철도산업 글로벌 인재양성 체계 구축에 관한 연구 : 철도분야 산·학·인재양성 사례연구를 중심으로

이태구 우송대학교 철도대학원 2014 국내석사

This report compares cases of comprehensive human resource training system of government departments, industrial field, scholar field, research institute, etc, in terms of cultivating global railway professionals needed to enter into overseas rail market, in the long term. This is to suggest the plan for establishment of organized human resource cultivation system, which is need for ultimate goal of successful participation in overseas rail projects. I hope that this report would be a cornerstone for Korean rail companies to actively enter global rail market, by contributing to establish systematic method for cultivating global professionals in rail industry.

한국과 일본 철도의 사업다각화 비교 연구

김동진 우송대학교 철도대학원 2012 국내석사

The Korea's railroad has continued making operational loss due to its public nature. In fact, the railroad is supposed to be run by the business operators with the strong nature of corporate management, but it has been organized as one of the government organizations where rigidity and publicness, instead of managerial flexibility and efficiency, are emphasized. However, such an organization is no longer suitable for managing the railway under the circumstance that the exclusiveness and the publicness are weakened due to the development of competitive means. Thus, the restructure of organization has been carried out as a new system where the responsibility management is possible with the autonomy of management, and Korea Railroad Corporation is established as a part of its privatization. In case of Japan, in the operational system of railroad, the factors for the private management are actively introduced to improve the management effectiveness while ensuring the publicness of railroad at maximum for the improvement of its productivity and the operational system of railroad is switched over to Responsibility Management System. Since the privatization, Japan considered that it was difficult for the railroad itself to make an operational profit, so the railroad expanded its business into the subsidiary businesses and operated its businesses in the black. Thus, Korea's railroad also has to pursues the publicness of railroad under the system of public corporation, a step towards the privatization, should prepare the foundation for the self-supporting management and the operation in the black. To do this, it was concluded that it is necessary to break from the railroad-centered business structure and diversify its business into the related business. On the same lines, Korea Railroad Corporation has made 12 subsidiary companies in 2004. However, they made a huge operational loss due to the poor management of its subsidiary companies and the lack of infra-structure and, as a result, many subsidiary companies were sorted out and integrated, and now there exist only 9 subsidiary companies. The current railroad business is in the transition to the relevant diversification based on its core competence rather than the business expansion through unreasonable diversification. However, the impractical advancement into many fields in such a short period of time was the reason for the huge loss without the support from internal competence and the investigation of the core competence. Railroad is no longer the transportation means transporting the passengers and the cargoes, but switches over to the center of our life. It is about time to seek for the suitable methods for our railroad business like the subsidiary businesses of the subsidiary companies of JR in Japan, through the analysis of internal competence and external environment. Thus, in Chapter 4, an analysis of the external environment and the core competence of Korea Railroad Corporation was performed. As a result of the investigation of the core competence of Korea Railroad Corporation, the operational techniques and the railroad facilities operating the nationwide railroad network have been found. When looking into the subsidiary business fields based on these competences, there are overseas' business, real estate development, and leasing business. Because they are associated with the railroad business, they can be called the related subsidiary businesses. Also, as the growth of the railroad will continue, above businesses will correspond to the medium-long term direction of Korea Railroad Corporation. To promote these businesses, it is needed to carry out the businesses successively according to the importance and the competence through considering the errors of Korea Railroad Corporation in the past, rather than carrying out them simultaneously, and provide the improved railroad facilities for the public through becoming a part of the life of the public through intimate approach.

