된다. 이처럼 신작로 형성으로 나타나는 지적체계의 특징으로 부여 도로(3등도로. 접로. 소로) 주변을 검토한 결과 접로와 소로는 지적 외곽선에 따라 형성되어 있는 반면에 3등도로 주변 지역은 지적이 도로에 의해 단절되거나 도로 방향성과 동일하게 정리되는 모습이 나타난다. 이러한 특징으로 구아리와 관북리 지역에 3등도로에 의해 형성된 전자형 도로망에도 보여짐에 따라 전자형 도로망은 조선시대 이후 1915년도 이전에 형성된 도로망이다.
3등도로가 형성되면서 부여시가지가 조성되는 것으로 판단된다. 구아리 지역에는 우체소, 면사무소, 보통학교, 군청 등과 같은 관공서가 밀집되어 나타난다. 관북리 지역에 동서방향으로 형성되어 있는 3등도로와 접한 지역은 대(垈)가 도로면과 접하여 분포되는데 이러한 모습은 건물이 3등도로 중심으로 형성되었음을 보여주는 현상이다. 이러한 현상은 부여3등도로가 공주-홍산간 3등도로 노선 경과지점임에 이들 지역을 확인한 결과 1910년대 공주군 본정리, 공주군 이인리, 구룡면 논친리, 홍산군 남촌리․북촌리에 공통적으로 나타나는 현상임이 확인되었다. 특히 관북리 지역에 시가지가 조성되면서 부소산 남록에서 흐르는 물길이 관북리 지역에 형성되어 있는 3등도로에 의해 단절된 것으로 판단된다.
관북리 제1,2도로망 및 북측에 형성되어 있는 도로망 중심으로 공간 넓이를 분석한 결과 북측에 형성되어 있는 도로망은 각 612.3㎡, 564.7㎡로 관북리 제1도로망은 각 3418.79㎡, 3014.40㎡로 관북리 제2도로망은 6812.74㎡로 나타난다. 관북리 제1도로망 좌측 도로망 도로 폭은 5.7～6.7m로 평균 5.90m이며, 우측 도로망 도로 폭은 6.0～6.5m로 평균 6.31m이고, 관북리 제2도로망 도로 폭은 5.4～6.4m로 평균 6.1m로 나타난다.
관북리에서 동남리로 남북으로 형성되어 있는 3등도로 각도를 분석한 결과 자북방향과 동일하게 나타나며, 3등도로 내 기존도로가 형성되어 있을 가능성을 바탕으로 각 도로망의 대각선 방향으로 연결하여 각도를 조사한 결과 자북에서 동쪽으로 3° 또는 서쪽으로 1°로 편향되어 나타나고 있다. 이는 관북리백제유적에서 발견된 도로유구가 자북방향에서 6～7°정도 편동 되는 점과는 다른 점이 확인되었다.
2010년까지 부여지역에서 백제시대 도로유구는 총 12곳에서 발견되었다. 발굴된 도로유구와 1915년 지적도 방향성을 검토한 결과 도로유구 내에 도로의 방향성과 동일하게 나타나는 경우는 현내들 도로유구 1기뿐이며, 나머지 지역에서 발견된 도로유구와 1915년 지적도와 일치되지 않는다.
이와 같이 3등도로 형성으로 인한 부여시가지 조성, 관북리 제1,2 도로망 및 북측에 형성되어 있는 공간에 대한 수치적 해석, 2010년까지 부여 지역 발굴 결과와 1915년 지적도와 연관성을 검토한 결과 관북리 제1도로망과 북측에 형성되어 있는 공간을 동일한 크기로 보고 사각형구획이라 칭하고 이 지역을 사비시대 흔적으로 보는 견해와 관북리 제2도망에 나온 치수를 남조척으로 분석하고 이를 중심으로 사비시대 왕궁의 위치로 비정하는 견해에 대한 재검토의 필요성을 제기하였다.

목차 (Table of Contents)

• 제1장 서론 1
• 1.1 연구 배경 및 목적 1
• 1.2 연구 범위 및 방법 3
• 제 2 장 사비도성에 관한 기록과 기존연구 6
• 2.1 사비도성에 관한 기록 6
• 2.2 사비도성 연구 추이 9
• 2.3 일제시대 지도류에 나타난 도로망 중심의 사비도성 연구 16
• 제 3 장 부여시가지 일제시대 지도류 해석 20
• 3.1 일제시대 부여 지형도 20
• 3.2 부여시가지 지적도 20
• 3.2.1 국가기록원 소장 지적도 21
• 3.2.2 부여군 소장 지적도 22
• 3.2.3 부여박물관 소장 지적도 24
• 3.2.4 사비도성 유적지도 지리정보시스템 사용된 지적도 25
• 3.3 1910년대 부여시가지 분석을 위한 일제시대 지도류 재작 29
• 제4장 구아리관북리 전(田)자형 도로망 형성시기 31
• 4.1 1911년 도로규칙과 1910년대 부여 도로 현황 31
• 4.2 부여 3등도로 형성시기 38
• 4.2.1 일제시대 지적도 분석을 중심으로 38
• 4.2.2 부여지역 발굴 결과 중심으로 41
• 4.3.3 3등도로 형성으로 인한 지적체계 변화 46
• 4.3 구아리관북리 전(田)자형 도로망 지적체계 54
• 제5장 사비도성 방형구획說에 대한 검토 56
• 5.1 3등도로 형성으로 인한 부여시가지 조성 56
• 5.2 관북리 지역 도로망 수치적 해석 69
• 5.3 부여 백제시기 도로유구와 1915년 지적도 연관성 72
• 5.3.1 부여 백제시대 도로유구 현황 72
• 5.3.2 부여 백제시대 도로유구와 1915년 지적도 일치여부 86
• 제6장 결론 90
• 참고문헌 93
• 부록 99
• Abstract 115