화주기업과 제3자 물류기업간 파트너쉽 형성요인에 관한 연구

방희석,김태우 한국물류학회 2005 물류학회지 Vol.15 No.1

본 연구는 제3자 물류기업의 활용이 화주기업과 제3자 물류기업 모두에게 win-win전략이 될 수 있어야 하며, 이를 위해서는 선진국처럼 화주기업과 제3자 물류기업간에 파트너쉽이 형성되어야 할 것이라는 문제의식으로부터 출발을 하였다. 제3자 물류기업과의 파트너쉽은 신뢰를 바탕으로 지속적으로 협력하는 몰입을 통해 형성이 가능하다. 단기적 비용절감의 소싱성과를 추구하기보다는 장기적으로 소싱업체와의 관계개선을 통하여 전략적 우위를 달성하는 것이 강조되고 있다. 파트너쉽의 형성을 위해서는 제3자 물류기업은 계약초기에 화주기업들에게 파트너쉽 형성을 유도하는 운영적 요인, 의사소통 요인, 전략적 요인, 파트너 요인, 정보기술 활용요인 등에 대한 노력이 필요할 것이며, 동시에 화주기업들의 인식전환이 요구된다. In the business world, increasing numbers of shippers are entering into long-term relationship with carefully selected third-party logistics providers. By joining forces, the partners improve the efficiency of both operations, work together to take costs out of the logistics system, mutually boost profitability and improve service to the end customer and the concept of logistics partnership has attracted great attention in the past several years. There are significant differences between the traditional relationship and a long-term partnership. The partnership extends over a long period of time, involves sharing of benefits and burdens, involves extensive planning, includes detailed operational information exchange, and allow operating control across firm boundaries. Therefore, the purpose of this study is to investigate factors influencing of construction of partnership between shippers and third-party logistics providers. Through the review of previous literature and pilot survey, this study propose five variables of influence the partnership what are operational factor, communication factor, strategic factor, partner factor, and information technology factor.

Azotobacter sp.에 의한 Butyric Acid와 Valeric Acid로부터 Poly(3-hydroxybutyrate-co-3-hydroxyvalerate)의 생산

송희주,이일석,방원기 한국미생물생명공학회 ( 구 한국산업미생물학회 ) 1996 한국미생물·생명공학회지 Vol.24 No.1

Butyric acid 와 valeric acid로부터 poly(3-hydroxybutyrate-co-3-hydroxyvalerate) (P(3HB-co-3HV))를 생산하기 위하여 P(3HB-co-3HV)의 생산능력이 있는 10종의 균주를 토양으로부터 분리하였으며 분리된 균주들중에서 P(3HB-co-3HV)의 생산능력이 가장 우수한 균주 HJ-067을 선별하였고, Azotobacter sp.로 부분 동정하였다. P(3HB-co-3HV)의 생산에 있어서 butyric acid 와 valeric acid의 최적 기질 농도는 각각 3.0g/l이었다. 질소원으로는 (NH_4)_2SO_4가 가장 우수하였으며, 최적 농도는 0.75 g/l(C/N ratio=21.36)이었다. 금속이온(Zn^2+, Co^2+, Mn^2+)의 결핍은 P(3HB-co-3HV)의 생산에 영향을 미치며, 특히 Mn^2+을 첨가하지 않은 경우에 P(3HB-co-3HV)의 생산량이 증가하였다. P(3HB-co-3HV)의 생산을 위한 최적 배양 온도는 27℃였으며, 최적 초기 pH는 7.0이었다. 상기의 최적 조건하에서 36시간 배양하여 얻어진 건조균체량 및 P(3HB-co-3HV)의 생산량은 각각 3.00 g/l, 1.82 g/l이었다. 이때의 P(3HB-co-3HV) yield는 건조 균체량의 60.60%(w/w)이었으며, HV%는 15.92%(w/w)이었다. For the production of poly(3-hydroxybutyrate-co-3-hydroxyvalerate) (P(3HB-co-3HV)) from butyric acid and valeric acid, 10 strains of bacteria capable of producing P(3HB-co-3HV) wee isolated from soil. Among them, the strain HJ-067 showed the best ability of producing P(3HB-co-3HV), and was identified as a Azotobacter sp. For the production of P(3HB-co-3HV), the optimum concentrations of butyric acid and valeric acid were 3.0 g/l, respectively. The most effective nitrogen source was (NH_4)_2SO_4 at an optimum concentration of 0.75 g/l, which was equivalent to 21.36 in C/N ratio. Deficiency of the cationic metal ions (Zn^2+, Co^2+, Mn^2+) in the production medium had stimulating effect on P(2HB-co-3HV) accumulation, especially in the managanese deficient medium. The optimum temperature for P(3HB-co-3HV) production was 27℃ and the optimum initial pH was 7.0. Under the optimum conditions, 1.82 g/l of P(3HB-co-3HV) and 3.00 g/l of dry biomass were produced after 36 hour cultivation, and the P(3HB-co-3HV) yield and HV% were 60.60% (w/w), 15.92% (w/w), respectively.