이단적재 열차(DST) 운행을 위한 전차선로 및 구조물 개량 방안 연구

박병곤 우송대학교 철도대학원 2011 국내석사

국가 온실가스 감축목표 달성을 위해 정부에서 녹색교통추진전략(‘09.11.5. 국토해양부, 지식경제부)을 수립하고 철도수송 분담율 향상을 정책목표로 설정하여 국가물류비 절감과 철도수송 분담률의 제고를 도모하여 국가경쟁력을 향상에 하고자 장래 증가할 것으로 예측되는 컨테이너 철도수송 물동량을 원활한 수송하기 위해 새로운 교통수단을 검토 하게 되었다. KTX 도입에 따른 기존선 여객수요의 고속선 전환과 철도물류 수송수요의 증가 등 기존선 선로용량 부족노선에 대한 시설개량이 필요한 이때 선로용량의 최적 활용방안 마련이 필요한 실정이다. 따라서 1회 수송에 보다 많은 량을 수송할 수 있는 수송수단으로 수송능력의 확충을 위해서는 기존의 운송체계를 획기적으로 변화시키는 이단적재 열차 운행이 필요한 실정이다. 이단적재열차 운행은 첫째 철도수송의 단위수송 비용을 낮추어 가격경쟁력이 확보 되고, 둘째 경부고속철도 개통 후 기존 경부선의 활용으로 철도수송능력 증강이 가능하며, 셋째 기존선(의왕~대전)구간의 부족한 선로용량 해소 및 장래 2층 여객열차를 운행을 위한 기반 구축 가능하게 된다. 또한 향후 국내 철도망이 대륙철도망인 TSR 및 TCR과 연결될 가능성을 고려 한다면 수송효율이 높은 이단적재 열차의 운행효과를 보다 높일 수 있을 것이다. 부산, 광양항에서 발생하는 대륙행 물동량은 국가철도망 구축계획에서 제시하고 있는 서해안 산업철도와 경의선을 통해 TCR 및 TSR과 연결될 수 있고, 부산항에서 발생한 대륙행 물동량은 동해선을 통해 TSR과 연결될 수 있을 것이다. 따라서 기존선에 이단적재 열차를 운행하기 위해서는 현재의 철도시설물을 대폭적으로 개량이 필요한 실정이며 또한 우리나라 주요간선은 전철화가 완료되었거나 진행되고 있어 이단적재 열차를 운행하기 위해서 전차선로와 터널 및 입체교차 시설 등의 설치 높이를 다음과 같은 확보하여야 한다. 터널의 내공단면적은 레일면상 BOX형 터널의 경우 6,650mm, NATM형 터널의 경우 7,360mm는 되어야 하며, 입체교차시설의 높이가 레일면으로부터 6,810mm는 되어야 한다. 전차선로를 조정하는 방법은 토공구간에서는 전철주(9,000mm)에서 현재 가동브래키트를 600㎜이상 인상할 경우 급전선과의 이격거리(550㎜이상)가 부족하게 된다. 그러므로 급전선의 높이 인상이 필요하다 따라서 이 경우에는 전철주 길이가 500~1,000mm 이상 인상된 9,500~10,000mm이상의 전철주로 변경시공이 타당하다 그러나 변경시공이 불가능한 경우에는 별도의 완금시공과 완금각도 조정(0°⇒20°)을 통하여 이격거리 확보가 필요하며, 터널구간에서는 전차선 높이 상승에 따라 절연이격거리 확보를 위하여서는 저가고용 브래킷(710mm⇒500mm)을 사용하여야 하며, 충분한 여유급전 공간 확보를 위하여 급전선 시공을 가공에서 케이블로 변경하여 절연이격거리 확보가 필요하다. 그리고 전차선 설치높이가 5,200mm에서 5,800mm이상으로 600mm 상향조정에 따라 전차선 편위 조정범위 축소와 기존 시설물과의 절연이격거리 확보 등 추가적인 검토사항 발생함에 따라 이단적재 열차 운행을 위한 전차선로 시스템은 기존 전차선로 시스템에 비하여 시설물 설치가 더욱 어렵기 때문에 시공에 대한 추가 할증을 검토 하여야 한다.

전철급전구분소의 효율적인 전력공급계통 구성에 관한 연구

이종국 우송대학교 녹색철도대학원 2014 국내석사

The PP(Parallel Post) of high speed line and the SSP(Sub-Sectioning Post) of the conventional line are operating according to the its characteristics of track conditions, so the both systems are considered to be difficult in integrating into one system through the standardization.

