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이종순(Jong-Soon Lee),이성형(Sung-Hyung Lee),김모세(Mo-She Kim),서주원(Ju-Won Seo) 한국철도학회 2014 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2014 No.5
도로교에 비하여 고정하중, 활하중이 큰 철도교량은 교각에서의 설계지진력을 감소시키기 위하여 소성설계를 적용하고 있다. 소성설계시 적용되는 중공단면 철근콘크리트 교각의 심부구속철근은 중실단면의 심부구속철근에 비하여 단면적이 줄어듬에도 불구하고 과도하게 산정되고 있는 실정이므로, 철도교량에서 중공교각의 경제성을 검토하기 위하여 내진 성능평가 실험을 수행하였다. 교각 실험체는 호남고속철도에 적용된 중실단면 교각을 근거로 하여, 중공비 0.5인 휨지배단면을 적용하였다. 내진성능 실험 결과, 완전연성도 및 한정연성도 설계를 적용한 시험체에서도 소요의 내진성능 연성도를 확보하고 있음을 확인하였다. Compared to highway bridges, railway bridges applied bid dead load and live load are designed by plastic design to reduce design seismic forces in piers. Although the cross sectional area of reinforcement confinement in hollow section RC pier is smaller than solid section, reinforcement confinement cross section is overestimated. So, seismic performance evaluation experiment is performed to evaluate the economics of hollow pier in railway bridges. Bending dominated section, 0.5 hollow section ratio, is applied in experiment based on solid section in Honam high speed railway. Seismic performance of the experimental results, required seismic performance ductility is obtained in specimens applied full ductility and limited ductility design.
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