목련과 수종과 부위에 따른 견직물의 천연염색변이

박재인,연방희,최태호,이은경,임선희,김홍은,조남석,김태동 忠北大學校 農業科學硏究所 2003 農業科學硏究 Vol.20 No.-

In order to establish a dyeing method with Magnoliaceae tree species dyeing was examined with 4 different parts, leaf, stem bark, root, flower of 4 Magnohaceae species, Magnolia kobus Dc., Magnolia denudata Desr, Magnolia obovata Thunb, Liriodendron tulipifera L Mordants used were chemicals, AIK(SO_4)_2 24H_2O, Ca(OH)_2, FeSO_4 7H_2O. All four species showed similar coloring among four different parts. Leaves and petals showed dark yellow, stem bark, grayish yellow, root bark, dark red or yellow. Al mordant made more brighter colour than Fe mordant. Stem bark showed less difference in color by mordants, whereas petals did the biggest.

An Approach to the Logistics Outsourcing Factors of the Korean Companies

Hee-Seok Bang(방희석),Keun-Sik Park(박근식),Woon Yul Oh(오운열) 한국항만경제학회 2009 韓國港灣經濟學會誌 Vol.25 No.4

본 연구는 한국 기업의 계약 기간에 따른 물류아웃소싱의 패턴을 분석하여 물류기업의 경쟁력 향상에 기여하는데 목적이 있으며, 문헌연구와 실증분석을 병행하여 실시하였다. 설문조사는 2008년 4월부터 5월까지 2개월 간 진행하였다. 총 400개의 물류기업을 대상으로 설문을 배포한 결과 165부의 설문지를 회수하였으며 분석에 적합한 설문 155부를 대상으로 분석을 실시하였다. 요인분석과 요인별 중요도 분석결과 본 연구의 시사점은 크게 세 가지로 요약할 수 있다. 첫째, 한국기업은 물류아웃소싱 동기로서 기업의 전략과 관련된 요인을 중요시한다. 아웃소싱에 대한 결정은 최고경영자에 의해서 이루어지며, 기업은 해외진출 및 해외진출시 제품경쟁전략에 따라 물류아웃소싱을 검토하게 되고 최고경영자의 해외 진출 및 국제화에 대한 의지 정도, 해외에서 판매되는 자사 제품의 판매 전략에 따라 물류아웃소싱의 활용에 크게 영향을 준다. 둘째, 한국기업은 고객요구에 대한 대응정도, 경쟁의 정도에 따라 물류아웃소싱을 고려하며 기업의 특성, 물류비용, 제품의 물리적 특성 등을 감안하여 물류아웃소싱을 결정하게 된다. 셋째, 계약기간에 따른 물류아웃소싱에 대한 차이를 분석한 결과 시장진출요인은 계약기간에 따른 시사점이 도출되지 않았으나 기업전략, 기업특성, 환경 측면에서는 장기간의 계약관계가 중요하게 인식되었다. 상술한 연구결과를 토대로 아웃소싱의 동기, 결정요인과 계약기간을 고려하여 당사자의 입장 차이를 줄이기 위해 정확한 계약조건제시와 주기적인 의사소통을 토대로 물류아웃소싱의 효과를 높여야 할 것이다. This study aims to understand the conditions for using logistics outsourcing of Korean enterprises, present existing problems, examine factors affecting utility, and analyze the pattern of logistics outsourcing based on contract term, and to ultimately contribute to enhancing competitiveness of logistics enterprises. Through the literature survey 8 factors were identified as three broad factors of corporate strategy, corporate characteristics, and environment. Factor analysis was conducted on the bases of 155 collected data among 400 distributions for 2 months from April to May in 2008. From the result of analysis, the implication and finding can be summarized into three aspects. Firstly, Korean companies value factors relative to corporate strategies as motivating factors for logistics outsourcing. Secondly, Korean companies consider logistics outsourcing depending on how to handle customers' demands and the severity of competition. Thirdly, it was found that product and organization characteristics are perceived as more important when contract term with logistics business is longer. The implications can be observed into two aspects. Firstly once the logistics outsourcing between manufacturers and logistics companies are determined, it was verified that mutual agreement, particular contracts and periodic communications can increase the outcome. Secondly the logistics outsourcing appeared to be different depending on the level of entering to foreign market and resulted in higher performance as well.