국내외 철도안전관리체계 비교를 통한 선진화 방안 연구

이인수 우송대학교 철도대학원 2016 국내석사

철도안전법은 철도산업 구조 개혁과 고속철도 개통, 도시 및 일반철도 건설 확대 등 철도에서의 기술적·사회적 안전위협요소의 증가에 따라 철도차량·철도시설의 안전기준 마련과 철도종사자의 체계적인 육성 등을 통하여 철도에서 발생할 수 있는 위험을 방지하고 안전관리를 실행하고자 제정되었다. 또한, 현행 안전관리 활동의 한계 및 문제 발생에 따라 철도안전법을 개정(2012. 12.18 공포, 2014.3.19 시행)하여 철도운영자 및 철도시설관리자로 하여금 인력, 시설, 차량, 장비, 운영절차, 교육훈련 및 비상대응계획 등 철도운영 및 철도시설의 안전관리에 관한 유기적인 체계를 갖추고, 지속적으로 유지해야 하는 철도안전관리체계 제도가 도입되었다. 본 논문에서는 최근 도입된 철도안전관리체계 제도의 이해를 돕기 위해서 철도안전관리체계 승인제도와 검사제도로 구분하여 각 제도의 주체, 기준, 절차 등에 대해 살펴보았으며, 그에 따라 국내 철도안전관리체계의 현황을 파악하고, 시행에 따른 성과와 운영 과정에서 도출된 문제점에 대하여 검토하였다. 또한 제도와 관련된 항공, 해운분야 안전관리체계와 국외 철도인 유럽연합(EU), 영국, 미국, 호주의 철도안전관리체계 사례를 분석하여 시사점을 도출하였다. 이를 통해 국내 도입된 철도안전관리체계 제도와 국내외 안전관리체계 제도를 비교․분석하였다.

철도 신호용 전원공급장치 성능개선에 관한 연구

구자근 우송대학교 철도대학원 2016 국내석사

본 연구는 철도 신호제어 설비에 전원을 안정적으로 공급해야 하는 한국철도공사의 안전용품인 철도신호용 전원공급장치의 성능개선을 제시하기 위함이다. 신호용 전원공급장치의 절체회로성능개선, 대지절연 저항측정장치의 성능개선, 수은이 들어간 섬광계전기대신에 일반 파워계전기로의 대체가 가능함을 연구하였다.

한국철도사업의 해외진출 활성화 방안 연구

배상삼 우송대학교 철도대학원 2016 국내석사

본 논문은 해외 철도사업의 활성화 방안 도출을 위하여 해외 철도산업 진출현황 및 국내 기술경쟁력 분석, 철도사업 실패사례분석 및 문제점을 도출하고 이를 바탕으로 활성화 방안을 해외진출과 해외진출 활성화 방안으로 구분하여 제시하였다.