논문

( Hee Seok Bang ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 1988 해운물류연구 Vol.7 No.-

Rapid introduction of new technology in sea transport industry, in particularly containerisation as a transport revolution concept, has radically altered ocean transportation, changing trade pattern cargo handling operation, inland transport, freight terminal and commercial practice and customs procedures. Further, containerisation`s greatest impact has been on ports and the way they accommodate container carriers and handle their cargoes in the developing countries. The crucial areas to improve for the smooth adoptation and to achieve transport cost effectiveness of the containerisation are to prepare adequate development plan and strategies of port; to adopt seasible and sound methodology to apply in the plan. However, many developing countries in particular Korea have face many difficulites to cope with for the adoptation of container transport system efficiently. The center of the problems in Korea seaports is the inability of the industry to expand facilities in line with demand. The purpose of this paper is; to observe the development of containerisation; to investigate the potential container flow pattern for the new projected terminal; to set design parameters to be adopted for a sound port development plan; and to guide wider implication of the parameters in the developing countries with particular reference with Republic of Korea.

Accessing to the Improvement of the Korean Port Management to Promote International Trade

( Hee Seok Bang ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 1987 해운물류연구 Vol.5 No.-

CONTAINERISATION AND PORT REQUIREMENTS

Bang Hee-Seok 한국항만경제학회 1985 韓國港灣經濟學會誌 Vol.1 No.-

海運産業은 第2次 大戰후 急速한 發展이 있었다. 發展 양상은 海上物動量의 계속적인 增加, 規模經濟의 효과를 기대하는 船船크기의 增加, 技術發展과 需要에 부응하는 特殊船化(specialisation) 등으로 집약할 수 있다. 이러한 發展은 多方面에서 있었지만 두드러진 것은 一般貨物( general cargo)에 대한 단위화 (unitization)가 港灣에 크나큰 影響을 미쳤다. 貨物의 단위화 특히 콘테이너화를 開發途上國에서 수용하는데 야기되는 문제들은 技術 및 資本投資의 缺乏과 기타 經驗 및 資源의 不足 둥이다. 또한 이러한 開發은 고용, 내륙수송 및 관리통제 씨스템 둥에 큰 影響을 미치고 있다.<br/> 特히 開發途上國들은 콘테이너화를 수용하는 過程에서 겪고있는 港灣施設의 不足과 非合理的인 內陸輸送 씨스템 등으로 一括輪送의 長點을 살리지 못하고 있다. 韓國도 그 例外는 아니며 콘테이너化에 따른 港灣施設不足 및 輪送씨스템의 再來性 등이 現 與件上 解決되어야 할 重要한 부분이다.<br/> 上記의 背景속에서 論文은 콘테이너化가 出現하여 發展하여온 過程과, 이것이 港灣에 미치는 影響과 등 씨스템의 出現背景을 經濟的인 측면과 運營的인 측면에서 硏究되었다. 또한 콘테이너化에 관한 關聯文獻을 中心으로 硏究되었으며 開發途上國을 中心으로 해서 한국입장과 與件등을 分析했다. 結論的으로 效果的인 港灣開發計劃, 必要하며 港灣開發計劃이 包括的이고 科學的이며 合理的인 측면에서 樹立되어 港灣開發運營政策이 유도되어야 한다는 結論이다.

Policy Approach to the Improvement of the Container Transport System in Korea : Rationalization of the Off-Dock CY/CFS Activities

Bang, Hee Seok 한국해운학회 1985 해운물류연구 Vol.2 No.-

한국물류기업의 국제네트워크 구축요인 및 방안에 관한 연구

방희석(Hee-Seok Bang),박근식(Keun-Sik Park),나정호(Jung-Ho Na) 한국항만경제학회 2008 韓國港灣經濟學會誌 Vol.24 No.2

본 논문의 목적은 한국물류기업이 국제 네트워크를 구축하려는 동기요인에 대해서 살펴보고 현 상황에서 가장 적합한 국제 네트워크 구축 방안을 모색하여 한국물류기업의 국제 경쟁력을 제고시키는데 있다. 연구의 결과를 요약하면 다음과 같다. 첫째, 물류기업의 국제 네트워크 구축요인 중 네트워크요인이 가장 큰 영향을 미치는 요인으로 나타났다. 둘째, 물류기업의 국제 네트워크 구축방안에 관한 분석결과 구축방안은 인수합병, 전략적 제휴, 합작법인 형태의 투자방식이 적합한 방안으로 압축되었으며, 전략적 제휴 방식이 가장 선호되는 것으로 분석되었다. 연구결과는 국제화를 준비하는 물류기업과 이를 지원하는 정부에 시사점을 제공한다. 국제화를 준비하는 물류기업들은 현지 기업과의 협력을 통해 현지 네트워크를 활용하는 방안을 모색하여야 할 것이며, 성공적인 국제화를 달성할 수 있는 파트너를 선정하여 전략적 제휴를 체결하는 노력을 경주해야할 것이다. 정부도 물류기업들의 네트워크 구축 및 전략적 제휴 체결이 보다 용이하도록 정책적인 지원을 해야 할 것이다. The purpose of this study is to investigate the motivating factors determining global logistics network construction and to suggest the most suitable solution for the Korean logistics providers in order to facilitate effectively in global logistics network. The major findings are as follows ; Firstly, 'the factor of network' would be the most essential element for the Korean logistics providers. Secondly, we discovered that among various types of global logistics networks, 'Strategic Alliance' would be the most suitable type for the Korean logistic providers. This study provides the basic information for enhancing global logistics network construction to logistics providers and the Korean government respectively. It also suggests that the implication of Government policy to support global logistics networking business for the Logistics providers should be concentrated on supporting and encouraging M&A among the local logistics partners.

물류기업간 제휴의 관계지속성과 BSC를 활용한 성과관리에 관한 연구

방희석(Hee-Seok Bang),권오경(Oh-Kyoung Kwon) 한국국제상학회 2008 國際商學 Vol.23 No.3

  In order to cope with changes in logistics environment such as the expansion of the logistics market and the diversification of customers’ needs, logistics service providers are making efforts to provide one­stop services and total logistics services. These logistics services can be implemented by integrating various logistics activities including land, marine and air transportations, finance, and IT.<BR>  A single logistics service provider has a limitation in providing various integrated services to shippers, logistics service providers(LSPs) enter into an alliance with LSPs in the same category or different categories<BR>  The objective of this study is to suggest how LSPs can continue cooperative relationship with partners and manage alliance performance effectively after they have entered into alliance with other logistics service providers.