고속철도 전차선로 유지보수 개선 방법에 관한 연구

노재형 우송대학교 철도대학원 2011 국내석사

1989년 고속전기철도 건설 결정 시점부터 2004년 4월 경부고속철도 1단계 서울~대구간 개통이후 전차선로 설비의 각종 장애가 발생하였으며 특히 드롭퍼 단선 장애가 년간 50개소 이상 발생되어, 이에 대한 전차선로 각종 설비의 장애원인 및 대책 강구가 필요하였다. 고속철도 전차선로는 프랑스 고속철도 시스템을 직접 한국에 설치하였으며, 이에 대한 국내 지역적 환경과 계절적 특징, 전차선로 유지보수 점검시간, 자재수급 현황등의 요소를 분석하고 이러한 요인이 전차선로 설비에 미치는 영향을 도출하고 또한 고속철도 전차선로 설비의 장애원인 분석을 통하여 설비의 안정성 향성과 각종 설비의 유지보수 방법 개선방향을 제시하여 유지보수관리 체계를 효율화하는데 그 목적을 삼았으며, 이에 대한 연구 논문의 구성은 다음과 같다. 첫째, 고속철도 전차선로 설비의 국내유지보수 자료 조사 및 분석 중 ○ 전차선로 각종 설비에 대한 국내 기술기준 조사 ○ 전차선로 각종 설비의 장애현황 분석 및 조사 둘째, 전차선로 설비의 유지보수 방법 개선 마련 대책 중 ○ 각종 전선류(드롭퍼) 표준 이격거리 확보 및 유지보수 개선 방법 제안 ○ 각종 설비 장애에 따른 유지보수 개선 방법 제안 ○ 각 유지보수 주기별 전기시설물 유지보수 개선방법 마련으로 구성되었고 연구결과를 기술함에 있어 경부고속철도 개통이전부터 현재까지 전차선로 시스템시설물을 유지보수를 시행하면서 다양하고 복잡한 장래사례가 발생하였고 이를개선하고자 많은 시행착오와 새로운 방법을 접목하여 제시함으로써 지금의 고속철도 전차선로 시설물 및 유지보수 체계가 특히 각종 시설물중 전선류를 분석한 결과 드롭퍼의 경우 일부개소에서의 기계적 파단면 분석은 일부의 파면에서 크랙(Crack) 발생 후 전파된 해안자국(Beach mark)이 관찰되었고, 파면의 전반에 걸쳐 이물질이나 결함의 흔적은 관찰되지 않았으며 반복적인 피로에 의한 파단으로 분석 되었다. 또한 각종 전선류를 지지하는 브래키트 및 금구류에서는 열차운행에 따른 마모현상이 진행되었지만 시설물 개량시기에는 미치지 못했다, 하지만 열차운행 확대 및 유지보수시간 단축에 따른 별도의 대책이 필요한 것으로 분석되었다. 특히 전차선 클램프, 균압선(128번), 터널내 자동장력조정장치와 각종 애자류, 에어죠인트, 에어색션, 건넘선 개소의 균압선등은 현재의 유지보수시 특별한 관심을 가지고 작업에 임하여야 하며 향후 별도의 대책을 수립하여 점검 및 유지보수 주기를 단축하거나 시설물 개량을 시행하여 열차안전운행에 만전을 기해야 된다는 연구결과가 도출되었다.

해외철도사업 진출을 대비한 국제철도전문가 양성 방안에 관한 연구

이응호 우송대학교 철도대학원 2016 국내석사

한국철도산업 내수시장의 한계를 극복하고 향후에 늘어나고 있는 해외 철도시장으로의 진출이 절실한 현실이다. 이에 따라 경쟁이 치열한 해외시장 개척을 위해 현재의 국내 경험과 실적을 바탕으로 치밀하고 체계적인 철도 인재양성시스템을 구축하여 해외시장에서의 경쟁력 극대화 및 안정된 사업수행을 위한 국제철도전문가 양성 방안을 제시해 보고자 한다.

교류전기철도 AT 보호방법에 관한 연구

손동식 우송대학교 철도대학원 2014 국내석사

교류전기철도는 AT(Auto Transformer)급전방식, BT(Booster Transformer)급전방식 및 직접급전방식이 있으나, 최근 부하 전류의 급증으로 대전력, 장거리 급전 및 유도장해 측면에서 유리한 AT급전방식이 가장 많이 사용되고 있고, 고속철도도 이 방식이 적용되고 있다. AT 급전방식에서 AT는 대규모 교통수단으로 운영중인 전기철도의 핵심설비라 할 수 있으며 AT 장애에 따른 열차운행 중단이 야기될 경우 많은 민원발생 우려와 전철전원 차단에 따른 차량 전원공급이 예고없이 중단되어 2차 사고의 우려 또한 내포하고 있다. 일반적으로 변압기 보호는 크게 전기적 보호와 기계적 보호로 대별되고 이중 전기적 보호는 차동보호, 과전류보호, 지락보호 등이 있으며, 기계적 보호는 브흐흘쯔 계전기, 충격압력계전기, 권선온도계, 절연유온도계 등이 있으나, 현재 AT의 경우 각종 기계적 보호는 경보로만 취급하고 있고 전기적 보호설비인 과전류계전기와 임피던스계전기는 변전소에서만 전차선등의 급전선로를 포함하여 보호가 이루어지고 있어 급전구분소(SP), 보조급전구분소(SSP), 병렬급전소(PP)에는 전기적 보호설비 구성이 미흡한 실정이다.